Toyota RAV4 D-4D Executive

Elegant som

Toyota erbjuder RAV4 i tre trimnivåer: Basic, Limited och Executive. Det senare är avsett för dem som förväntar sig att bilen kommer att skämma bort dem och naturligtvis kommer att ha ett vackert utseende. Och i utseende liknar den den slående Land Cruiser som genomgick en översyn för ett år sedan.

Både strålkastarna och bakljusen har samma design (rundade och något konvexa linjer). Dessutom finns det en ny främre stötfångare med integrerade dimljus och ett bakre däckskydd, med fullständig likhet med "Cruiser" bara det finns ingen mask med kromfjädrar i friskluftspåret. Men det vore för mycket! RAV4 måste dock förbli länken mellan personbilar och stadsjeepar. När det gäller sin bild sticker den inte ut åt något håll. Vilket är bra, naturligtvis, eftersom det samlar alla i ett väldesignat mångsidigt fordon.

Även interiören verkar omedelbart elegant, gjord utifrån. De svarta lädersätena, ratten, växelspaken och dörrpanelen kombineras harmoniskt med den helt nya instrumentbrädan och mittkonsolen. Sikten ovanför indikatorerna är bra, och knapparna, omkopplarna och lådorna är logiska, så nära dina fingertoppar.

Passagerarna vänjer sig snabbt vid RAV4:ans bekvämligheter. Felfritt fungerande automatisk luftkonditionering, skjutbara elfönsterhissar med knappar, en multifunktionell ratt som inte bara ser bra ut, utan även känns bra i händerna (justerbar i höjdled), automatisk avbländande backspegel och sist men inte minst, sätesvärme ( åh, som du vill ha det en kall vintermorgon) är bara den viktigaste delen av lyxen som interiören i RAV4 Executive erbjuder. Men vi kan fortfarande förbättra oss lite. Läderklädsel är till exempel hala, så varför inte använda Alcantara? Eller kanske installera lite sportigare säten som bättre klamrar sig fast vid kroppen vid mer aktiv kurvtagning?

En annan förbittring gäller dock rymd. Även om RAV4 inte är en liten bil (den här med fem dörrar ser redan ganska skrymmande ut), kunde den ha haft mer benutrymme, särskilt i baksätena. Den anpassar sig något efter dina önskemål med längsgående rörelse, den bakre bänken är i två lika delar, så du kan bara flytta hälften av bänken om du vill. Stövelns snabba flexibilitet är också lovvärt om du vill öka den från basen 400 liter till 500 liter (det räcker att flytta bänken framåt i längdriktningen). Om ditt bagagebehov är ännu större är en snabb och enkel lösning att ta bort den bakre stolsraden, varefter volymen ökar till hela 970 liter. För att förenkla: i ett sådant ställ placerar du två mountainbikes diagonalt!

Säker på vägen

Toyota RAV4 med permanent fyrhjulsdrift kommer inte att bli förvånad över förändrade vägförhållanden. Greppet på alla fyra däcken styrs också av en 50/50 momentdelad mittdifferential, vilket innebär att Toyotas minsta SUV färdas ganska långt även på marken. Ingångsvinkeln är 31 °, övergångsvinkeln är 23 ° och utgångsvinkeln är 31 °. Men bilen är inte konstruerad för överanvändning i terräng, vilket framgår av den säkra positionen på vägen, som liknar limousinernas. Den enda skillnaden är att den i denna Toyota är placerad mycket högre, vilket annars orsakar viss karosslutning i hörn, men å andra sidan ger otroligt bättre sikt.

Enligt den nya är den nya RAV: s hantering också bättre tack vare ett förbättrat främre chassi med tillägg av elektronisk stabilitetskontroll (VSC) och dragstyrning (TRC). I praktiken betyder det att i det ögonblick du överdriver det i ett hörn, kommer elektroniken i sig att sakta ner din ritt. Alla RAV4: er (inklusive den rikaste Executive -utrustningen) är utrustade med ett ABS -bromssystem och elektronisk bromskraftsfördelning, vilket bidrar till ett bra stoppavstånd och en bra bromspedalkänsla. I våra mätningar siktade vi på en bromssträcka på 41 meter från 100 km / h till full stopp för en test -RAV. Säkerhet tillhandahålls också av fyra krockkuddar och passagerare skyddas av två luftridåer.

Fin bil, bara. ...

Toyota har skött allt, bilen går bra i bra och dåligt väder, bra eller dåligt grepp, säker och pålitlig. Samtidigt överdriver den moderna D-4D det inte med förbrukningen, i testet "drack" han 8 liter diesel per 1 kilometer väg. Det enda vi verkligen inte gillar med RAV100 4 D-3.0D Executive är dess pris. Över åtta miljoner och några ören är ganska dyrt. Basen Land Cruiser, som ser riktigt bra ut och inte är alltför sparsamt utrustad, kostar 4 miljoner tolar. I stället för köparen av en sådan RAV kan man nog undra vilken som är mer värd att köpa.

Petr Kavchich

Foto: Sasho Kapetanovich.

Toyota RAV4 D-4D Executive

Grundläggande information

Försäljning:	Toyota Adria Ltd.
Basmodellpris:	33.191,45 €
Testmodellkostnad:	33.708,90 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	85kW (116 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	12,1 s
Maximal hastighet:	170 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	7,1 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - direktinsprutad diesel - cylindervolym 1995 cm3 - maximal effekt 85 kW (116 hk) vid 4000 rpm - max vridmoment 250 Nm vid 1800-3000 rpm.
Energiöverföring:	motorn driver alla fyra hjulen - 5-växlad manuell växellåda - däck 235/60 R 16 H (Bridgestone Dueler H / T 687.
kapacitet:	toppfart 170 km/h - acceleration 0-100 km/h på 12,1 s - bränsleförbrukning (ECE) 8,9 / 6,1 / 7,1 l / 100 km.
Massa:	tomt fordon 1370 kg - tillåten totalvikt 1930 kg.
Yttermått:	längd 4265 mm - bredd 1785 mm - höjd 1705 mm
Interna dimensioner:	bränsletank 57 l.
Låda:	400 970-l

Våra mått

T = ° C / p = 1000 mbar / rel. vl. = 46% / körsträcka: 2103 km
Acceleration 0-100km:	11,7s
402 m från staden:	18,0 år ( 119 km / h)
1000 m från staden:	33,9 år ( 148 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	8,8 (IV.) S
Flexibilitet 80-120km / h:	13,3 (V.) sid
Maximal hastighet:	170 km / h (V.)
testkonsumtion:	8,1 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 41,1m
AM -bord:	Ner till 43m

Vi berömmer och förolämpar

utseende

motor

växt

körprestanda

utrustning, säkerhet

pris

rymlighet i baksätena

glidande läder på sätena