Toyota Verso - mogen och mycket familjeorienterad
En gång i tiden är Corolla Verso, nu bara Verso, den tredje versionen av Toyotas kompakta minivan. Den här gången har han dock en större uppgift framför sig – han måste även ersätta sin storebror Avensis Verso.
Hur ska han göra det? För det första är den längre än sin kompakta föregångare, om än inte mycket, eftersom den är 7 cm. Den tekniska basen som används av den nuvarande generationen Avensis är viktigare här. Som ett resultat har hjulbasen ökat markant – med hela 18 cm! Trots denna tydliga ambition att vara mer än bara en kompakt minivan påminner bilen visuellt om Corolla Verso. De flesta av förändringarna kommer att ses framifrån - strålkastarna, även om de fortfarande är stora, har nu ett mer aggressivt utseende, och stötfångaren har blivit mer massiv, vilket ger bilen en mer uttrycksfull karaktär. Däremot är det färre skillnader på baksidan – där användes återigen Lexus-look-lampor, varför Verso är lätt att förväxla med sin föregångare.
Vi kommer att märka mycket mer förändringar när vi sätter oss bakom ratten. Urtavlan på klockan har nu flyttat till mitten av instrumentbrädan, där elementen trimmade i kontroversiell vattenplast har försvunnit. Även om den andra förändringen onekligen är ett plus, kanske den första inte tilltalar många potentiella köpare. Som en tröst är det dock värt att tillägga att klockan är starkt vänd mot föraren, tack vare vilken det inte är tröttsamt att spionera på dem, tvärtemot skenet. Om det faktum att passagerarna inte ser dem är en nackdel eller en fördel måste vi själva avgöra. Ett element som i sin tur liknar Corolla Verso är läget för växelspaken längst ner på instrumentbrädan. Men eftersom Verso erbjuder gott om utrymme för förare och passagerare, behöver ingen slå på knäna på den.
Om vi pratar om rymlighet, kommer passagerarna på den andra sätesraden inte heller att klaga på det. Tre stolar med separat längdjustering och ryggstödsjustering. De kommer bekvämt att rymma även långa passagerare, även om vi måste komma ihåg att någon som sitter i mittsätet kommer att få en mindre skada. Den är smalare än de yttre sätena, och dessutom faller takklädseln märkbart över huvudet på den femte passageraren.
Bagageutrymmet erbjuder också en bra, om inte bortskämd, volym - i den testade 5-sitsiga versionen är basvolymen 484 liter. Om det inte räcker kan vi fälla ner baksätena (det är omöjligt att ta bort dem) och på så sätt få en plan yta med en kapacitet på 1689 liter.
I allmänhet verkar bilen, som det anstår en minivan, vara ganska familjeorienterad och fokuserad på att transportera sina passagerare under bekväma förhållanden. Vi kommer att se det bäst på en kort bilresa - Versos fjädring hanterar bristerna på polska vägar bra, och bilen verkar flyta över mindre gupp. Det viktigaste är att bilens stabilitet vid kurvtagning inte lider av detta. Detta bidrar naturligtvis inte till den dynamiska övervinnandet av bergsserpentiner – servostyrningssystemet ger inte tillräckligt med vägkänsla – men fjädringsinställningarna, även om de är bekväma, ger en tillfredsställande säkerhetsmarginal.
Vi kommer att uppskatta den lätta styrningen när du kör genom stadsdjungeln, där du ofta måste vrida ratten i en sund riktning. När vi manövrerar genom smala gator uppskattar vi den mycket goda sikten som Verso ger – A- och C-glasstolparna, stora fönster och sidospeglar kan vara ovärderliga. Liknar parkeringssensorerna (med en mycket obekväm och oläslig visualisering i form av en mikroskopisk bild av bilen placerad längst ner på instrumentbrädan, runt vilken röda lampor lyser) och backkameran, som var utrustad med testet bil med.
Motor-växellåda duon bör kritiseras. Vi testade det kraftfullare av de två bensinalternativen (1.8L, 147bhp) kopplat till en steglöst variabel automatisk växellåda, vilket inte är idealiskt. Dess största nackdel är att den här typen av transmission håller motorn på ett konstant varvtal under acceleration, vilket kan vara väldigt irriterande och avslöjar ytterligare en svaghet hos Verso, som inte är särskilt bra inre dämpning. Om vi vill röra oss dynamiskt under strålkastarna, hoppar varvräknarnålen upp till 4. varv, vilket leder till ett mycket högt och obehagligt ljud av en trött motor. Som tur är, när vi väl når en hastighet som passar oss sjunker varvtalet till 2. och bilen blir behagligt tyst. Att kompensera för det irriterande konstanta brummandet av motorn under acceleration är en prestanda som liknar versionen med manuell växellåda. Tyvärr är de värre - accelerationstiden till 0 km/h har ökat från 100 till 10,4 sekunder. Bränsleförbrukningen är inte heller optimistisk - tillverkaren lovar en förbrukning på 11,1 l / 6 km i förortstrafik och 100 liter i staden. Resultatet som uppnåddes av oss "på vägen" visade sig dock vara en liter mer, och när man körde genom Krakow närmade det sig farligt 8,9 l / 12 km.
Jag skrev tidigare att Verso är en typisk familjebil, men tyvärr saknar den några element som är typiska för detta segment, varav det viktigaste är bristen på förvaringsfack. Vi har två av dem framför framsätespassageraren, under armstödet fram, fickor i dörrarna och ... så är det. Klassens föregångare, Renault Scenic, erbjuder många fler alternativ. En takspegel skulle också vara ett trevligt tillskott så att du kan kontrollera vad barnen där bak gör. Interiören är också ojämn – materialet på instrumentbrädan är mjukt och behagligt att ta på. Å andra sidan, på mittkonsolen hittar vi inte plast av högsta kvalitet, ibland försöker imitera aluminium. Det som dock förvånade mig mest var att jag inte kunde hitta den optimala körställningen för mig själv. Sätet, även om det var sänkt till maximalt, verkade för högt för mig, och ratten var fortfarande för långt, även om den var höjd och tryckt framåt. Som ett resultat fick jag intrycket av att jag satt i en stol med benen böjda i en vinkel på nästan 90 grader, vilket inte är en bekväm lösning. Tyvärr var det enda alternativet att hålla i ratten så långt som möjligt med utsträckta armar, vilket också är obekvämt och farligt.
Totalt sett har Toyota dock lyckats bra genom att slå samman de två modellerna. Vi fick en bil mer rymlig och mogen än Corolla Verso, men mycket bekvämare än Avensis Verso. Vad som är viktigt, prislappen har hållit sig på nivån för en kompakt minivan och vi kommer att få den billigaste Verso för mindre än 74 tusen. zloty. Den testade versionen av Sol med Business-paketet kostar 90 tusen. zloty. Lägger vi till en automatisk växellåda, metalliclack och ett navigationssystem får vi ett pris på nästan 100 7. PLN. Det är ganska mycket, men i gengäld får vi 16 luftkonditioneringar, parkeringssensorer med backkamera, panoramaglastak, lättmetallfälgar och läderratt. Konkurrensen kommer inte att bli mjukare med vår plånbok och inte mer generös när det kommer till hårdvara. Så om vi letar efter en familjeminivan bör Verso vara med på vår lista.
