Toyota Hilux 2.5 D-4D City
Innehåll
En sak är säker, pickupbilar är de sista resterna av vad man kan kalla "primitiva" bilar, det vill säga de där komforten verkligen (åtminstone på pappret) är mindre, men det är därför de behåller en del av de goda egenskaperna. som andra har förlorat för extra bekvämlighet.
På detta område har relativt lite förändrats i Toyota pickupen (som i de flesta andra) under de senaste decennierna; den fick fjärrstyrd centrallås, elfönster och luftkonditionering (i fallet med Hilux gäller allt ovanstående för stadsutrustningen) och naturligtvis en mekaniker som gör det enkelt att styra personer som inte är förare. yrke och / eller de som inte tänker sig att köra som ett speciellt fysiskt projekt.
Hilux är övertygande i detta: även en lätt tonåring kan köra den utan alltför många problem, om han naturligtvis inte manövrerar sig på trånga gator eller parkeringsplatser. Vändradien förblir hos lastbilen, vilket naturligtvis är användbart att veta i förväg innan det orsakar en trafikstockning vid en stadskorsning. En ännu större lapp gäller för dem som kör terräng, där, enligt Murphys regel, förmågan att fortsätta köra direkt på den smalaste sträckan försvinner.
Ljudkomforten vi är vana vid i personbilar är fortfarande långt ifrån Hilux, men det bör tilläggas direkt att den har förbättrats avsevärt under de två föregående generationerna; dels på grund av bättre isolering och dels på turbodieseln med modern insprutningsteknik. Den som inte precis är en ficktjuv kommer att känna sig som hemma i Hilux – när det kommer till invändigt buller. Liksom i övrigt; snygga och moderna (men inte grova "fungerande") exteriöra karosslinjer fortsätter in i sittbrunnen (instrumentbrädan!), medan den traditionella japanska ljusgråa kvarstår, som inte är trevlig att titta på, och även den minsta smuts märks omedelbart. Det här är (kanske) en ganska känslig sak, speciellt med en sådan här SUV.
Inledningsvis har de nämnda tjänsterna som använder sådana fordon komplexitetskriterier som skiljer sig helt från dem som anser att en pickup är ett personligt fordon. Vi vet nu att körning är enkelt, men även grundläggande komfort garanteras. Ändå saknade killarna från Toyota fortfarande några saker: inre belysningen är extremt blygsam, ratten kan justeras på djupet, det böjda plastfönstret framför instrumenten är snyggt, men mest glänsande (bara tillräckligt för att distrahera ögat på samma gång). körning och begränsar synen på delar av sensorerna något), de främre dimljusen har ingen varningslampa, omkopplaren för dem är långt ifrån händer och ögon, på en mycket ojämn väg pipar sensorerna ständigt från cricketdatorn , helhetsintrycket kommer utan tvekan att bli bättre.
Utrustningssektionen är särskilt värd mindre störningar. Jämfört med det grundläggande Country -paketet, innehåller City -paketet också en tum mindre och lättare hjul, två centimeter bredare däck, sidosteg, massor av krom på utsidan och skrymmande plastfälgar, vilket är trevligt (och mestadels värdelöst). byt allt detta mot ytterligare två krockkuddar, mot läder på ratten och, om inte syndigt, mot läder på växelspaken.
Pickupbilar är nästan alltid tillgängliga i tre karossstilar, men den som riktar sig till individer erbjuder dem en fyrdörrars kaross. Detta ger Hilux fem platser (dvs. två säten och ett baksäte), fem nackstöd och fyra automatiska säkerhetsbälten, samt möjligheten att höja bänkstolen (som du sätter fast med ett rep och krok i detta läge), vilket är mycket användbart om du behöver bära det under taket större bagage, men önskan kvarstår att denna lyftbänk också delar sig med en tredjedel.
Det är lite obehagligt med bagage här. Du bör veta att nästan allt, inklusive ett första hjälpen -kit och andra små saker, ska vara i kabinen, vilket innebär att om det är fem personer i kabinen kommer det att störa någon någonstans. Visserligen finns det två lådor under sätet, men en innehåller i princip ett verktyg för att byta cykel. Om fyra personer ville resa i en sådan bil, skulle de behöva hitta en bra bagagelösning; åtminstone i form av ett takräcke, om inte en plastöverbyggnad över lastutrymmet, vilket återigen orsakar besvär. För sådana fall har Hilux ingen bättre lösning än andra liknande fordon.
