Toyota Hilux dubbelhytt

Denna motor har 171 "hästar", vilket är mer än två tredjedelar fler än 2005 vid presentationstillfället. Och den motorn gjorde Hilux – med undantag för andra mindre tweaks och tweaks – till en helt annan bil. Ja, motorn är fortfarande högljudd, i alla fall för bilvana (med turbodieslar), den börjar vrida nyckeln högt, den skakar lite också, och när man accelererar från låga varv "slipar" den gamla Perkins som vissa, bara mycket tystare och mjukare.

En sak att vara medveten om, alla pickuper av denna typ (d.v.s. terräng) är fortfarande gamla bilar, vilket också innebär något mindre eller mindre trevligt, men - när vi pratar om buller och varvtal - det är långt ifrån det. utmattande även om du spenderar mer tid (säg) i Hilux.

Psykologi gör redan mycket: om du (till exempel) köper en Hilux av lust, kanske du inte ens märker bullret, men om du sitter i den "med våld" kommer du att märka exakt det först.

Det är värt att upprepa varje gång: terrängbilar upphämtas i arbete och för personligt bruk. Även den du ser på bilderna är för personligt bruk, som du redan kan se genom dubbeldörrarna på sidan; de är alltid bättre utrustade och flörtar lite med lyxen i personbilar.

Denna Hilux hade bland annat ett akustiskt parkeringshjälp fram och bak (vilket många bilar inte förtjänar!), En fordonsdator, ljudkontroller på ratten, fjärrstyrt centrallås och elektrisk justering av alla sidorutor. , luftkonditionering, apparat och något annat.

Detta gjorde honom också lite irriterad: färddatorn har också yttemperaturdata och en kompass som lätt kan vara autonom för små LCD -skärmar, och det finns bara en datavyckel, vilket innebär att inspektion endast kan ske i en riktning.

Det skulle inte heller vara ett problem om alla sex omkopplare på förardörren i stället för en var tända och om sidorutornas elektriska rörelser var automatiska, eftersom detta bara är för förarens fönster och endast nedåt. Men det här är en bra egenskap hos denna pickup, och i allmänhet hos de flesta japanska bilar.

Interiören är designmässigt mycket nära personbilar, och material (med undantag för lädret på ratten) är till övervägande del gjorda av slitstarkt tyg och hårdplast. Båda kommer från syftet med den här bilen - du kan också få smuts från terrängkörning och utflykter, och sådana material är lättare att rengöra. Men plastens utseende döljs väl av behandlingen av dess yta, så åtminstone på ytan är interiören billig.

Ratten är bara justerbar i höjdled och sätena är inte bortskämda med ytterligare justeringar, men du kan fortfarande hitta en bra körställning som inte tröttnar. Sätena är också förvånansvärt bra, vilket redan ger intrycket av att det finns viss kunskap om sätesergonomi bakom dem, men de kommer som standard med City -paketet och bara i en sådan kaross.

Liksom andra Toyotas har Hilux gott om lådor och förvaringsutrymme här och där, men definitivt tillräckligt för en bekväm vistelse i bilen på långa resor. Det finns lite mer utrymme i de två lådorna under sitsen på den bakre bänken, som även kan lyftas (bakåt) och säkras i detta läge - för att bära högre föremål som du inte vill få plats i kroppen.

Caisson i testet Hilux var inte bara en rektangulär grop, utan var också täckt med en metallplugg. Vi har redan sett den här lösningen, men här görs det bra (bättre): i stängt läge kan luckan låsas, men när du låser upp den hjälper fjädern lite (och precis rätt) när du öppnar den. För att stänga den igen finns det ett band som du helt enkelt drar på dig själv. Och så att slutarlåset inte är vackrare än vad som är användbart i naturen kan baksidan också låsas.

När det gäller den fyrdörriga Hilux (dubbelhytt eller DC, dubbelhytt) är karosslängden en och en halv meter, vilket i praktiken innebär att du också kan bära skidor och liknande långa föremål i den. Och nästan 900 kr.

Hilux är en modern terrängbil med en varning: radioantennen är lagrad i förarens A-stolpe, vilket innebär att den är (utdragen) känslig för marken (grenar) och måste dras ut och dras in för hand , du kommer att trassla in dig i det.

Annars är denna maskin också trevlig och lätt att använda och använda; svängradien är ganska stor (ja, eftersom Hilux är mer än fem meter lång), men att vända den (relativt stora) ratten är lätt och outtröttligt. Att betala extra för A / T -alternativet innebär att du inte behöver byta växel eftersom den klassiska automatiken gör det åt dig. Den har bara (igen) klassiska spakpositioner och inga ytterligare program eller till och med sekventiella växlingsalternativ.

