Provkör Toyota Urban Cruiser
Vi pratar, gör inga misstag, om klassen där Clio, Punto, 207 och liknande "hus" finns. Men som om det inte räckte med utbudet i överflöd dyker det upp fler och fler nischmodeller, från de som "bara" är dyrare varianter, det vill säga lite mer prestigefyllda, till mer specialiserade, som små mjuka. SUV:ar eller små limousiner. . skåpbilar.
Begreppet limousinbil i denna klass bör förstås annorlunda än vi är vana vid. Du hittar inte en så stor bil som Espace eller Scenic här. Kanske hans närmaste första representant från denna nisch, Meriva; allt som dök upp senare är annorlunda och till viss del (åtminstone vid första anblicken) mer och mer lika: Modus, Soul, C3 Picasso. I en stadskryssare.
I denna tankesätts anda är det första att nämna det (preliminära) priset: på grund av detta kommer Urban Cruiser att vilja bli mer prestigefylld. Fram till slutet av upplagan gav agenten inte ens ett ungefärligt pris, så utrustningen kan endast installeras till de priser som är inställda för Tyskland: med en UC -bensinmotor kostar det 17 tusen euro och med en turbodiesel. hela 23 tusen! Om samma sak händer oss, kommer priset definitivt inte att vara till det bättre.
De exakta slovenska priserna kommer att bli kända den dag denna tidning publiceras, men låt oss bli förvånade och fokusera på bilen tills dess. Toyota säger att UC erbjuder det mervärde i B-segmentet som kunderna letar efter.
Även på utsidan är Urban Crusier ganska övertygande: på grund av det faktum att hjulaxlarna är förlängda nästan till karossens kant, är hjulbasen relativt stor och, trots den något ökade höjden (jämfört med den klassiska representanter för denna klass), dess bredd tål ännu mer.
Och höfterna är väldigt höga, eller med andra ord: sidofönstren är relativt låga. Därmed sitter UC stadigt på marken, kroppen ser solid ut och bilen ser kortare ut än den faktiskt är, även om den däremot är mindre än fyra meter. På basen och framsidan visar Urban Cruiser också det typiska Toyota -ansiktet.
Formen på interiören matchar exteriören men erbjuder (för Toyota) en överraskande grad av lekfullhet – särskilt på instrumentbrädan. Icke-reflekterande belagda Optitron-sensorer lagras i tre oregelbundna spår där motorvarvtal och varvräknare är i linje - den andra fortsätter där den första slutar, vilket Toyota säger påminner lite om ett flygplan. visa.
Minst lika dynamiskt och ovanligt är utseendet på instrumentpanelens mittkonsol, som från sidan liknar en vertikal våg, men sticker ut på framsidan med kontrastfärger och luftkonditioneringskontroller placerade i en cirkel.
Det officiella materialet listar ett antal användbara lådor i interiören, och kvaliteten på utförande och design är lika viktig. Den hårda plasten (som annars är väl kamouflerad) och basplastratten avböjer något.
Interiören är alltid mörkgrå, men vart och ett av de tre paketen har ett annat mönster på sätena. Den bakre bänken är indelad i en tredjedel och är justerbar i ryggstödets hörn, men för alla fyrhjulsdrivna versioner är den också justerbar i längdriktningen, vilket ändrar den grundläggande bagageutrymmet med högst 74 liter .
Två motorer ägnades åt denna nykomling. Den första är en ny bensinmotor med lätt och kompakt design, men med lång slaglängd (liten borrning), dubbel VVT (variabel insugs- och avgaskamaxelvinkel), ett aerodynamiskt utformat insugningsrör i plast och Stop & Start-ekonomiteknik, som är känt för att startmekanismen alltid är inkopplad. Detta gör omstarten tystare och snabbare.
Den andra motorn är svagare i kraft och mer kraftfull i vridmoment, vilket är tekniskt uppdaterat: den har nya piezo -injektorer för injektion och injektionstryck på 1.600 bar och är utrustad med ett partikelfilter som standard. Den manuella sexväxlade växellådan är också ny för båda motorerna, och (för närvarande) finns det ingen automatisk växellåda för någon av versionerna.
Dessa är mestadels framhjulsdrivna, och i kombination med en turbodiesel erbjuder de också Active Torque Control AWD, som är kopplat till andra elektroniskt styrda styrsystem, inklusive ESP (eller VSC).
Fyrhjulsdriften, som gör UC två tum över marken, är främst utformad för att bara driva framhjulen, och under försämrade underhjulsförhållanden kan den överföra upp till 50 procent av vridmomentet till bakhjulen. Vid hastigheter upp till 40 kilometer i timmen kan föraren låsa mittdifferentialen genom att trycka på däcken, vilket förbättrar körningen i lera eller snö.
Urban Cruiser -säkerhetspaketet är prisvärt: förutom det ovannämnda VSC -stabiliseringssystemet finns det också ett standardpaket med sju krockkuddar, förspännare och effektbegränsare på alla säkerhetsbälten samt aktiva främre krockkuddar.
Efter att ha testat och skrivit kommer Urban Cruiser sannolikt att tillfredsställa många mer krävande kunder, men det här fordonet har fortfarande rörelseutrymme för en bättre helhetsupplevelse: åtminstone en (kraftfullare) bensinmotor till och ett mer lämpligt pris för (vår) marknad. Men utan den är UC en av de bästa Toyotas.
Utrustning
Utöver säkerhetspaketet innehåller Terra-grundpaketet ett fjärrstyrt centrallås, elektriskt justerbara sidofönster och ytterspeglar (även uppvärmda), ett ljudsystem som läser mp3-filer och sänder reklam via sex högtalare, en fordonsdator , fyra rattar en höjdjusterbar och höjdjusterbar förarstol, elektrisk servostyrning med variabel effektförstärkning och en ekonomisk körindikator som berättar när och hur föraren ska växla växeln.
Manuell luftkonditionering, Bluetooth och läder på ratten är europeiska specifikationer endast i det andra utrustningspaketet (Luna), medan Sol -paketet också innehåller en navigationsanordning och automatisk luftkonditionering. Det är mycket troligt att listan över utrustning i enskilda paket i Slovenien kommer att vara något annorlunda.
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc, fabrik
