Toyota RAV4 — (ansikts)lyft
Från våren 2010 kommer den uppdaterade versionen av RAV4 att finnas tillgänglig på Toyotas utställningslokaler. Detta är den andra omstylingen av denna generation av crossover, men den här gången beslutade designers, som sällan, att otvetydigt ändra sitt ansikte. Således har termen "ansiktslyftning" blivit den mest lämpliga, eftersom andra förändringar är mindre märkbara mot bakgrund av ett förändrat ansikte.
Kanske är detta en ny stil för alla framtida Toyota-modeller, eller kanske designarna bara tittar på Mitsubishi Outlander, som, som en del av den senaste ansiktslyftet, lånade sitt ansikte från den kompakta Lancer? Enligt mig vann Outlander varken optiskt eller bildmässigt – det är bättre att överföra stilen från större modeller till mindre än tvärtom. RAV4 hade mer tur än Outlander. Dess nya ansikte är lånat från Toyota Camry mellanklass sedan. Detta är den viktigaste förändringen, men inte den enda.
Leta efter fler förändringar under huven. Det var här som 2.0 Valvematic-bensinmotorn med 158 hk dök upp. (8 hk mer än sin föregångare). Den kan nu även kombineras med Multidrive S steglös växellåda med specifika sju virtuella växlar - endast tillgänglig med denna motor. För älskare av dieselmotorer och en bekväm körning på maskinen finns en klassisk 6-växlad automatisk växellåda. Den klart svagare dieseln, 150 hk 2.2 D-CAT som genererade 340 Nm i vridmoment, var farligt stark för Multidrive CVT-bältet, för att inte tala om den kraftfullare 177 hk. och 400 Nm vridmoment.
Framhjulsdrivna versioner finns endast med manuell växellåda, vilket kostnadsmässigt kan och är vettigt - som för att spara på allt. Några kopek billigare här, några färre delar där, och priset på grundversionen är PLN 87.500. Toyota övertygar oss om att en riktig, bekväm RAV4 med automat bör ha fyrhjulsdrift, som om RAV4 var designad för att smälta i leran tre gånger före frukost. Men låt oss komma ihåg vad RAV3 står för: Aktivt fritidsfordon med fyrhjulsdrift. Försäljningen av 4-hjulsdrivna bilar som heter RAV4 saknar redan antaganden, och att fortsätta låtsas som att körning på platt asfalt för RAV2 inte är korrekt användning av denna bil är redan för mycket. Det är trots allt känt att de flesta köpare aldrig kommer att lämna den ökända asfalten för riktig terräng. Så varför begränsa de som inte tänker hävda något och vill köpa en framhjulsdriven version kombinerad med en bekväm automat?
Till det redaktionella testet fick vi en RAV4 2.2 D-CAT dieselmotor med en effekt på 150 hk. med manuell 6-växlad låda, utrustad med navigation, läderklädsel och effektjustering av allt möjligt. Det är omöjligt att neka Ravka en stor tillgänglighet av denna utrustning, men när jag försökte ta rätt position i bilen stötte jag på några problem. Sätet vill verkligen komma löjligt nära ratten, men rör sig inte för långt bakåt. Jag vet att min 2-metershöjd inte är standard, men jag passar på något sätt in i andra Toyotas, och den här gången, efter att ha tömt alla räckvidder, landade jag med mitt knä på luftkonditioneringens kontrollpanel - och låg där i en hel vecka. Jag funderade över varför det var så, tills jag under en fotografering öppnade solskyddet och hittade bakom det ... en spegel så stor att till och med mina skor kan ses i den. Tja ... allt är klart. Den här bilen gillade den vackraste hälften av mänskligheten. Kvinnor har valt det länge och Toyota hade inget annat val än att ta ett steg i deras riktning – ge dem större speglar eller göra det lättare att parkera med en kamera som visar en bild bakom bilen på skärmen vid backning.
