Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Premium
Innehåll
Nya Toyota Land Cruiser är inte den enda jätten på våra vägar, utan också en utmärkt representant för dessa monster. Att köra med den kräver flera dagars anpassning, eftersom meter runt kroppen plötsligt blir centimeter, och centimeter blir millimeter!
Allt är trångt, från parkering (hmm, bilar växer och parkeringsplatser är fortfarande lika blygsamma som för decennier sedan) till att köra genom stadens gator. Och när du vadar genom sådana trafikstockningar verkar det som om du inte kan köra utan parkeringssensorer och ytterligare kameror. Hej körskola?
Toyota Land Cruiser är ingen boxig bil, utan en ogenomskinlig stålhäst på grund av utstickande vingar och hög motorhuv. Så tack Toyota ytterligare fyra kameror (framsida på gallret, två under sidospeglarna, på baksidan på registreringsskylten), även om det i många fall inte var så illa.
När han fastnade på en smal gata (igen) blev de intagna ovanligt vänliga. Jag kunde ha dragit mig tillbaka, men de log så kärleksfullt och rusade till reträtt på sina stålhästar framför 4-meters och runda 8-tonars motståndare som jag inte behövde. Hehe, det hjälpte nog att Land Cruiser var svart med tonade fönster! Du kan inte tro hur andras inställning till din bil förändras.
I Auto-butiken byter vi bil nästan dagligen, så vi kan först och främst berätta att oavsett din körstil kommer alla att utpressa dig i barndomen och vänligt ge vika för jättarna. Och låt någon annan säga att centimeter inte spelar någon roll.
Ingång till hytt kräver viss kraft, i själva verket är gymnastik önskvärt. Du kommer nästan alltid att glida och vila dina byxor på tröskeln, vilket den här dagen inte är särskilt bekvämt för socialt liv.
Ljus inredning Det är bra tills snöstövlarna tar in snön och smörjer all smuts som har samlats på parkeringen den här månaden. Därför rekommenderas att delvis skydda dessa fula gummimattor med åtminstone fabriksmattor, även om spår av smuts också kommer att märkas på ljusa säten.
Premiumpaket betyder en mängd olika elektroniska enheter som kommer att lysa upp din klocka medan du kör. Vi kan börja med en läder och elektriskt justerbar förarstol (samt en justerbar korsrygg och aktivt nackstöd) och fortsätta med en smart nyckel, radio (med ytterligare 40 gigabyte hårddisk!), CD -spelare och många fler. 14 högtalare, trezons automatisk luftkonditionering (hmm, bakväxlarna blev genast en populär leksak för barn), en sju-tums färg- och pekskärm som främst serverar navigering, ett Bluetooth-handsfree-system. ...
Om utsidan fortfarande är grov trots de mer moderna rundade formerna kan samma sak sägas om formen. instrumentpaneler... Tillägget av trä till det mest exklusiva Premium-paketet mjukar upp den hårda körningen lite, men traditionalister kommer att leva mycket bättre i den här bilen än avantgardeförare. Emellertid bevisar 60 års Land Cruiser -historia att designkonservatism aldrig ansågs vara en av dess svagheter.
Det måste fortfarande vara blygsamt tillskrivet kritik mot ratten: Träringstillbehör är ett minne blott, med ännu mycket billigare koreanska bilar som kastar trä i avfall. Snart blir tårna obehagligt klibbiga och irriterande att hantera, även om huden åtminstone längst till vänster och höger har mjuknat något av den obehagliga känslan.
Mycket trevligare än föregångarens (t.ex. många av sina föregångare), men livet är på andra och tredje raden. Den andra bänken rör sig i längdriktningen och fälls i ett förhållande av 40: 20: 40, vilket tillsammans med bagageutrymmeets separata öppning bidrar till en betydligt större bekvämlighet vid användning av detta fordon.
Passagerare på tredje raden kommer att bli ännu gladare. nödsäten mycket friskare än pinnarna i tidigare modeller. Häl-till-höft-förhållandet har ökats med 50 millimeter, vilket med andra ord betyder att knäna inte längre behöver hängas över öronen.
