2021 års Toyota Yaris GR är på modet, men unga heta luckor som Ford Fiesta ST, Volkswagen Polo GTI och Renault Clio RS banade vägen

GR Yaris är en succé i Australien, där de första 1100 XNUMX exemplaren såldes på bara åtta veckor.

Det verkar som att även om vi ligger flera decennier efter Europa (och några före Nordamerika), så bevisar den kommande Toyota GR Yaris - med sin turboladdade trecylindriga motor, prestandalöfte och ultrakompakta fotavtryck - att baby A hot lucka är verkligen en grej.

Och medan Australien har varit långsammare än vissa att omfamna konceptet med högpresterande tiddler, är det inte som om vi inte har stött på idén tidigare.

Faktum är att det finns en tydlig tidslinje som kanske börjar med Mini Cooper S (dock inte en halvkombi i strikt mening), och fortsätter därifrån.

Så, vilka ikoniska märken och modeller ledde oss till GR Yaris och den hype som för närvarande omger konceptet?

Mitsubishi Colt 1100 SS

Väldigt få SS Colts tog sig till Australien, och de som gjorde det kraschade mestadels vid rallyn.

Även om Cooper S sågs första gången 1961, var den ganska kapabel och, oavsett om den är en äkta halvkombi eller inte, tog den nio av de tio bästa platserna i 1966 års Bathurst-klassiker på Mount Panorama.

Men mitten till slutet av 1960-talet såg en annan riktig halvkombi med en anständig härstamning, och precis som GR Yaris kom den från Japan.

Mitsubishi Colt 1000F, och senare 1100F, såg konstigt ut ur vissa vinklar, och 1100cc stötstångsmotorn. cm kunde knappast kallas mäktig.

Men den här grejen var lätt, smidig och tuff, och när Mitsubishi lade till dubbla förgasare och ökade kompressionsförhållandet lite, hade den nått SS-modellen, och i händerna på ingen mindre än Colin Bond hade Mitsubishi en rallyvinnare i sina händer.

Väldigt få SS Colts tog sig till Australien, och de som gjorde det kraschade mestadels vid rallyn, så även om de är mer eller mindre utdöda nu, var det definitivt en varm lucka förr i tiden.

Daihatsu Charada Turbo

Med en vikt på bara 710 kg var Charade kvick.

1970-talet var inte den bästa tiden för heta halvkombi i Australien (eller prestanda i allmänhet tack vare allt strängare avgaskontroller), och det var inte förrän i mitten av 1980-talet som saker och ting började förbättras igen. Men när saker tog fart tog de fart på riktigt.

Möt ett par mikroskönheter i Suzuki Swift GTi och Daihatsu Charade Turbo. De kan ha kommit fram till liknande resultat, men vägarna de tog var helt olika.

Daihatsu kom först ut på marknaden 1985 som Charade Turbo i G11-form. Bilens lilla plåtlåda, trecylindriga turboladdade motor gjorde plötsligt Daihatsu till en prestationshjälte och fick tredubbla turbos under de följande decennierna före GR Yaris.

Och även om Charade kunde pressa bara 50 kW från sin 1.0-liters trecylindriga motor och bara 710 kg för att manövrera, var den fortfarande kvick.

Saker och ting förbättrades när konceptet överfördes till den större och mer robusta G100 Charade för 1987, och även om den nu var drygt 70 kilo tyngre och hade samma kraft och vridmoment, var det fortfarande jättekul med en lite bultande avgaston. som bara kan producera en trecylindrig motor.

Suzuki Swift GTi

Den mer omfattande SF Swift GTi introducerades 1989.

Samtidigt introducerade Suzuki SA-serien GTi ungefär samtidigt, med sin 1.3-liters fyrcylindriga motor (ingen turboladdare) som producerade 74kW och tricks som dubbla överliggande kamaxlar och fyra ventiler per cylinder.

Den här bilen uppgraderades till den mer omfattande SF-modellen 1989 med samma mekaniska paket, och hade sedan en gigantisk 11-årig produktionskörning som till och med såg att den blev mittpunkten i en racingserie i Australien.

Precis som med Charade var en femväxlad manuell växellåda din grej och trimnivåerna var minst sagt snåla, men dessa bilar var menade att vara roliga på en budget, vilket GR Yaris offrade i sin strävan efter hög effektivitet. Metod.

