Toyota RAV4 2.0 4WD 3V

RAV4 förblir trogen sig själv: det är en sann urban SUV med de begränsade (men fortfarande övertygande) terrängfunktionerna i RAV4, ett särskilt iögonfallande utseende, och som med den tidigare modellen kan du välja mellan två karossstilar . ...

I den första upplagan var den kortare versionen mer attraktiv, nu verkar det som om motsatsen är sant. Bilen är mer mogen när det gäller design, så den är mer förfinad tack vare de fyra sidodörrarna.

Den kortare versionen är dock mer manövrerbar, mer lämpad för stadslivet, och i klassen vi kallar SUV är detta en viktig egenskap. Speciellt om det inte kräver överdriven användarförnekelse. Och med RAV4 är ett sådant misslyckande fortfarande acceptabelt.

Detta innebär mindre plats i baksätet, men inte tillräckligt för att det inte kan användas. Faktum är att det som oroar mig mest är att den måste klättra förbi det nedfällda framsätet, vilket ibland kan vara lite tröttsamt för mindre flexibla människor på grund av det högre sittläget i bilen och därmed sänka nedre kanten på dörren. ... Lyckligtvis dras sätet tillbaka tillräckligt och dörren öppnas också tillräckligt stort.

Det är en liknande historia i bagageutrymmet: tillräckligt för två, tillräckligt för vardagliga behov, tillräckligt för korta sträckor, försök bara inte lägga fyra vuxna i denna RAV4 med bagage för två veckors skidåkning. Eller åtminstone tänka på ett stort takräcke.

Annars är denna RAV samma som den större eller längre versionen. Sittbrunnen är en av de trevligaste, med en transparent och vacker, ibland sportig, spektakulär instrumentpanel och treekrad ratt.

Den längsgående sätesrörelsen är tillfredsställande för högre förare, och sidogreppet på sätena är tillräckligt säkert för att du inte ska ramla av varje gång du försöker spela sport eller köra terräng.

Vissa strömbrytare är fortfarande obekvämt inställda, men mittkonsolen kan nästan vara en ordningsmodell. Passagerare bak har visserligen ett litet underläge, men de räddas av möjligheten att flytta bänken i längdriktningen om det inte finns för mycket bagage bakom den - detta bekräftar varningen om skidresor som beskrivs ovan.

Komforten i baksätet minskar främst på grund av chassit. Detta är ganska knepigt att ställa in; framfjädringen är fortfarande bra på att absorbera stötar från under hjulen, men bakaxeln är inte på bästa sätt. När man kör fortare på en mer kullerstensbelagd grusväg hoppar baksätespassagerarna ganska besvärligt (men inte föraren framför). Nåväl, lösningen är enkel: nästa gång, lämna dem hemma.

Med sin korta axelavstånd, permanent fyrhjulsdrift med central viskös koppling, är RAV4 gjord för just den här typen av roliga skräp, särskilt eftersom ratten är tillräckligt lyhörd för att hålla föraren informerad om vad som händer framöver. På grund av den kortare hjulbasen kan den bakre änden flyga ur riktning vid ojämna svängar (liksom på plana ytor vid högre hastigheter om det finns rytmiskt växlande sidojämnheter på vägen), men med fast tryck på gaspedalen och viss styrning . arbete, är sådana positioner inte farliga. Vice versa.

Motorn matchar också bra med chassit. Det är en fyrcylindrig motor med Toyota VVTi (Variable Suction Valve Control) som utvecklar 150 hästkrafter och 192 Nm vid en uppenbarligen hög 4000 rpm (maximal effekt når två tusen till). Men vi tyckte att den var ganska flexibel redan under 2000 varv / minut, och den älskar också att snurra. Och eftersom drivlina också är större för limousinen än för SUV: n är det inga problem med att ta sig fram snabbt. Som sådan klarar RAV4 sig bra på både motorväg och asfalthörn eftersom chassit inte lutar för mycket.

