Toyota Hilux Extra Cab 2.5 D-4D Kanter
Vi har många gånger skrivit om en av de mest kända pickuperna i världen, Toyota Hilux, senast i form av AM 15-2006-testet, där japanerna tog en blygsam femteplats i en direkt jämförelse av fem pickuper. ... På grund av sin svaghet bidrog den in-line fyrcylindriga turbodieseln jämfört med sina konkurrenter med en betydande andel till den lägre rankningen.
Japanerna har redan tagit en tupplur och meddelat att sjätte generationens Hilux snart kommer att få den tre-liters turbodiesel som överförs från Toyota Land Cruiser och kommer att uppgradera de befintliga två och en halv liter till 88 kilowatt (120 hk), något mer än nuvarande 75 kilowatt. km), som tog hand om kraften i vårt tredje test av nya Hilux (vi publicerade den först som Hilux Double Cab City (två typer av säten, bättre utrustning) i AM 102-5).
Båda gångerna röda, med en attraktiv ram, kromade accenter, två par sidodörrar och ett hyfsat baksäte och utrustning som konkurrerade med de flesta stadsbilar, var Hilux Double Cab City i en helt annan klass än Extra som introducerades den här gången. Land. Det är vitt, inga breddade skärmar, inget krom, istället för dimljus har det två stora hål i stötfångaren, svarta spegelskydd, det finns bara en dörr i kabinen.
Denna Hilux är byggd för att betjäna, arbeta, utföra uppgifter som (och fortfarande görs) av riktiga pickuper. Det matchar inte de "stads" pickuparna som ibland bär gods och "dyker upp" i stadens centrum. Även om Hilux Extra Cab bara har ett par dörrar finns det en extra bänk bakom de första sätena som rymmer två personer, men inte för länge då den vadderade bänken snabbt blir för stel och på grund av bristen på ett inre handtag, av -krokar som glider på kroppen från alla sidor, blir snabbt till en mardröm.
2-liters Common Rail-turbodiesel är inte bra för en underhållning pickup (tänk snabb acceleration från trafikljus till trafikljus!), Men det gör bra i en fungerande Extra Cab. Kraften räcker inte, men med tillräckligt vridmoment (5 Nm @ 260 varv / minut) räcker en kilowatt (2400 @ 75 varv / min) för ganska anständigt arbete på fältet, med växellåda, partiell differentialspärr och fyrhjulsdrift, denna Hilux kan övervinna många hörn av skogen eller suveränt åka fältstigen, snubbla i djup lera och slå igenom där de flesta andra inte kan.
Den lövfjädrade bakdelen är lätt när den är tom och när du korsar gupp (särskilt på våta underlag) indikerar du att du vill gå din egen väg. Det robusta chassit är designat för att fungera på normala vägar med "ballongskor" (som dämpar stötarna i marken på boggispåren) och med Hilux-upphängningsdesignen är den gift med karossrullning och svajning. Men det är känt att Hilux inte är en bekväm roadcruiser, det är en kraftfull arbetsbest som också hävdar sin ambition om en lastbil med en högljudd motor som är förvånansvärt tystare på motorvägen.
Ljudisoleringen i kupén är bättre än i femte generationens Hilux, liksom utrustningen, formen på instrumentbrädan och de utvalda materialen. Den sista Hilux-testmodellen hade Country-utrustning (lantlig utrustning är ytterligare ett bevis på att denna Hilux inte är avsedd att installeras, utan dess fulla fungerande användning i första hand), vilket är biljetten för denna bil, men erbjuder redan ABS och två på luftkudde och höjdjusterbar ratt och en extra kupévärmare.
Jämfört med City -hårdvaran är detta spartansk hårdvara (inte inifrån de justerbara sidospeglarna, luftkonditioneringen fanns i testbilen mot en extra kostnad), även om du inte kör för martyrskap eftersom kabinkänslan är bra. ... Det finns gott om lagringsutrymme här, och instrumentpanelen känns inte alls som en pickup.
Byggd för jobbet känns det svårt att köra, men många kommer att bli förvånade över hur lätt det är att vrida ratten på Hilux. En exakt växelspak med långa slag och ännu längre axel blir tyngre, ibland till och med som en lastbil, som på något sätt matchar Hiluxens svängradie. Han ogillar också att parkera i stadens centrum.
Hilux finns att köpa i tre versioner. Med dubbel-, förlängd eller enkelhytt. Den första har en caisson med en längd på 1520 millimeter (bärkapacitet 885 kilogram), den andra - 1805 millimeter (bärkapacitet 880 kilogram), och längden på den mest fungerande caissonen bland alla Hiluxi, Single Caba, är 2315 millimeter (bärkraft). kapacitet 1165 kg). . Det är helt klart vilken Hilux som jobbar hårdast.
Det är också förståeligt att med Extra Cab kan du alltid rymma ytterligare två passagerare i baksätet, resväskan och använda lådorna under det avtagbara baksätet, vilket inte är möjligt med Single Cab. Vi hoppas dock att du sällan kommer att använda ryggbänken eftersom detta bara är en nödsituation.
Hälften av rabarber
Foto: Ales Pavletić, Mitya Reven
Toyota Hilux Extra Cab 2.5 D-4D Kanter
Grundläggande information
| Försäljning: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Basmodellpris: | 23.451,84 € |
| Testmodellkostnad: | 25.842,93 € |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Kraft: | 75kW (102 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 18,2 s |
| Maximal hastighet: | 150 km / h |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - direktinsprutad turbodiesel - cylindervolym 2494 cm3 - maxeffekt 75 kW (102 hk) vid 3600 rpm - max vridmoment 200 Nm vid 1400-3400 rpm. |
|---|---|
| Energiöverföring: | manuell fyrhjulsdrift - 5-växlad manuell växellåda - däck 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S). |
| kapacitet: | toppfart 150 km/h - acceleration 0-100 km/h 18,2 s - bränsleförbrukning (ECE) inga data. |
| Massa: | tomt fordon 1715 kg - tillåten totalvikt 2680 kg. |
| Yttermått: | längd 5255 mm - bredd 1760 mm - höjd 1680 mm |
| Interna dimensioner: | bränsletank 76 l. |
| Låda: | 1805 × 1515 mm |
Våra mått
| T = 19 ° C / p = 1020 mbar / rel. Ägande: 50% / skick, km meter: 14839 km | |
| Acceleration 0-100km: | 17,3s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 20,1 år ( 108 km / h) |
| 1000 m från staden: | 37,6 år ( 132 km / h) |
| Maximal hastighet: | 145 km / h (V.) |
| testkonsumtion: | 9,8 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 44,5m |
| AM -bord: | Ner till 45m |
оценка
Denna Hilux ser inte cool ut, men med svarta stötfångare är det inte lätt. Extra Cab är en prestandamaskin som kan locka till och med fyra passagerare (två för styrka) och göra det som är ett smutsigt terrängfordon utan att tveka. Undernäring i kilowatt är mindre bekant för honom än med den mer pråliga Double Cab. Och kilowatten kommer!
Vi berömmer och förolämpar
fältkunskaper
växla till fyrhjulsdrift och växellåda
bränsleförbrukning
användbarhet (caisson)
obekväm undervagn vid körning på asfalterade vägar
den har ingen yttre temperaturgivare
obekväm bänk (inga handtag)