Peugeot 205 GTi

205 GTi var utan tvekan den mest spännande Peugeot på sin tid.

Även om VW påstår sig ha uppfunnit hot hatch med den ursprungliga Golf GTI, versionerna som såldes här var urvattnade modeller (och större än halvkombi vi pratar om här), vilket lämnar baby hot hatch dörren öppen för en annan. Euro-utmanare på 1980-talet.

Och det företaget var Peugeot, som gav konceptet ett rejält lyft med sin 205 GTi.

Framme i slutet av 1987 följde 205 GTi den vältrampade hot hatch-vägen: en smutsig stor motor i en liten liten bil.

1.9-litersmotorn var stor, men även då var den knappast högteknologisk, med en enda överliggande kamaxel och två ventiler per cylinder (även om den var bränsleinsprutad).

Men det var också en långslagsdesign (inte typisk för Peugeot) och det innebar att den gjorde mycket vridmoment; 142 Nm vid bara 3000 75 rpm för att vara exakt, vilket betyder att dess blygsamma 950 kW kan pressa den XNUMX kg tunga karossen ganska smidigt.

Dessutom var det väldigt roligt till och med att köra runt i staden, och på rätt bergsväg var det nästan omöjligt att hinna med något annat.

Renault Clio RS

Clio RS är fortfarande en favorit bland hot hatch-fans runt om i världen.

En annan fransk storspelare, Renault, fastnade här 2001 med Clio RS.

Den nugget-ser Clio fick en lägre hållning (vilket resulterade i trasiga spiralfjädrar på vissa hårddiskexempel), ett rörformigt avgassystem och ett högt kompressionsförhållande på 11.2:1 för 2.0-litersmotorn.

Detta gav RS 124 mycket användbara kilowatt och hela 200Nm vridmoment, vilket gav den en enkel förortskänsla och ett grymt temperament när du tar det på allvar.

Hanteringen var smidig och styrtappen var vass, och RS är fortfarande en favorit bland hot hatch-fans överallt, inte bara här.

Volkswagen Polo GTI

Polo-skönheten stoltserade med 110 kW och 220 Nm utan att känna att den ansträngde mekaniken.

Runt sekelskiftet började australiensarna verkligen lägga märke till hot hatches, även om tiddlers fortfarande var något av en underdog.

En som definitivt levde i skuggan av sin storebror var VW Polo GTI.

Medan den senare versionen använde VW:s finurliga dubbelkompressormotor och DSG-växellåda, använde den tidigare modellen, 2005 års Polo GTI, en större 1.8-liters lågtrycksturbomotor (lyft från Audi A4) och en femväxlad manuell växellåda. Överföring.

Med stylingsignaler (den djupa grillen) från Golf GTI, stoltserar Polo beauty med 110 kW och 220 Nm utan att kännas som att den anstränger de mekaniska kompisarna.

Ford Fiesta

Fiesta ST var värdig att bära RS-märket.

En annan mycket snabb baby hot hatch befäster också Fords position som en av de stora tillverkarna av snabba arbetarklasshjältar.

Medan resten av världen kämpade för Focus RS, introducerade Ford tyst Fiesta ST 2013 och skapade en ikonisk bil i processen.

Plötsligt förverkligades löftet om 4 års Fiesta XR2007, och ST, med sin 1.6-liters turboladdade motor, sexväxlad manuell växellåda, Recaro-säten, smidig hantering och extremt lättillgänglig prestanda, förblir en verkligt minnesvärd bil.

Det enda verkliga mysteriet är varför Ford motsatte sig att fästa RS-märket (snarare än ST) på den; det var verkligen värt namnet.

Att köpa någon av dessa åldrade heta bebisar nu (med undantag för Fiesta ST) innebär att ta ett steg tillbaka när det gäller standardutrustning och, naturligtvis, säkerhet.

Du kommer också att offra högpresterande utrustning som GR Yaris fyrhjulsdrivna plattform och den senaste motorstyrningen och turboladdarteknologin.

Men med de priser som vissa av dessa bilar efterfrågar, för att inte tala om ryktet de har byggt upp genom åren, har GR Yaris definitivt en anledning att lägga hatten för dessa små banbrytare.