Det fungerar dock förvånansvärt bra och föraren har också information om spakens position i sensorerna. På tal om körkomfort: denna Hilux hade också en farthållare som fungerade "bara" i positionerna "4" och "D", men i praktiken är det tillräckligt.

Eftersom Hilux fortfarande är en (klassisk) SUV har den (manuellt ansluten) fyrhjulsdrift (mestadels bakhjulsdrift) och en valfri växellåda för terrängkörning. Tänk på det solida chassit och chassit, långa avstånd från marken, generös terrängvinkel, (off-road) tillräckligt bra däck och 343Nm vridmoment med en turbodiesel, och det är klart att en Hilux som denna gör ett bra jobb. i fält.

Den enda (off-road) nackdelen är det främre registreringsskyltfästet, som (i fallet med testbilen) är exakt detsamma som personbilarna, det vill säga en mjuk plastram och två skruvar. En sådan anordning verkar vara ett hån mot ansträngningen och kunskapen hos teknikerna som designade den perfekta terrängbilen, och i den första lite större pölen kommer plattan bokstavligen att flyta på vattnet. Små saker.

Men när (om) du löser det problemet, kommer Hilux också att bli ett mycket mer mångsidigt fordon än alla bilar och vackra SUV -apparater tillsammans. Den kommer att ligga på marken tills den fastnar i magen och / eller tills däcken kan överföra vridmoment till marken. Han kommer också att göra det bra på vägen; med sina 171 hästar kommer den att tillgodose alla förares önskemål när som helst och når 185 kilometer i timmen (i storlek), samtidigt som den är ganska blygsam i förbrukning.

I vårt test förbrukade den från 10, 2 till 14, 8 liter per 100 kilometer, och fordonsdatorn i sista växeln visade en förbrukning på 14 liter per 3 kilometer vid 100, 160, 11 per 2 och 130 liter per 9 km. 2 kilometer i timmen. Med en automatisk växellåda, en torrvikt på 100 kilo i ton och en dragkoefficient på 800, är ​​det acceptabelt blygsamhet.

Ja, den halvliters "större motorn" gjorde Hilux till en dynamisk, snabb och mycket mångsidig terrängbil värdig sina direkta konkurrenter och – vilket försäljningen och ökande populariteten för dessa fordon visar – även personbilar.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Toyota Hilux dubbelhytt

Grundläggande information

Försäljning:	Toyota Adria Ltd.
Basmodellpris:	33.700 €
Testmodellkostnad:	34.250 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	97kW (126 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	11,9 s
Maximal hastighet:	175 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	9,4 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 2.982 cm? – maximal effekt 97 kW (126 hk) vid 3.600 343 rpm – maximalt vridmoment 1.400 Nm vid 3.400 XNUMX–XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	motorn drivs av bakhjulen (fällbar fyrhjulsdrift) - 5-växlad automatlåda - däck 255/70 R 15 T (Roadstone Winguard M + S).
kapacitet:	topphastighet 175 km/h - 0-100 km/h acceleration på 11,9 s - bränsleförbrukning (ECE) 9,4 l/100 km.
Massa:	tomt fordon 1.770 kg - tillåten totalvikt 2.760 kg.
Yttermått:	längd 5.130 mm - bredd 1.835 mm - höjd 1.695 mm - bränsletank 80 l.

Våra mått

T = 5 ° C / p = 1.116 mbar / rel. vl. = 54% / Vägmätarstatus: 4.552 km
Acceleration 0-100km:	11,4s
402 m från staden:	18,2 år ( 122 km / h)
Maximal hastighet:	175 km / h (V.)
testkonsumtion:	12,2 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 52,1m
AM -bord:	Ner till 43m

оценка

• Hilux har vunnit mycket, åtminstone för personligt bruk, tack vare treliters turbodiesel; Nu är basen inte längre i rörelse, men den är fortfarande en användbar off-road pickup och ett fordon som är mycket lämpligt för "dynamiska" människor.

Vi berömmer och förolämpar

motor, prestanda

växellåda, arbete

chassistyrka

relativt lyxig inredning och inredning

enkel användning

lådor och förvaringsutrymmen

Kesona -utrustning

stor svängradie

främre skyltfäste

enkelriktad färddator

störande antenn

otända omkopplare på förardörren