Toyota Verso 1.6 D-4D - ekonomisk för resan
Familjebilsmodell? Idag kommer de flesta av oss att tänka på en SUV. Men för några år sedan hade svaret varit väldigt annorlunda. Minibuss. Låt oss se hur det här segmentet är nu, eller snarare, hur går det för Toyota Verso och håller den fortfarande sin plats i bilvärlden?
Någon gång i mitten av talet upplevde vi en flod av mångsidiga fordon som kallas minivans. Varje större tillverkare hade minst en sådan modell i lager. Lite mer, i flera storlekar – från små bilar som knappast passar in i denna kanon, till kryssare som Chrysler Voyager. Stora dimensioner och följaktligen mer utrymme inuti övertygar dig oftast att köpa. På plussidan fanns det också förmodligen många förvaringsfack, platser för drycker och, förmodligen viktigast, två extra sittplatser. Idag verkar den här genren inte vara lika populär som den brukade vara. Den ersattes av de allestädes närvarande pseudo-SUV:arna, kallade stadsjeepar och crossovers. Dagens idé för familjen visade sig vara mer effektiv – den erbjuder vad en minivan gör, inklusive sju sittplatser, samtidigt som den ökade fjädringen gör att den kan ta sig lite längre på campingen. Hur kan då minivans skydda sig?
Skarpa former
Toyota Verso skapades genom sammanslagning av modellerna Avensis Verso och Corolla Verso. Eftersom stadsjeepar, inklusive RAV4, har blivit mer populära än minibussar, har det varit ett naturligt drag att krympa minivan-sortimentet. Så Toyota kombinerade två modeller till en – Verso. Den här har funnits på marknaden sedan 2009, och 2012 genomgick den en riktigt specifik ansiktslyftning, under vilken hela 470 element ändrades.
Förändringarna är mest märkbara framifrån. Nu är den mer aggressiv och försöker inte längre vara som tredje generationens Toyota Avensis. Strålkastarna har smält ihop med grillen, men på ett mer bekant sätt än på andra modeller av märket. Förresten, deras form är nu mycket mer dynamisk, så att "superdaddy" -bilen, som Toyota marknadsför den, verkligen inte är förknippad med tristess. Mindre hände i baken och Toyota Verso den är mer besläktad med sina föregångare med karakteristiska vita lampor. Sidolinjen, som det anstår en minivan, har en stor yta på grund av den högre taklinjen. Trots detta ger den högt monterade nedre fönsterlinjen, som lutar uppåt baktill, även bilens kaross dynamik, vilket gör den till en av de mest intressanta minibussarna på marknaden. Och plötsligt visar det sig att minivanen inte behöver vara tråkig. Åtminstone utanför.
klocka i mitten
Efter att ha tagit plats i kabinen uppmärksammar vi omedelbart instrumentklustret, som ligger i mitten av instrumentbrädan. Fördelen med en sådan lösning är förstås ett större synfält, men det är definitivt inte naturligt för föraren – åtminstone inte direkt. Det slutar med att vi tittar på den svarta plastfilten då och då, i hopp om att se hastighet eller åtminstone bränslenivån där. Jag kan inte räkna hur många gånger jag har sett till att mina strålkastare är släckta på natten eftersom det är mörkt på instrumentbrädan – allt jag behövde göra var att titta lite åt höger. Jag vill tillägga att instrumentpanelens position är så djupt rotad i förarens sinne att efter att ha kört nästan 900 km har ingenting förändrats här och reflexen finns kvar.
Förarsätet i minivanen är höjt för att ge större komfort vid långa resor. Det blir faktiskt inte svårt att rulla upp kilometervis av vägar här, men tygsätena är redan för tuffa efter en lång bilresa. Ratten har en standarduppsättning knappar för handsfree-manövrering och Touch & Go multimediasystem. Detta system används främst för att styra telefon och musik, även om vi även kan hitta navigering där. Det ser inte särskilt vackert ut, men det fungerar tack vare ett rent gränssnitt. Så länge vi har uppdaterade kartor. Naturligtvis finns det även luftkonditionering med dubbla zoner ombord eller till och med ett nyckellöst inträdessystem till bilen.
