Toyota GT86 Road Test - Sportbilar

La Toyota с GT86, liksom Subaru och dess BRZ tvillingsyster, verkar den ha hittat det perfekta receptet för en bil som inte bländas av antalet bilar eller banbrytande teknik, utan förvånar med den "gamla skolan" den har att erbjuda.

Rätt recept

Naturligt aspirerad frontmotor, Скорость sexväxlad manuell e bakre enhet с avvikelsen Torsen med begränsad glidning är huvudkomponenterna i GT86.

Linjen i denna coupe är typiskt yappé: aggressiv men balanserad. Vårt prov monteras aerodynamiskt kit Toyota består av en stor bakvinge, främre spoiler och sidokjolar. Jag är inget fan av aerodynamik och föredrar den enkla och rena linjen i un-kit-versionen, men jag måste erkänna att det skapar mycket scen.

Fokusera på att köra bil

När du öppnar dörren och sjunker ner i sätet kommer du genast att känna dig avslappnad. Sätet är lågt, sikten är bra, men den största överraskningen är att ratten bara är... en ratt. Inga strömbrytare eller extra kontroller, men snyggt ratt vertikal med nästan perfekt diameter och tjocklek.

Välplacerade aluminiumpedaler och en sexväxlad manuell växellåda kompletterar en interiör som tycks vara utformad för att hålla föraren sysselsatt utan några knep och fokusera på körningen.

Inredningen och materialen är inte heller dåliga, de når inte de europeiska varma luckorna, men om jag ska vara ärlig blev jag positivt imponerad. Dörrarna ser inte alls ut billig Läderinsatser med röda sömmar ger den en snygg racinglook.

Den stora varvräknaren med vit bakgrund och en röd linje som börjar vid 7.500 rpm är lovande.

Jag vrider om nyckeln (något annat nästan gamla skolan nu), och den naturligt aspirerade 2.0-liters fyrcylindriga boxermotorn vaknar. Tonen skiljer sig mycket från ljudet från den "vanliga" boxaren: på tomgång är den mycket återhållsam och utan vibrationer, mellan 3.000 4.000 och XNUMX XNUMX rpm blir den lite grövre och mer metallisk, men växlar mot det röda området på varvräknaren . det är ingen förväntad ljudbom, snarare är det ett högt brum.

Däremot är motorn väldigt smidig och du kan köra i sjätte hastigheten i sextio i timmen utan problem och i låg hastighet kan du lätt gå över 15 km per liter.

I låga hastigheter är körningen lite stel och den begränsade slipdiffen är ganska bullrig, eftersom det är lite prasslande när du kör nerför motorvägen, även om du inte överdriver, förväntar du dig definitivt inte dödstysthet från en sport kupé.

Frågan uppstår: kan GT86 användas varje dag? Absolut ja. Den har en hyfsad bagageutrymme och några förvaringsutrymmen, men som nästan alla 2+2-kupéer är baksätena en sådan formalitet att vi inte ens fick prova dem.

Il motor han är inte ett maktmonster: trots solen 1.324 kg flytta runt, 200 hk effekt vid 7.000 205 rpm och XNUMX Nm ett par det verkar knappt räcka till chassit, så man undrar om de är där alla, men GT86 är inte en rakbil, utan dess livsmiljö är kurvor.

Den sanna själen i GT86

Toyota höjer farten och vaknar till liv och du upptäcker en styrning exakt och konsekvent, den är lite tung med tanke på dagens lätta styre, men extremt taktil och full av feedback.

Växellådan är fantastisk, växlingarna är korta och torra, den behöver bara användas och misshandlas, och den matchar bilens karaktär perfekt.

GT86 älskar att kastas i kurvor, men den är inte designad för att attackera vägen som om du flyr från polisen, utan för att vara van vid 80 % av sin potential, och det är mycket trevligare att låta den glida mellan hörnen. och hitta rätt takt.

Dess blygsamma däck (215/45 R”17) designades mer för att lyfta fram chassits kvaliteter än att slå hastighetsrekordet på banan.

Men med kontrollerna insatta kan vem som helst njuta av GT86 i full säkerhet, och elektroniken kan korrigera även de allvarligaste misstagen. Om du är tillräckligt smart och säker på vad du gör kan du stänga av de elektroniska kontrollerna och upptäcka den här coupéns sanna själ. I det här fallet lösenordet överstyra.

Den begränsade slirdifferentialen ger utmärkt grepp, och överstyrning uppstår inte om du inte letar efter den, men när du väl provocerar den är kontrollerna lätta och intuitiva, och framför allt otroligt roliga.

GT86 är inte en bil för alla, inte för att den är svår att köra och kräver körkunskaper, utan för att den designades för människor som är villiga att ge upp ren kraft och sekventiella växellådor till förmån för en bil som inte är särskilt snabb. men kort sagt extremt njutbart och roligt för riktiga körentusiaster.

Slutligt beslut

Il pris Basen på listan är 30.500 5 euro, vilket är intressant, speciellt med tanke på att den inte har någon direkt konkurrent, den bil som kanske ligger närmast den som koncept är Mazda MXXNUMX, men vi väntar på att få prova den nya modellen för att göra en jämförelse.

Den slutliga bedömningen av känslor och körglädje är otvetydigt positiv. Det är inte en komplett bil som briljerar på alla områden, men som inte heller vill vara det. Han vill underhålla dig, och han gör det väldigt bra, utan att ens få dig att absorbera galenskapen.

Det enda negativa är det oattraktiva ljudet och avsaknaden av några fler hästar, men inget som förstör den fantastiska körupplevelsen.