Och fortfarande efterrätt för teknofiler: Det sjätte och sjunde sätet kan kallas upp från bagageutrymmet genom att trycka på en knapp, eftersom systemet är elektriskt styrt. Min son var mycket nöjd med detta, eftersom han bara ropade kort: "Cool! ”Då ville han inte sitta på andra raden längre.
размер bröst det borde också räcka för dem som gillar att bära barncyklar, eftersom 1.151 liter med fem sittplatser och 104 liter med sju platser är mer än tillräckligt för familjer som bär med sig hälften av huset. Det höj- och sänkbara fordonet gör också lastning och lossning enklare.
De ger minus en baklucka som öppnas vid från vänster till höger, vilket gör att parkeringsplatser vanligtvis saknar plats för så lyxig åtkomst. Det kan vara bättre om det öppnas ovanför ditt huvud.
Med femdörrarsmodellen är det värt att berömma att konstruktörerna installerade ett ersättningsdäck (tack och lov, det här är ett klassiskt däck, vi har mer än bra erfarenhet av de så kallade satserna) precis under bagageutrymmet och med en tre -dörr. Dörrmodellen måste du lägga till reservhjulets vikt i den tunga bakluckan.
Det är svårt för mig att säga att 127 turbodieselkilowatt (eller ännu mer inhemska 173 "hästar") nästan inte räcker till den här bilen. Det är inte så litet, men det är nödvändigt. motor körs ofta så att du kan hänga med i moderna trafikflöden eller köra om lastbilar säkert.
Jag är säker på att du kan använda i genomsnitt åtta liter diesel per 100 kilometer, men du måste verkligen vara mycket försiktig när du använder gaspedalen. Om du brukar köra bil och inte vill se andra förare ful är det mer troligt att du förbrukar cirka 11 liter.
Även om Toyota skryter med att motorn är kraftfullare, men också mer miljövänlig och använder mindre energi än sin föregångare, måste vi vänta till oktober 2010 för att introducera en motor som uppfyller Euro 5. Utsläppsstandarder. I en tidsålder av nya skatter, när DMV tar ut på utsläpp, det är en stor nackdel för Land Cruiser.
I mekaniskt arbete chassi de stannar kvar hos klassikerna eftersom LC har en enda dubbel ledsbenupphängning framtill och en styv fyrpunktsaxel bak. Eftersom chassi och styv axel fortfarande är synonymt med terrängkörning och ändå inte den bästa lösningen för asfaltytor, ville Toyota lösa detta problem med elektroniska system.
Luftfjädring En höjdjusterbar bil är frestande på papper, men i praktiken var vi inte imponerade av systemet. I sportläge sväljer den korta vägbultar för illa, så även dynamiska förare föredrog att åka i programmet Normal eller till och med Comfort. Jag vet åtminstone av egen erfarenhet att jag, trots min dynamiska körstil, föredrar en svängande SUV framför en som ständigt skakar. Och det här är inte heller det trevligaste!
Det är därför du måste flytta från urbana djungeln till oförskämda vagnbanor, snö och lera för att förstå varför Land Cruiser har fascinerat förare från Afrika till Asien till Amerika i 60 år. Jag har svårt att föreställa mig en bättre kombination än hon har att erbjuda. permanent fyrhjulsdrift (Torsen, som huvudsakligen distribuerar vridmoment i ett förhållande av 40 procent fram och 60 procent bak, men kan också leverera 50: 50 eller 30: 70), växellåda och bakre och mittre differentialspärr.
När jag fastnade i den höga snön som barn på en krossad landsväg med en ny leksak, strimlade däcken med en mer uttalad profil den vita massan än för ett skämt. Jag var bara lite orolig för den extra plast som formgivarna satte under bilens näsa för bättre luftriktning, för med för mycket "plöjning" skulle jag troligtvis riva allt.
Bara för att skryta lite så var det bara jag och en Toyota och en byjägare med en Lada Niva som knuffade oss till slutet av denna resa. Efter inledande beundran sa den lokala sheriffen, med ett gevär på axeln, lite sakligt (eller avundsjukt, vem skulle ha vetat) att han hade gått med Niva längre än jag med all japansk elektronik. Jag tror, sa jag uppriktigt.
