Toyota Yaris 1.8 Dual VVT-i TS Plus
Toyota Yaris ser ut som en sportig unge med en ny 1-liters bensinmotor och TS-utrustning. Båda stötfångarna är också nya; Både främre och bakre dimljus har satts in (fronten måste vara på för att slå på baksidan), vilket ger en lätthet av sportighet, vilket förstärks ytterligare av bikakemasken, sidosömmar, (inte alltför utskjutande) lock och ett kromrör . Från den andra, mer civila Yaris skiljer sig TS i utseende från andra bakljus, som i detta fall också har LED-teknik, och 8-tums lättmetallfälgar, som är ”klädda” i lågprofilerade Yokohama-däck.
Utseendet är lovande, men det här är inte en ren sportbil som skulle kunna placeras bredvid Corsa OPC, Clio RS, Fiesta ST och liknande, det blir tydligt när du sitter i förarsätet. Eftersom den här är styvare (och mycket bättre) än den mindre kraftfulla Yaris känner föraren att han sitter högre. Faktum är att den sitter för högt, sätet är för kort, det finns fler sidostöd än vanligt, men fortfarande inte tillräckligt.
Ovanstående uttalanden gäller om du ser på TS (Toyota Sport) som en sportbil. Men om du glömmer sportigheten för ett ögonblick kan du titta på den och dess interiör, analoga orange mätare (och Optitron -teknik), kromventiler, kromkrokar och en kromöverväxel (annars samma som andra Yaris eftersom samma yttersula i gummi, där damm och smuts samlas under all bearbetning) ser du en förbättring av Yaris -erbjudandet.
Att TS inte har blivit sportigare på insidan kan också vara en fördel, då Toyota Sport behåller alla de goda egenskaperna hos den mindre kraftfulla Yaris, som är: massor av användbar förvaring och lådor, genomskinliga och ganska ergonomiska reglage, enkel ' hoppa in i säte och rygg (vilket vi inte skulle kunna argumentera mot om sätena verkligen var sportiga) och en enkel längsgående rörlig och delbar bakre bänk med ryggstödsjustering. Nackdelarna är desamma – från en obekväm knapp (denna gång till vänster om instrumenten) för att styra (envägs) omborddatorn till plastinredningen och avsaknaden av en varselljusströmställare.
Den första stora skiljelinjen mellan en vanlig bil och Yaris TS visas när du vrider på ratten. Elektrisk servostyrning är svagare, ratten är styvare och rakare och kräver färre varv för att gå från en extrem punkt till den andra. Sportighet känns också med ett styvare chassi. Den sänks med åtta millimeter, fjädrarna och spjällen (med tillägg av returfjädrar) är något styvare, den främre stabilisatorn är tjockare och karossen (på grund av högre belastning) är något förstärkt runt upphängningsfästena.
Chassit är anpassat till den mest kraftfulla motorn i Yaris erbjudande, den nya 1-liters Dual VVT-i-enheten med inlopps- och utloppsventiltidsteknik. 8 hästkrafter betyder inte att det finns i Clia RS- och Corsa OPC -ligorna, men det är den klart bekvämaste turen med Yaris. Med mindre karosslutning för snabbare körning, mindre buller vid höga hastigheter och gott om vridmoment (133 Nm) och mindre frekvent användning av spaken (endast) på femväxlad växellåda.
Motorn ger en dynamisk körning eftersom den alltid levererar ett tillfredsställande vridmoment, och för de snabbaste resultaten måste den accelereras (för att inte motstå motorn) till 6.000 varv / min, där den når maximal effekt (133 hästkrafter). '). Ju närmare varvräknaren är 4.000 XNUMX varv / minut, desto ljusare och kraftfullare blir Yaris; detta förstärks bara när mätaren närmar sig det röda fältet.
Växellådan är densamma som resten av Yaris - bra, med medellängd, så det finns inget annat än sportiga växelrörelser som rör sig exakt och bestämt. Den har bara fem hastigheter, vilket innebär att Yaris behåller svagheterna hos de svagare versionerna även här, även om det är mindre uppenbart och irriterande på grund av den kraftfullare motorn (som kräver mindre eller ingen acceleration för motorvägshastighet). Vid högre hastigheter är ljudnivåerna (och bränsleförbrukningen) också högre, vilket kan reduceras med en valfri sjätte växel. Men på grund av tillräckligt vridmoment kan föraren vara lat när han sträcker sig efter växelspaken.