Men om du ignorerar dessa problem eller vet att den här typen av problem inte väntar på dig, kan Hilux vara en mycket rolig bil för varje dag och särskilt för avkoppling. Du kommer att upptäcka att en manuell luftkonditionering kan vara lika (eller kanske ännu mer?) Mer effektiv än en automatisk luftkonditionering, eftersom det vanligtvis är nödvändigt att ingripa i driften av båda, så att grundinställningen av sätet (endast för ryggstödets längd och lutning) är tillräckligt för en bra position. ratten (alla små extra tweaks, inklusive elektrisk assistans, är de dyrare än bra?) att Hilux har mycket användbart förvaringsutrymme (inklusive de som kan hålla burkar eller små flaskor) bra) att den har väldigt lång tid växelspaken är vid första anblicken ganska hyfsat korta och exakta rörelser (och vid behov också ganska snabba) och att sikten runt är mycket bra, om inte utmärkt. Tja, man ser inte mycket bakom Hilux, men det är samma sak med många personbilar.
Från en familjs synvinkel är det faktiskt bara en fråga om kapacitet som återstår. Hilux -motorn är tekniskt modern, men på insidan är den ganska (och igenkännlig, diesel) hög och måttlig i prestanda, makalös med motorerna i personbilar och lyxiga SUV -er. Den korta första växeln i Hilux drivlina kan accelerera snabbt från stillastående, men alla förväntningar bortom genomsnittlig körhastighet är meningslösa. Hilux når en hastighet på knappt 160 kilometer i timmen, vilket är tillräckligt för de flesta användare, vissa problem uppstår bara under en lång resa uppför, vilket inte är något undantag på våra spår. Men med lite uthållighet och känsla av motorn kan du köra i toppfart på motorvägen nästan var som helst.
Motorn vaknar strax över tomgång och utvecklas väl upp till 3.500 varv / min. Vid 1.000 1.500 varv / min rekommenderas det inte att gå i femte växeln (det motstår vibrationer och buller, även om det å andra sidan drar bra), men redan 60 varv i samma växel betyder cirka XNUMX kilometer i timmen av en mycket lugn och tyst rida. ... Men han gillar inte höga varvtal (i dieselramar).
Det röda fältet på varvräknaren börjar vid 4.300 4.000 varv / min, men varv över 4.400 XNUMX varv / minut (igen) med ett märkbart ökat ljud som är tydligt synligt fram till tredje växeln, där det fortfarande kan vrida upp till XNUMX XNUMX varv / min. Den beskrivna karaktären är att vänta: eftersom motorn är fokuserad på användbarhet vid lägre varvtal är detta övertygande högre. Och så är karaktären på motorn för den här bilen korrekt, eftersom Hilux främst är avsedd för terrängkörning. Inklusive resten av tekniken.
Karossen vilar fortfarande på chassit, som tillsammans med den styva bakaxeln är konstruerad för ökad baklast, och terrängdelen av utrustningen är också tacksam för denna design. Enheten från den gamla skolan är också: huvudsakligen tvåhjulig (bak), som på snö och andra hala ytor, trots bukens stora avstånd från marken, visar sig inte vara särskilt effektiv (i vissa fall ännu värre än en framhjulsdriven bil), men allt visar sig genom att slå på fyrhjulsdriften.
Den, liksom växellådan, aktiveras manuellt med en extra spak bredvid växelspaken. Den gamla men beprövade metoden har återigen bevisat sin enkelhet, hastighet och tillförlitlighet, om än utan den elegans som en elektrisk tryckknappsbrytare kan erbjuda. När den är engagerad i fyrhjulsdrift blir Hilux lämplig för användning i hal terräng och samtidigt en leksak. Den långa axelavståndet och det höga motorns vridmoment från tomgång möjliggör mycket kontrollerad kurvtagning, även vid låga hastigheter, utan rädsla för att bli stoppad av snö eller lera. Växellådan å andra sidan tar sitt uppdrag när du befinner dig framför ett tydligt markerat område där trafiken är långsam. Tillsammans med standarddifferentialspärren (LSD) är Hilux också mycket övertygande på marken i sin urbana version (utrustning!). Endast antennen, som måste dras ut för hand, kan förlora sin ursprungliga form vid förgrening.