På vägarna mellan de illavarslande grenarna, där han går utan en antydan till samvete med en topp rysk tank, är jag med en polerad och rund 70 tusentals Jag hoppas bara inte på en hårt arbetande jätte. Trots hans självsäkra hållning stack jägaren genast in näsan så att jag kunde förklara för honom system för Multi Terrain Select (MTS), Multi Terrain Monitor (MTM) och Crawl Control (CC).
Med systemet MTS Avgör om det finns smuts och sand, små stenar, stötar eller stenar under däcken. Detta berättar elektroniken hur aggressivt motorn och bromsarna fungerar. MTM Detta innebär hjälp av fyra kameror, för bakom ratten kan du bokstavligen se vad som händer under hjulen.
För dem som är distraherade kommer grafiken på skärmen som visar framhjulen att vara användbar. Du ser, du skulle inte av misstag kliva på gaspedalen och köra in i ett vägdyk utan att veta vart framhjulen är på väg. Ett annat CC -system som hjälper föraren att avgöra hur snabbt bilen ska röra sig och enbart kan fokusera på att vrida ratten.
Inget fancy, toppklass, men inte alltid det absolut nödvändigaste för de få foten om året när den genomsnittlige John jagar dem genom lera eller snö. Istället för krypningskontroll, till exempel, hade jag föredragit ett bättre system för vätsketillförsel framför fönstren, eftersom det nästan alltid frös på vinterdagar, trots koncentrationen och extra uppvärmning av vindrutan och torkarna.
Men bakre kamerordär jag inte skulle behöva bekräfta på skärmen om och om igen för att inse att det är större risk för en kollision, än mindre en mer indirekt servostyrning.
Säger du att Land Cruiser är för tung för variabel servostyrning (olja) för att ge mer styrkänsla? Förare av samma tunga Cayenne skulle nog bara le.
Istället för alla dessa elektroniska prylar, skäm bort dig med en bra terrängkörskola och få din Land Cruiser utrustad med riktiga däck. Kanske är det inte så prestigefyllt, men det gammaldags sättet kommer definitivt att bli trevligare. Och om du befinner dig på chassit flera gånger off-road, oroa dig inte för dålig hantering på en vriden asfalterad väg. Även de långsammare kan vara imponerande, särskilt om de är svarta och stora.
Så bara till en körskola: men inte på klassikerna, utan terräng.
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D AT Premium (5 Vrat)
Grundläggande information
| Försäljning: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Basmodellpris: | 40.400 € |
| Testmodellkostnad: | 65.790 € |
| Kraft: | 127kW (173 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 12,4 s |
| Maximal hastighet: | 175 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 8,1 l / 100 km |
| Garanti: | 3 år eller 100.000 3 12 km total och mobilgaranti (obegränsat första året), XNUMX års lackgaranti, XNUMX års rostgaranti. |
| Systematisk bedömning | 15.000 km |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | 1.927 € |
|---|---|
| Bränsle: | 11.794 € |
| Däck (1) | 2.691 € |
| Obligatorisk försäkring: | 3.605 € |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 5.433 (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Köpa upp | € 42.840 0,43 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - längsgående monterad fram - borrning och slaglängd 96 × 103 mm - slagvolym 2.982 cm? – kompression 17,9:1 – maxeffekt 127 kW (173 hk) vid 3.400 11,7 rpm – medelkolvhastighet vid maxeffekt 42,6 m/s – specifik effekt 57,9 kW/l (410 hk / l) - Max vridmoment 1.600 Nm vid 2.800 2-4. rpm - XNUMX kamaxlar i huvudet (kuggrem) - XNUMX ventiler per cylinder - Common rail bränsleinsprutning - Avgasturboladdare - Laddluftkylare. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motorn driver alla fyra hjulen - automatisk växellåda 5-växlad - utväxling I. 3,52; II. 2,042 timmar; III. 1,40; IV. 1,00; V. 0,716; – Differential 3,224 – Hjul 7,5 J × 18 – Däck 265/60 R 18, rullomkrets 2,34 m. |
| kapacitet: | toppfart 175 km/h - 0-100 km/h acceleration på 12,4 s - bränsleförbrukning (ECE) 10,4 / 6,7 / 8,1 l / 100 km, CO2-utsläpp 214 g / km. Offroad-förmåga: 42°-klättring - 42° sidlutningstillåtelse - 32° inflygningsvinkel, 22° övergångsvinkel, 25° utfartsvinkel - 700 mm vattendjup tillåten - 215 mm markfrigång. |