Vid en hastighet (på mätaren) på 90 kilometer i timmen visar hastighetsindikatorn 2.500 rpm. Att åka i denna hastighet är tyst och bekvämt, så länge det inte finns för många gropar i vägen, eftersom Yaris Toyota Sport är svårare, men inte alls lika svår som de riktiga sportversionerna av konkurrerande märken. En kraftfullare motor, som är behaglig att köra på röda siffror för arbetsglädjen, har också en nackdel - bränsleförbrukning.
Eftersom bränsletankens kapacitet är densamma som andra, ännu mer bränslesnåla diesel Yaris, kan TS-stopp på bensinstationer vara ganska vanliga. Medan den lägsta bränsleförbrukningen i testerna var 8 liter per 7 kilometer, den maximala - upp till 100 liter.
De främsta och för många oacceptabla hindren som hindrar TS från att bli populär bland sportiga körentusiaster är det icke-omkopplingsbara VSC (stabiliseringssystem) och TRC (antisladdsystem). Detta är ytterligare ett bevis på att Yaris Toyota Sport inte är en sportbil. Om Toyota hade tänkt lite mer på att använda märket (tack och lov att det bara finns en) Toyota Sport...
Yaris TS kan bara vara en sportbil om man anser att den är den snabbaste, snabbaste, tuffaste och mest dynamiska (både när det gäller körning och utseende) sportbil. Så de säljer det också. Yaris TS är för dem vars längd inte är allt men som älskar att hoppa (inte explosivt), det är en av de snabbaste i städer och en av de smidigaste på motorvägen. Utrustad på detta sätt med en smart nyckel, automatisk luftkonditionering och motortändning med en knapptryckning är Yaris också mycket enkel och bekväm att använda. Ytterligare förmån.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Toyota Yaris 1.8 Dual VVT-i TS Plus
Grundläggande information
| Försäljning: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Basmodellpris: | 15.890 € |
| Testmodellkostnad: | 16.260 € |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Kraft: | 98kW (133 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Maximal hastighet: | 194 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 7,2 l / 100 km |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - cylindervolym 1.798 cm3 - maximal effekt 98 kW (133 hk) vid 6.000 rpm - max vridmoment 173 Nm vid 4.400 rpm. |
|---|---|
| Energiöverföring: | framhjulsdriven motor - 5-växlad manuell växellåda - däck 205/45 R 17 W (Yokohama E70D). |
| kapacitet: | toppfart 194 km/h - acceleration 0-100 km/h på 9,3 s - bränsleförbrukning (ECE) 9,2 / 6,0 / 7,2 l / 100 km. |
| Massa: | tomt fordon 1.120 kg - tillåten totalvikt 1.535 kg. |
| Yttermått: | längd 3.750 mm - bredd 1.695 mm - höjd 1.530 mm - bränsletank 42 l. |
| Låda: | 270 1.085-l |
Våra mått
| T = 29 ° C / p = 1.150 mbar / rel. Ägande: 32% / Meteravläsning: 4.889 km | |
| Acceleration 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 17,4 år ( 132 km / h) |
| 1000 m från staden: | 31,5 år ( 168 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 9,4 (IV.) S |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 13,8 (V.) sid |
| Maximal hastighet: | 195 km / h (V.) |
| testkonsumtion: | 10,3 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 39,6m |
| AM -bord: | Ner till 42m |
оценка
Jämför det inte med de bästa konkurrenterna, för Yaris är inte konkurrenskraftig här. Jämför den med andra Yaris, vars användbarhet förbättras av bekvämare transport (även på längre rutter). Det är mindre bullrigt, det är mindre nödvändigt att nå växelspaken, det integreras snabbt i trafiken, omkörningar är ännu säkrare ... Och en sak till: TS är inte alls dyrt.
Vi berömmer och förolämpar
utseende
motorcykel
överföring (rörelse)
pris
användarvänlighet (nyckelfri inmatning, knapptryckning ...
säkerhet (7 krockkuddar)
bara femväxlad växellåda
icke-kopplingsbara VSC- och TRC-system
sitta för högt
inga dagsljus
enkelriktad färddator med fjärrkontrollsknapp
bränsleförbrukning