Minivanen är först och främst praktisk. Det finns en hel del skåp här, vilket bevisas av närvaron av inte en utan två kistor framför passageraren. Det finns gott om plats för drinkar också, och även de på sista sätesraden har sina två egna hållare. Andra sätena består av tre individuella säten, som var och en kan fällas separat, medan den tredje raden rymmer ytterligare två säten. Den "gömmer sig" nästan bokstavligen för när den är ihopfälld bildar den ett platt bagageutrymme. För långa resor är det dock bättre att åka med en femma, för då får vi ett bagageutrymme med en kapacitet på 484 liter upp till sittlinjen och 743 liter om vi stoppar upp allt till taket. Att fälla baksätena begränsar effektivt utrymmet till bara 155 liter.
Basdiesel
1.6 D-4D-versionen, som är den svagaste motorn i erbjudandet, lämnades in för testning. Toyota Verso. Tvärtemot utseendet räcker det för en lugn resa, även om effekten den utvecklar bara är 112 hk. vid 4000 rpm. Det kommer inte att tillåta dig att köra dynamiskt med ett fullt paket med passagerare och bagage, men högt vridmoment, 270 Nm vid 1750-2250 rpm, minskar effekten av belastning på körprestanda. När allt kommer omkring bör en förare som bär 4 eller till och med 6 personer inte ta för mycket. Det tog oss 0 sekunder att gå från 100 till 12,2 km/h, men den flexibiliteten är det vi mest vill ha på vägen. I fjärde växeln tar accelerationen från 80-120 km/h 9,7 s, i femte - 12,5 s, och i sjätte - 15,4 s. Kort sagt - du kan göra utan att minska omkörningar, men i sjätte är det bättre att ha fler platser .
Den manuella sexväxlade har långa domkraftsbanor, men vi får inte fel växel eller något jobbigt. Bilens vikt är 1520 kg, men till skillnad från stadsjeepar är den lägre fjädrad vilket gör att tyngdpunkten ligger närmare asfalten. Detta återspeglas i bra köregenskaper, som att karossen inte rullar för mycket åt sidorna och ganska villigt lyder förarens kommandon. Naturligtvis inom de gränser som tillåts av fysikens lagar och tekniska lösningar som försöker lura dem. Och dessa är inte särskilt komplicerade, eftersom dessa är klassiska McPherson-stag och en torsionsbalk. Den studsar ibland på gupp, även om fjädringen fångar upp gupp bra.
Förbränning i kombination med en stor bränsletank - 60 liter - gör att du kan övervinna milstolpen 1000 km på en tank. Att åka i hastigheter 80-110 km/h kostar oss i snitt 5,3 l/100 km, och hela den trehundra kilometer långa sträckan täcktes med en genomsnittlig bränsleförbrukning på cirka 5,9 l/100 km - med en relativt tyst körning . Bebyggelsen kräver ca 7-7.5 l/100 km, vilket inte heller är ett hopp på vårt bankkonto.
För familjen? Självklart!
Toyota Verso detta är en anständig bil designad för familjeresor. Den har mycket utrymme inuti, bekväma säten och en stor bagageutrymme som döljer två ställen vid behov. Det är värt att notera att vi inte behöver krångla till något system för att förlänga och fälla säten - de används vid behov och stör inte för det mesta. Verso visar också att minivans fortfarande finns, men givetvis för en smalare kundgrupp. Om du bara kan ge klockan i mittkonsolen en chans och vänja dig vid den på något sätt, kan Verso vara ett ganska intressant förslag.
Erbjudandet är också intressant på grund av priset. Basmodell med en 1.6 bensinmotor med 132 hk. kostar redan PLN 65 990, även om vi förmodligen skulle kunna försöka få ytterligare rabatter. Den billigaste dieseln, dvs samma som i föregående test, kostar minst PLN 78 990, även om den i högre utrustningsversioner blir PLN 92 990 och PLN 106 990. Motorutbudet är begränsat till ytterligare två enheter - en 147 hk Valvematic-bensinmotor. och diesel 2.0 D-4D med en effekt på 124 hk. Tydligen är det tänkt att det ska sparas här, och prestanda har bleknat i bakgrunden. Minivans ger förvisso plats för stadsjeepar idag, men det finns fortfarande förare som föredrar den här typen. Och det är inte så svårt att hitta dem.