I stugan kan man inte klaga på välmåendet. Navigering (talar med en rolig, fantastisk kvinnlig röst) blev positivt överraskad, nu kan du ge röstkommandon, till och med söka efter POI. Den lilla och bekväma multifunktionsratten är tillplattad som en sportbil och ligger bekvämt i dina händer, sätena är bekväma och baksätespassagerarna har gott om takhöjd och lätt justerbara undersäten. Men till en början kommer föraren att bli överraskad av kabinens ergonomi. Knappar för olika funktioner sitter milt uttryckt kaotiskt. LOCK 4WD-knappen landade bredvid navigeringen. På andra sidan - för långt bort - finns en larmknapp. Stolsvärme landade på undersidan av konsolen, till exempel hade höger säte en bottenknapp, inte en höger. Titta under armstödet för att justera speglarna. Man vänjer sig vid vad jag var tvungen att göra, men jag förväntade mig inte en sådan lättsinne i en så korrekt och artig bil som RAV4:an.
Tillgång till bagageutrymmet kräver också att man vänjer sig, vars fönsterbåge traditionellt sett inte lyfts upp, utan öppnas till höger (den har gångjärn på höger sida och ett dörrhandtag på förarsidan). På ena sidan är föraren närmare dörrhandtaget. Å andra sidan gör den öppna dörren det svårt att komma åt bagageutrymmet från trottoaren när vi parkerar bilen på höger sida av vägen. Efter en veckas körning upptäckte jag att de praktiska fördelarna med denna lösning vida övervägde det potentiella problemet med trottoarbagage.
I vägtrafiken går Toyota lite ifrån bilden av en bil för kvinnor. Genom att rita ett porträtt av den här bilen baserat på körupplevelse får vi ett grovt och snyggt fordon för tuffa killar som inte letar efter en bil som svävar över gupp på vägen och lyssnar på hela omfattningen av tung musik som låter dem inte lägga märke till de tydliga ljuden av en dåligt dämpad diesel (särskilt framför den). uppvärmning).
150 hk motor hanterar bilen bra, accelererar den från 100 till 10,2 km/h på 190 sekunder och når en topphastighet på 7 km/h. Förutom hans hörbarhet i kabinen kan det inte finnas den minsta invändning mot honom. Bränsleförbrukningen på motorvägen är 100 liter per 10 km med en lugn tur, och i staden och på motorvägen cirka 100 liter per 1200 km. Den är mycket flexibel, vilket gör att du kan köra utan att växla även från 3 rpm. Växlingen är lätt och exakt, även om det krävs lite framåtlutning för att vänja sig vid spaken - när den är i neutralläge känns det som att den är i XNUMX:e växeln.
Ansiktslyftet förändrade ingenting i bilens fjädring, inte heller i dess terrängprestanda. Bilen har 190 mm markfrigång, en baklåsande mittdifferential och korta överhäng för bra ut- och instigningsvinklar. Så om någon Toyota-kund vill visa sina vänner var paprikan växer, kommer de förmodligen att ta sig till plantagen utan alltför mycket besvär.
Som nämnts ovan, tack vare möjligheten att köpa grundversionen med framhjulsdrift, börjar priset på den nya RAV4 från 87.500 158 PLN för bensinenheten på 111.300 2,2 hk. Versionen med en dieselmotor är mycket dyrare: PLN 3 16, vilket är en avsevärd "förtjänst" av den höga punktskatten för en bil med en motorvolym på 6.500 liter. Standardutrustningen inkluderar krockkuddar och luftridåer, traction control och stabilitetskontroll, samt ett nödbromssystem, manuellt styrd luftkonditionering, 2.600 3.600 års garanti, ett assistanspaket och 6.400 6.800 tums lättmetallfälgar. Du betalar XNUMX XNUMX PLN för navigering, XNUMX XNUMX PLN för metallfärg och XNUMX XNUMX PLN för trösklar och stötfångarskydd. Att köpa en fyrhjulsdrift kostar PLN och en automatisk växellåda Multidrive S kostar PLN.
RAV4 är en bil riktad till stadsbor som värdesätter förtroende. Fyrhjulsdrift är användbart på vintern för skidåkning och på sommaren för en resa till landet, och tack vare rätt proportioner och utseende kan denna bil även användas för ett affärsmöte i kostym. Mångsidigheten hos en bil plus ett bra märke plus tillförlitlighet (efter en mediekampanj släpptes slutligen alla anklagelser mot Toyota) ger en attraktiv kombination av fördelar, användbar för alla tillfällen. Bilen orsakar inte mycket känslor, men detta är en av dess få nackdelar. Så om du inte är XNUMXm lång och inte förväntar dig att folk skakar på huvudet åt bilen, varsågod och sikta på Ravka - andra förväntningar kommer att gå i uppfyllelse.
