Toyota RAV4. Fortfarande i form

Toyota RAV4 var den första kompakta SUV:n i världen. Hon har arbetat för sitt varumärke i 25 år och är fortfarande i bra form. Men kan han behålla den i många år framöver?

Det är ofattbart svårt att hålla sig i bra form i flera år. I sportens värld händer detta inte ofta, och de som blir hjältar blir en del av historien. Tänk Muhammad Ali, Michael Jordan, Pele, Michael Schumacher eller Roger Federer. Du kanske inte är intresserad av sporterna de spelar, men vi känner alla till dem – och vi vet alla varför.

På samma sätt har Toyota varit i bra form i flera år. Hon skapade underbara, intressanta och, viktigast av allt, pålitliga bilar. Jag ska inte säga att det har hänt något med kvaliteten på produktionen, men under åren har jag fått intrycket att designavdelningen snubblat någonstans, skadats och inte återgått till förmågan för många år sedan.

Deras bilar blev lite... tråkiga. Tills Toyotas president till slut skrek: "Inga fler tråkiga bilar!" Och här är vi med nya Toyota RAV4. Lyckades du bryta rutinen?

Nya Toyota RAV4 är dynamisk, stor

Ny RAV4 du kanske gillar det. Du kanske inte gillar det här heller, men ingen kommer att säga att det är tråkigt och uttryckslöst. Den har mycket skarp stans, LED-strålkastare, en snygg grill, dubbla slutrör och en överlag mycket dynamisk kaross. Som om det var... en Lexus.

Intrycket av att RAV4 ligger närmare Lexus släpper inte taget inuti. Materialen håller riktigt hög kvalitet och instrumentbrädan ser intressant ut – även om den verkligen inte är lika böjd som i NX.

Även om vi inte var fans av Toyotas karossdesign måste vi erkänna att de har skapat många fantastiska säten genom åren – vi pratar Auris, C-HR, Prius, den tidigare RAV4:an, i stort sett allt från C-segmentet Och på den nya RAV4-stolen syns också direkt.

Salong Toyota RAV4 har inte tappat utrymme, och ändå har bilen blivit lite kortare. Denna "lilla" är 5 mm. Den är en centimeter bredare, en centimeter högre och samtidigt är markfrigången 1,5 cm högre Hjulbasen är 3 cm, men spårvidden som är 4,5 cm bredare fram och 6,5 cm bredare bak, är också lovande.

Vad betyder allt detta? Bilen är lägre och har bredare hjul - detta borde förbättra körstabiliteten avsevärt. Lägg till det dock hjulbasen som är 2,69 meter, vilket är 3 cm längre, så blir den här stora bilen ännu större inuti.

Ingen kan klaga på utrymmet här - både fram och bak rymmer lätt 4 eller till och med 5 personer, även om det blir trångt för 5 vuxna.

Bagageutrymmet är ett annat element som har växt i RAV4, nu rymmer den 580 liter, och efter att ha fällt sätena - till och med 1960 liter. En del av en bil.

Men låt oss gå in igen. Den nya ratten ser modern ut, liksom den 8-tums infotainmentskärmen och klimatkontrollpanelen med dubbla zoner. Detta är dock standard, och det finns även prylar som vi förmodligen inte sett tidigare – till exempel en backspegel som kan visa en bild från en backkamera. Hur klagar man på bakåtsikten i en sådan situation? Detta blir inga problem även om det sitter en femte person bak, eller så packar vi bagageutrymmet till taket.

Hybrid kommer!

Vi testade hybridversionen. Detta är en 2,5-liters bensinmotor som körs på Atkinson-cykeln. En sådan cykel är mer effektiv och förbrukar mindre bränsle i mellanklassen, men kommer inte att prestera lika bra som en typisk Otto-motor.

Denna 2,5-liters vargsugare utvecklar dock 177 hk. Tillsammans med elmotorn ger RAV4 218 hk. och 208 Nm i den framhjulsdrivna versionen och 222 hk. och 221 Nm i den fyrhjulsdrivna versionen.

Den nya versionen av e-CVT håller motorn oftare i låg-till-medelvarvsområdet, och detta resulterar i slutändan i att körningen blir så tyst som vi förväntar oss av en hybrid. Detta leder till bränsleförbrukning, som kan nå 6 l / 100 km på motorvägen, även om 7-8 l / 100 km är mer realistiskt; och i staden kan den sjunka under 4 liter. I en stor SUV!

När det kommer till riktigt dynamisk acceleration, det vill säga en där 100 km/h dyker upp på urtavlan på 8,4 sekunder, kommer tyvärr det karakteristiska höghastighetsjulet tillbaka. Toyota kan dock inte förnekas att förbättringen fortfarande är stor.

Nya Toyota RAV4 har ett helt unikt förhållningssätt till fyrhjulsdrift, vilket förväntas få bilen att prestera mycket bra terräng.

RAV4 har ett integrerat drivsystem. Beroende på valt körläge justeras servostyrningen, bromsarnas, gasreglagets, växellådans och vridmomentets funktion moduleras. Dessutom finns även Trail Mode, ett fyrhjulsdriftssystem, tack vare vilket, om ett hjul inte har koppling, kan det till och med blockeras helt så att ögonblicket går dit det finns koppling. RAV4 kommer ut av sig själv och justerar gasen och utväxlingen till vad som händer under hjulen. När det gäller själva frekvensomriktaren kan den kopplas bort från ett förhållande på 100:0 till 20:80.

Att resa i nya RAV4 matchar hur den här bilen ser ut. Det är tillräckligt dynamiskt när det behövs. Komfortegenskaperna dominerar dock här hela tiden, vilket passar perfekt in i denna stora interiör. "RAV-ka" flyter över gupp, tappar inte stabilitet även i svängar med gupp.

Det är som en familjebil med en klo. Okej - med en klo.

Nya Toyota RAV4 är välgjord, åker bra...

Därmed inte sagt att Toyota har sovit de senaste åren. De tillverkade riktigt bra hybrider i en tid då tillförlitligheten var ovärderlig - och här hör vi rapporter om Toyota efter att Toyota nått miljontals taximil.

Men de saknade panache. En intressant stil som inte bara skulle sticka ut - för att hon gjorde det - utan också skulle vara förtjusande på något sätt. Drivenheten förbättrades, men det räckte inte med kraftfullare alternativ.

Och nu? Det finns Supra, det finns GT86, den nya Corollan har också kraftfulla motorer och ser bra ut, det finns också den bekväma Camry och... det finns RAV4.

Det är den här bilen som kombinerar vardagspraktik med ett känslomässigt suggestivt utseende, men bilen i sig är nu mycket mer attraktiv att köra. Det här är definitivt en bra riktning för Toyota, och efter vad vi såg på RAV4:an är det säkert att säga att Toyota gjorde bra bilar – men nu gör de dem ännu bättre.