Toyota Prius Plug-In: Förbränning framför praktisk?

Toyota Prius Plug-In är ingen typisk bil. Den ser annorlunda ut, även om den enligt vår mening är bättre än den vanliga versionen av Prius. Den laddas från uttaget och kör som en elektriker, men kan även drivas av en bensinmotor. Men bakom dessa välkända fakta ligger en hemlighet - endast fyra personer tas ombord. 

Vi blev nyligen kontaktade av Tomek, som verkligen gillar Plug-In. Så mycket att jag var ett steg ifrån att köpa. Vad övertygade honom?

"Varför behöver jag en sådan bil?"

"En elektrisk räckvidd på 50 km räcker för att jag ska köra till jobbet varje dag", skriver Tomek. "Jag håller med om att bilen är dyrare än en konventionell hybrid, men skillnaden är liten – jag föredrar fortfarande att spendera mer på leasingavbetalningar och mindre på bränsle."

Tom gillar också idén med en plug-in hybridbil. Det är i princip en elbil varje dag, och på långa resor förvandlas den till en ekonomisk hybrid "bensin". Dessutom är den fulladdad på cirka 3,5 timmar från ett vanligt eluttag. Den behöver inte köpa en dyr snabbladdningsstation som elektriker gör.

Och till sist, frågan om skönhet. Tomek konstaterar att Prius och Prius Plug-In är två helt olika bilar som inte ska läggas i samma väska när det kommer till utseende. Enligt honom ser pluginet bra ut (om man bortser från den sista meningen - vi är helt överens).

Allt talade för att köpa en Prius, men ... Tomek har tre barn. Det fanns inte tillräckligt med utrymme för en av dem, eftersom återförsäljaren avslöjade att Prius var registrerad som en fyrsitsig, vilket gör det till ett omöjligt val.

Tomek delade sina tankar med oss ​​och vi började undra vad som påverkade Toyotas beslut? Varför kunde inte en femteplats läggas till?

Vad säger Toyota?

Det går rykten på Internet om att Toyota planerar att släppa en femsitsiga bil någon dag. Vi frågade den polska avdelningen om detta, men vi fick ingen officiell bekräftelse på dessa rykten.

Så vi gjorde lite research för att ta reda på mer. Någon före oss kunde fastställa att denna konfiguration kunde motiveras av Toyotas forskning. Tydligen vill kunderna för den här typen av bilar inte ha en soffa i ryggen och fem sittplatser - de vill bara ha fyra, men bekväma säten för alla. Tom blev tydligen inte tillfrågad...

En annan anledning kan vara den överdimensionerade växelriktaren och batterierna som sitter bak på bilen. Tydligen passar detta arrangemang bra in i en fyrsitsarshytt, men det var nog inte den faktor som tekniskt bestämde sig för att ta bort den femte stolen.

Vi grävde vidare och tittade på definitionerna.

Hur bestäms tjänstevikt och GVM?

Enligt tekniska data väger Prius 1530 kg. Enligt databladet - 1540 kg. Vi vägde vårt exemplar på en lastvåg - 1560 kg kom ut utan last. Detta är en "övervikt" på 20 kg, men här bör man ta hänsyn till att på grund av bärförmågan hos sådana vågar kan mätfelet eller eventuell avrundning vara ca 10-20 kg. Så låt oss anta att den uppmätta vikten motsvarar tjänstevikten från databladet. Tillåten totalvikt är 1850 kg enligt tekniska data och 1855 kg enligt prov. Vi kommer att lita på bevisen.

Vet du hur den tillåtna tjänstevikten bestäms? Enligt de polska trafikbestämmelserna förstås tjänstevikt som: "fordonets vikt med dess standardutrustning, bränsle, oljor, smörjmedel och vätskor i nominella mängder, utan förare." Bränslenivån i denna mätning är 90 % av tankvolymen.

För personbilar med LMP upp till 3,5 ton bestäms lägsta LMP med hänsyn till antalet sittplatser i kabinen. I genomsnitt har varje passagerare 75 kg - 7 kg bagage och 68 kg egen vikt. Det här är nyckeln. Ju mindre sätena är, desto mindre kan fordonets totalvikt vara, desto lättare kan fordonsdesignen vara.

Här kommer vi till byggandet. Tja, den tillåtna bruttovikten följer inte så mycket av bestämmelserna som från bilkonstruktionens bärförmåga - den bestäms av tillverkaren, som måste sörja för minst 75 kg för varje passagerare. Att överskrida DMC kan påverka bromsprestanda, fjädringsprestanda och öka risken för att däcket blåser ut på grund av överhettning, så det är bäst att inte överskrida det.

Hur lång tid tar Prius?

Mindre vikt betyder mindre bränsle eller el. Därför valde Toyota den lättaste möjliga designen. Batterierna väger dock sig själva och en enkel beräkning visar att Prius Plug-In bara kan bära 315 kg.

Bilens tjänstevikt är alltså vikten utan förare och med 90 % bränsle. Fyra personer och deras bagage - 4 * (68 + 7) - väger 300 kg, men vi lägger till ytterligare 10% bränsle. Prius-tanken rymmer 43 liter - vid en referensbränsledensitet på 0,755 kg/l väger en full tank 32 kg. Så lägg till 3,2 kg. Så med bränsle, en hel uppsättning passagerare och deras bagage har vi 11,8 kg för icke-standardiserat bagage. Låter bra, speciellt eftersom Prius Plug-In inte har plats för fyra extra stora resväskor ändå.

Detta är dock bara en teori. I praktiken kan fyra personer med en medelvikt på 78,75 kg sitta i bilen. Och inte ett kilo lämnades för bagage - och ändå är denna situation inte skild från verkligheten. Det räcker med att gå på ett träningspass med vänner för att överträffa DMK (efter träningen kanske det blir lite bättre :-))

En sak är säker: varken i teorin eller i praktiken, enligt DMC, passar den femte personen ombord helt enkelt inte.

Varför behövde det gå till på det här sättet?

För att kunna leverera sensationella resultat som 1L/100km bränsleförbrukning och 50km räckvidd på ett inte alltför tungt batteri var Toyota tvungen att minska bilens vikt. Enligt gällande godkännandeförfarande kontrolleras bränsleförbrukningen för varje fordon med en last på 100 kg. Den lägre tjänstevikten minskar också bränsleförbrukningen i tester.

Och kanske var det denna jakt på resultat som rådde när Toyota utvecklade Prius Plug-In. Det kanske faktiskt inte passar fem personer, eftersom dess design är för lätt och överbelastning kan få negativa konsekvenser. Har någon pressat ingenjörerna för hårt? (även om vi inte förväntar oss en Priusgate den här gången).

Eller kanske majoriteten av Prius-köparna är familjer i 2 + 2-modellen och femteplatsen var överflödig?

Trots allt, kanske Toyota bara använde detta faktum för att bättre demontera hybriddrivkomponenterna?

Vi vet inte vad som i slutändan orsakade avsaknaden av ett femte säte, men kunder som Tomek skulle säkert föredra praktiskt - även med vetskapen om att när en full uppsättning vuxna passagerare är ombord bör bagageutrymmet förbli tomt. I alla fall, med tanke på att barn vanligtvis väger mycket mindre än vuxna, skulle det i fallet med Tomek ligga långt bortom DMC. Och, naturligtvis, Tomek skulle inte oroa sig för en något högre bränsle- eller elförbrukning - Prius ekonomi är utom räckhåll för de flesta bilar...