Så, den tre-dörrars version av RAV4 kan enkelt användas var som helst och varje dag. Det har vissa misstag (vid backning skäller många på reservdäcket på bakluckan, och torkaren är för liten, och bakluckan kan orsaka huvudvärk på trånga parkeringsplatser på grund av öppning åt sidan), men vi har en känsla att herrar från början av historien inte kommer att hindra honom från att köpa.

Kom att tänka på det, det gör jag också. Men priset skulle förvirra mig, eftersom det inte är det lägsta. Med en femdörrarsversion kan detta fortfarande motiveras, men med en tredörrarsbil kan max två passagerare och eventuellt barn bak användas, men i det här fallet med lite bagage, inte mer. Och jag har en känsla av att det sorgliga ljudet av pumparens röst var beräknat för priset, inte bilen.

Dusan Lukic

foto: Uros Potochnik, Bor Dobrin

Toyota RAV4 2.0 4WD 3V

Grundläggande information

Försäljning:	Toyota Adria Ltd.
Basmodellpris:	22.224,23 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	110kW (150 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	10,6 s
Maximal hastighet:	185 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	8,8 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - tvärgående frontmonterad - borrning och slaglängd 86,0 × 86,0 mm - slagvolym 1998 cm3 - kompressionsförhållande 9,8:1 - maximal effekt 110 kW (150 hk) c.) vid 6000 rpm - maximalt vridmoment 192 Nm vid 4000 rpm - vevaxel i 5 lager - 2 kamaxlar i huvudet (kedja) - 4 ventiler per cylinder (VVT-i) - elektronisk flerpunktsinsprutning och elektronisk tändning - vätskekylning 6,3 l - motorolja 4,2 l - variabel katalysator
Energiöverföring:	motorn driver alla fyra hjulen - 5-växlad synkromatisk transmission - utväxling I. 3,833 2,045; II. 1,333 timmar; III. 1,028 timmar; IV. 0,820 timmar; v. 3,583; bak 4,562 215 - differential 70 - däck 16/14 R XNUMX H (Toyo Tranpath AXNUMX)
kapacitet:	toppfart 185 km/h - acceleration 0-100 km/h 10,6 s - bränsleförbrukning (ECE) 11,4 / 7,3 / 8,8 l / 100 km (blyfri bensin, grundskola 95) - inflygningsvinkel 31°, avgångsvinkel 44°
Transport och upphängning:	3 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, fjäderfötter, triangulära tvärskenor, stabilisator - bakre enkelupphängning, dubbla tvärskenor, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - tvåhjulsbromsar, främre skiva (tvingad kylning ), bakre skiva , servostyrning, ABS, EBD - servostyrning, servostyrning
Massa:	tomt fordon 1220 kg - tillåten totalvikt 1690 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms 1500 kg, utan broms 640 kg - tillåten taklast 100 kg
Yttermått:	längd 3850 mm - bredd 1735 mm - höjd 1695 mm - hjulbas 2280 mm - band fram 1505 mm - bak 1495 mm - körradie 10,6 m
Interna dimensioner:	längd x mm - bredd 1390/1350 mm - höjd 1030/920 mm - längsgående 770-1050 / 930-620 mm - bränsletank 57 l
Låda:	normal 150 l

Våra mått

T = 2 °C - p = 1023 mbar - rel. aj. = 31 %
Acceleration 0-100km:	10,6s
1000 m från staden:	31,7 år ( 154 km / h)
Maximal hastighet:	185 km / h (V.)
Minsta förbrukning:	9,1 l / 100 km
testkonsumtion:	10,8 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 45,0m
Buller vid 50 km / h i 3: e växeln	60dB
Buller vid 50 km / h i 4: e växeln	60dB
Buller vid 50 km / h i 5: e växeln	60dB
Testfel:	omisskännlig

оценка

• Även den kortare versionen av RAV4 känns bra överallt, både i staden och på leriga skogsstigar. Dess form gör det också tydligt att så är fallet. Om det bara var lite billigare, då skulle det vara lättare för honom att förlåta den lite trånga interiören.

Vi berömmer och förolämpar

motor

sitter framför

inre och yttre form

exakt ratt

tillräckligt med plats för små föremål

baksidan är ibland stel för en oerfaren förare

entré

transparens tillbaka