Toyota GT86 - du sätter dig ner och ... du är i händelsernas centrum

Hot hatches har praktiskt taget eliminerat mindre, billigare sportbilar från marknaden. Troligtvis handlade det om design- och produktionskostnader. Den sista bastionen föll dock inte. Det finns trots allt en Toyota GT86!

Låt oss spela om 5 sekunder. Nämn tre billiga nya sportbilar... Mazda MX-5, Toyota GT86... så vad? Det är allt.

På 90-talet kunde vi välja mellan erbjudanden. Nu kan vi inte ersätta ens tre bilar. Och länge hade vi bara MX-5. Visst finns det hot hatches, men det här är sportfamiljebilar – hur snabba de än är klarar de inte av att ge samma upplevelse som en sportbil designad som en sportbil från grunden. Lågskuren, ryttarnära, ombonad men ändå behaglig vid beröring.

Och det finns en sådan maskin. Toyota gt86.

Sportkupé

Toyota gt86 började säljas 2012 och tack vare ansiktslyftet syns inte de åren. Ja, uniformen kan ha varit sliten eller trött, men bilen ser verkligen inte gammal ut.

Toyota coupé den är väldigt kort, bara 132 cm hög. Hjulbasen är relativt lång, 257 cm. Detta är 12 cm längre än Porsche 911. 911:an är dock 28 cm längre. Skillnaderna beror på längden på överhängen och är en konsekvens av båda fordonens koncept och design .

GT86 är en gokartupplevelse.så att hjulen är placerade i hörnen. Överhängen är nästan platta och mycket korta, 84,5 cm fram och 82,5 cm bak. En ganska hög markfrigång på 13 cm för en sportbil kan komma som en överraskning.

På fordon med boxermotorer detta är dock en ganska vanlig företeelse. Med en platt motor är tyngdpunkten så låg att fordonet kan hängas något högre utan att förlora styvheten i sidled. Tack vare denna tyngdpunkt kan stötdämparna även ha ett längre slag, så att de inte nuddar gupparna och tar upp gupparna ganska bekvämt.

Genom att sänka denna bil skulle man nog kunna förbättra kurvbeteendet, även om det enligt mig tycks kunna göras främst av visuella skäl. Med standardupphängning kan man säga GT86 "Står som en get."

Avgassystemets två slutrör ser specifika ut, men det beror på att de har en diameter på ... 86 mm.

Det finns inga bilar som Toyota GT86...

Hot hatches är bra. De är praktiska, tillräckligt rymliga och snabba. Till och med väldigt snabbt. Och ändå, när vi sitter i dem, kommer vi inte att känna oss som i en sportbil.

Vi kommer inte att känna den här tätheten, vi kommer inte att se oss omkring genom långa sidorutor, vi kommer inte att klämma oss genom långa dörrar på parkeringsplatser, vi kommer inte att förödmjuka någon genom att sätta dem i dessa imiterade baksäten.

Allt med GT86 känns som en fullblodssportbil. Manuell växellåda med kort spak, aluminiumpedaler eller skopsäten. Inredningen på Alcantaras instrumentbräda ser också bra ut.

Bagageutrymmet rymmer bara 243 liter, men coupé kaross kan vara ganska praktiskt. Min kompis har en Toyota och en uppsättning däck bak - såklart efter att ha fällt ihop soffan.

Vi har allt i en varm lucka, men vi känner inte en sådan koppling till bilen, som i Toyota GT86. Här är vi helt i händelsernas centrum.

Borde vara snabbare?

200 hk med dagens mått mätt, inte så mycket. Det är vad den genomsnittliga D-segmentsbilen har. Toppvridmomentet är 205 Nm vid 6400 rpm, vilket ser ganska bra ut för en naturligt aspirerad 2-liters men låter löjligt jämfört med turbomotorer.

Likaså med acceleration. Många kritiserar Toyota GT86 för att vara en sportbil som accelererar från 100 till 7,5 km/h på XNUMX sekunder. Det kommer garanterat att förlora loppet mot den lätta majoriteten av B-segmentet hot hatches och förmodligen varje C-segment hot-hat, såväl som massor av limousiner, kombi och stadsjeepar.

Vad är sporten? Det är svårt för mig att beskriva med ord. GT86 har frammotor, bakhjulsdrift, manuell växellåda och smala däck. i storlek 215. Med 200 naturligt sugande hästkrafter gör det den inte till en driftbil.

Vi kan gå riktigt fort på torr beläggning och bakaxeln håller sig relativt på plats. Bilen är mycket manövrerbar, väger endast 1,2 ton. Den mycket direkta styrningen gör att bilen känns bra. Hjälper till i detta och en väldigt lågt monterad stol. Leendet lämnade aldrig förarens ansikte!

Dessutom plockar den naturligt aspirerade motorn gradvis upp känslor och släpper ut full effekt vid endast 7000 XNUMX rpm. Detta kräver tätare växlar, mellangaser, nedväxlingar och allt det vi får av en manuell växellåda i en tillräckligt kraftfull bil.

Att ha nycklarna till Toyota GT86dock tittar du varje morgon ut genom fönstret bakom mörka moln. Endast i regnet avslöjas ditt leende i all sin glans. För det första går den bakre änden mycket villigt ut, och för det andra låter styrsystemet dig styra den mycket exakt.

Och underskatta det inte kapaciteten hos motorn på 200 hk. med TorSen differential på bakaxeln. Om du stänger av traction control bör du redan fokusera på körningen, annars kan du bli förvånad. Eller till och med svänga mitt på vägen, vilket kan vara extremt farligt.

Låt oss vänta på en efterträdare

Är Toyota GT86 snabb? Ur förarens synvinkel, ja. Hastighetskänslan är utmärkt. Förutom GT86 är den perfekta bilen för att lära sig köra snabbt - vi känner varje rörelse, med tiden kommer vi att börja känna gränsen, som vi närmar oss väldigt smidigt, tills vi äntligen lär oss att klämma ut GT86 senaste juicer. Och i varje skede av den här utbildningen kommer vi att ha mycket roligt. Senare kan du byta till mer kraftfulla bilar och detta är ett faktum - Supra är ännu bättre, men också dubbelt så dyr.

Allt hopp om en efterträdare. Den sägs ha en större motor, fortfarande naturligt sugen men 2,4 i slagvolym och närmare 260 hk. Det kan vara intressant. tänk efter att ha kört GT86 Och eftersom du redan känner till Supra kan du vara säker på nästa Toyota-sportbil.

Det här är bra. Det kommer att bli ännu bättre.