Bilspel, användbarhet (som att kunna bära större sportutrustning) och andra funktioner som nämns kräver dock vissa skatter. Den stela bakaxeln på en lastbil är anledningen till att vi inte rekommenderar att åka i baksätet för personer med benskörhet och andra liknande problem, eftersom det inte är bekvämt att köra på gropiga vägar - och det visar sig att våra vägar inte är det. så platt överhuvudtaget. eftersom de upplever sig förbättras. vårbilar.
Men uppenbarligen inte allt att ha. Det är dock sant att även denna Hilux ligger långt ifrån den komfort som erbjuds av lyxsuvar (som RAV-4) i vissa avseenden, men levererar något som andra inte kan. Även om det bara är ett modeord om att spendera tid aktivt. Med sladd på halt väg.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič.
Toyota Hilux 2.5 D-4D City
Grundläggande information
| Försäljning: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Basmodellpris: | 23.230,68 € |
| Testmodellkostnad: | 24.536,81 € |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Kraft: | 75kW (102 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 18,2 s |
| Maximal hastighet: | 150 km / h |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - direktinsprutad turbodiesel - cylindervolym 2494 cm3 - maxeffekt 75 kW (102 hk) vid 3600 rpm - max vridmoment 260 Nm vid 1600-2400 rpm. |
|---|---|
| Energiöverföring: | bakhjulsdrift, fyrhjulsdrift - 5-växlad manuell växellåda - däck 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S). |
| kapacitet: | toppfart 150 km/h - acceleration 0-100 km/h på 18,2 s - bränsleförbrukning (ECE) inga data l/100 km. |
| Transport och upphängning: | terrängbil - 4 dörrar, 5 säten - kaross på chassi - främre enkelupphängning, fjäderben, två triangulära tvärskenor, stabilisator - styv axel bak, bladfjädrar, teleskopiska stötdämpare - främre skivbromsar (tvingad kylning), trumma bak - rullande cirkel 12,4 m |
| Massa: | tomt fordon 1770 kg - tillåten totalvikt 2760 kg. |
| Interna dimensioner: | bränsletank 80 l. |
| Låda: | Bagageutrymme uppmätt med AM -standarduppsättning med 5 Samsonite -resväskor (total volym 278,5 L): 1 ryggsäck (20 L); 1 × flygväska (36 l); 2 × resväska (68,5 l); 1 × resväska (85,5 l). |
Våra mått
| T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel. Ägare: 69% / Däck: 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S) / Mätaravläsning: 4984 km | |
| Acceleration 0-100km: | 17,3s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 20,1 år ( 108 km / h) |
| 1000 m från staden: | 37,6 år ( 132 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 13,0s |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 21,5s |
| Maximal hastighet: | 150 km / h (V.) |
| Minsta förbrukning: | 9,7 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 13,0 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 11,8 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 44,5m |
| AM -bord: | Ner till 43m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 59dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 57dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 55dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 68dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 64dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 62dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 68dB |
Totalbetyg (301/420)
Tekniskt sett fick den bara fyra poäng, men det beror mycket på om Hilux kommer att fungera som en "affärsbil" eller som ett personligt och fritidsfordon. Annars är det en rolig och givande SUV ändå.
Exteriör (14/15)
Designmässigt representerar det ett vackert steg från en maskin som körs till ett fordon som du kanske också gillar.
Interiör (106/140)
Invändigt, trots tvåsitshytten, är användarvänligheten och rymligheten i baksätet till fots.
Motor, växellåda (35
/ 40)Motorn och transmissionen är mycket bra i alla kategorier av bedömningar - från teknik till prestanda.
Körförmåga (68
/ 95)Hilux är lätt och trevlig att köra, bara chassit (bakaxeln!) Är inte det bästa, men det har en hög nyttolast.
Prestanda (18/35)
På grund av dess höga vikt och måttliga motorprestanda, även måttlig vägprestanda.
Säkerhet (37/45)
Bilar som är utformade på detta sätt matchar dock inte moderna personbilar.
Ekonomi
Tillräckligt gynnsam bränsleförbrukning i alla körlägen och en mycket bra garanti.
Vi berömmer och förolämpar
kille titta
enhet, kapacitet, 4WD
motor
luftkonditioneringseffektivitet
bakre bänklyft
manuell aktivering av 4WD och växellåda
tvåhjulsdrift
blinka i fönstren ovanför enheterna
endast höjdjusterbar ratt
den har ingen yttre temperaturgivare
dålig inre belysning
