Toyota RAV4 Hybrid 4WD Premium
RAV4-testhybriden hade fyrhjulsdrift. Det betyder att två elmotorer ger drivningen – och den bakom RAV4 har elektrisk fyrhjulsdrift och beteckningen E-Four). Den främre delen, liksom den bensin, är direkt kopplad till en steglöst reglerbar automatlåda (inte en klassiker, utan den redan välkända Toyota planetväxeln) och har en effekt på 142 hästkrafter, den bakre hälften av kraften. . Systemets effekt är dock densamma som RAV4 framhjulsdrivna hybrid, som naturligtvis saknar en bakre elmotor – 145 kilowatt eller 197 hästkrafter. Så hybrid RAV4 är också den mest kraftfulla RAV4 som erbjuds, kraftfullare än någon tidigare du kunde köpa från oss (på vissa ställen fanns den tidigare RAV också med en 273bhp V6).
Detta innebär förstås att den till skillnad från den mycket svagare (122 hästkrafter), mindre, mer aerodynamiska och lättare Prius, inte är designad för att sätta rekord för låg bränsleförbrukning. Men 6,9 liter på vårt standardvarv är faktiskt en gynnsam siffra som många konkurrenter med samma stora och tunga dieselmotorer med automatlåda (lika eller mindre kraftfulla) inte kan uppnå – men det finns givetvis mer bränslesnåla . Drivlinan är nästan densamma som Lexus NX (så att bensinmotorn har ett slagvolym på 2,5 liter snarare än 1,8:an på de flesta Toyota-hybrider), men totalt sett räcker det för en 8,7 sekunders acceleration till 100 km/h och (som vi är lite vana vid Toyota-hybrider) är elektroniskt begränsad till en maxhastighet på 180 kilometer i timmen. Batteriet är förstås inte särskilt stort, men det låter dig ändå köra en eller två kilometer enbart på el, men tyvärr kan RAV4:an inte använda återkopplingspulser för att varna (som vissa premiumkonkurrenter vet) när gaspedalen är på gränsen till att starta bensinmotorn.
Dessutom kan man på el bara köra upp till 50 kilometer i timmen på hastighetsmätaren, vilket i reala termer betyder bara 45 kilometer i timmen. Visst, vi skulle vilja ha mer, men ett större värde skulle innebära ett större och dyrare batteri – och en onödigt dyrare bil, eftersom RAV4-hybriden redan är som den är och gör den delen av jobbet bra. Som vi är vana vid med Toyota-hybrider visar hastighetsmätaren mycket mer än vad bilen faktiskt går – i stadshastigheter lite mer än 5 kilometer i timmen, och på motorvägen – cirka 10 ... Att RAV4-hybriden är helt tyst när att köra elektriskt är naturligtvis självklart - jag var mer nöjd med frånvaron av en annan högljudd variant. Eftersom bensinmotorn är större och har mer vridmoment kan den gå på låga varv för det mesta (elmotorn hjälper förstås till vid behov), och det är bara när gaspedalen är ungefär två tredjedelar av vägen nere. att varvtalet börjar stiga.
Jämfört med föregående generation Prius eller Prius+ är RAV4-hybriden en väldigt tyst bil... Interiören är densamma som vi är vana vid med denna generation RAV4 (den kom ut på marknaden 2013 och renoverades när hybriden kom ut). Det finns gott om utrymme fram och bak (lite mer längsgående rörelse av framsätena skulle vara trevligt), och detsamma gäller för bagageutrymmet (trots den bakre elmotorn och batteriet). Det är synd att materialen som används inuti inte är bättre – lädret på de uppvärmda sätena fungerar bra, men vissa plastbitar (särskilt botten av mittkonsolen) är för tunt (och därför böjs eller knarrar). Här skulle vi kunna göra mer med Toyota, precis som vi skulle kunna göra mer med elektroniska säkerhetssystem. Det finns ingen brist på dem, från automatisk bromsning till övervakning av döda vinkeln (även vid backning), igenkänning av trafikskyltar till aktiv farthållare och filhållning.
Men den förra är för inexakt och nervös (och gillar att koka hårt när den inte behövs) och dessutom går den inte i 40 mph, den senare är för långsam. Om vi lägger till bristen på genomskinliga mätare (med den ökända grafiska displayen med låg upplösning) är det tydligt att Toyotas ingenjörer kunde ha lagt lite mer tid på dessa detaljer snarare än att bara såga igenom hybriddriften. Men generellt sett är den nya RAV4-hybriden framför allt ett bevis på att en kraftfull hybriddrivlina också kan läggas till denna klass av fordon och att den inte bara är avsedd för prestigemärken utan även för kunder (åtminstone de första försäljningsresultaten show). redo att acceptera det faktum att önskan om fyrhjulsdrift automatiskt innebär hybriddrift – istället för den gamla (och förlegade) 2,2-litersdieseln med 151 hk. (som fanns med fyrhjulsdrift) fanns hybriddrift, den enda tillgängliga dieseln (en nyare tvålitersmotor med 143 "hästkrafter") finns endast med framhjulsdrift. Och ärligt talat så saknade vi inte dieseln alls. Också för att den inte går att para ihop med en automatisk växellåda, och även för att den i slutändan blir dyrare.
Foto från Душан Лукич: Саша Капетанович
Toyota RAV4 Hybrid 4WD Premium
Grundläggande information
| Basmodellpris: | 36.950 € |
|---|---|
| Testmodellkostnad: | 39.550 € |
| Kraft: | 114kW (155 KM) |
Kostnader (per år)
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - cylindervolym 2.494 cm3 - maximal effekt 114 kW (155 hk) vid 5.700 rpm - max vridmoment 206 Nm vid 5.700 rpm. Elmotor: maximal effekt 105 kW + 50 kW, maximalt vridmoment 270 Nm + 139 Nm. System: maximal effekt 145 kW (197 hk), maximalt vridmoment, till exempel Batteri: Li-ion, 1,59 kWh |
|---|---|
| Energiöverföring: | motorn driver alla fyra hjulen - e-CVT automatlåda - däck 235/55 R 18 (Bridgestone Blizzak CM80). |
| kapacitet: | topphastighet 180 km/h - 0-100 km/h acceleration 8,3 s - genomsnittlig kombinerad bränsleförbrukning (ECE) 5,2 l/100 km, CO2-utsläpp 122 g/km - elektrisk räckvidd (ECE) np |
| Massa: | tomt fordon 1.765 kg - tillåten totalvikt 2.130 kg. |
Våra mått
| Mätvillkor: T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 65% / mätarstatus: 1.531 km | |
| Acceleration 0-100km: | 9,0s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 16,5 år ( 138 km / h) |
| testkonsumtion: | 8,3 l / 100km |
| Bränsleförbrukning enligt standardschemat: | 6,9 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 44,6m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
| Buller vid 90 km / h i 6: e växeln | 60dB |
| Buller vid 130 km / h i 6: e växeln | 64dB |
оценка
Toyotas beslut att tävla i mellanstora crossover-klassen utan förmåga att kombinera diesel och fyrhjulsdrift är vid första anblicken ovanligt, men Toyota har upprepade gånger visat att den inte är rädd för sådana beslut. Hybrid RAV4 är ett bevis på att förbrukning och pris jämförbart med diesel kan uppnås med hybrider.
Vi berömmer och förolämpar
ställdon
öppet utrymme
verktyg
meter
aktiv farthållare