| Transport och upphängning: | terrängbil - 5 dörrar, 7 säten - självbärande kaross - individuell fjädring fram, elektroniskt justerbara stötdämpare, treekrade tvärskenor, stabilisator - styv axel bak, spiralfjädrar, elektroniskt justerbara stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (forcerad kylning), bakre skivor forcerad kylning), ABS, mekanisk parkeringsbroms på bakhjulen (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, servostyrning, 3 varv mellan ytterpunkter. |
| Massa: | tomt fordon 2.255 2.990 kg - tillåten totalvikt 3.000 750 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 80 XNUMX kg, utan broms: XNUMX kg - tillåten taklast: XNUMX kg. |
| Yttermått: | fordonsbredd 1.885 mm, främre spår 1.580 mm, bakre spår 1.580 mm, markfrigång 11,8 m. |
| Interna dimensioner: | främre bredd 1.540 mm, i mitten 1.530, bak 1.400 mm - framsäteslängd 510 mm, i mitten 450, baksäte 380 mm - styrdiameter 380 mm - bränsletank 87 l. |
| Låda: | Sängens rymlighet, mätt från AM med en standarduppsättning med 5 Samsonite -skopor (knappa 278,5 l): 5 platser: 1 resväska (36 l), 1 resväska (85,5 l), 2 resväskor (68,5 l), 1 ryggsäck (20 l). 7 platser: 1 flygplansväska (36 L), 1 ryggsäck (20 L). |
Våra mått
| T = 1 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 57% / Däck: Bridgestone Blizzak LM25 M + S 265/60 / R 18 R / Vägmätarstatus: 9.059 km | |
| Acceleration 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 18,1 år ( 122 km / h) |
| Maximal hastighet: | 175 km / h (V.) |
| Minsta förbrukning: | 8,4 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 13,0 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 10,9 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 75,0m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 41,8m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 56dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 55dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 55dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 64dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 62dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 60dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 64dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 63dB |
| Tomgångsljud: | 39dB |
| Testfel: | omisskännlig |
Totalbetyg (332/420)
Toyota Land Cruiser är speciell. Bland moderna stadsjeepar som låter intetsägande eller urbana finns det en rasrasig klättrare som inte skräms av några backar. Därför lider han lite på asfalten, men för riktiga fans av första våningen på stålhästar symboliserar han fortfarande.
Exteriör (12/15)
Vissa kommer att sakna designens originalitet, andra säger: nog, nog! Utmärkt utförande.
Interiör (107/140)
Interiören är inte den största och vi missade lite hårdvara till detta pris. Utmärkt kvalitet, bra material och bra ergonomi.
Motor, växellåda (48
/ 40)Motorn är endast för lugna förare, växellådan är bara femväxlad, chassit är konventionellt bekvämt och servostyrningen är indirekt. Bra driv och dragkraft!
Körförmåga (54
/ 95)Genomsnittlig position på vägen och dålig hälsa vid kraftiga inbromsningar. Men om du vänjer dig vid storleken är den väldigt bekväm att åka – även för kvinnor.
Prestanda (24/35)
Accelerationen är genomsnittlig och slutfarten är bara 175 km / h. Men flexibelt sett är LC mer generös.
Säkerhet (50/45)
Den har mycket säkerhetsutrustning (sju krockkuddar, aktiva krockkuddar, ESP), så det är inte konstigt med fem stjärnor på Euro NCAP. Allt det saknas är ett varningssystem för döda vinkeln och radarfarthållare.
Ekonomi
Jämförligt låg kostnad för en så stor bil, rimligt pris, genomsnittlig garanti och liten förlust av värde vid försäljning av begagnat.
Vi berömmer och förolämpar
fältkapacitet
utseende
utrustning
utförande
ytterligare (nödsituationer)
längsgående rörlig ryggbänk
smidighet i staden
för indirekt servostyrning
motorn är nästan för svag
smutsiga byxor på grund av överskridande tröskel och höjd
ljus inredning blir snabbt smutsig
justerbara spjäll
trä ratt
