Provkör Toyota GT 86: brytpunkt

GT 86 ger livlighet till Toyota-sortimentet och påminner om de dagar då några av märkesrepresentanterna var kultstatus. Kan den nya modellen ge tillbaka berömda förfäders ära?

Jag medger att de senaste åren har jag varit mer intresserad av Toyota hybridteknologi och frågor som energicykeln hos både elbilar och förbränningsmotorer. Dessutom hade jag nyligen en chans att personligen prata med några av skaparna av dessa system.

Men nu - här kör jag något som inte har bokstaven "H" i sin förkortning i någon form. Varken separat eller som en del av andra ord. Den här gången, GT 86-kombinationen - de två första bokstäverna uttrycker på ett kortfattat sätt bilens karaktär, och tillägget av 86 bör föra oss tillbaka till märkets historiska värden och i synnerhet till AE 86-märket, ett av de sista bakhjulsdrivna Corolla-modeller med en speciell anda ...

Bakåt i tiden

En titt på termometern, som verkar ha överförts till 90-talet, tar mig tillbaka till min personliga historia, inklusive sådana som Carina II, Corolla, Celica 1980 och Celica Turbo 4WD Carlos Sainz. Faktum är att mina tankar går direkt till den senare (och dess otroliga 3S-GTE turbomotor), som jag tycker är lika lik GT 86 som AE 86.

Så, med den känslomässiga laddningen som jag bar hela tiden och hämtade numret 2647 från en begränsad upplaga, uppkallad efter den spanska serien av raceracer, trycker jag på Start / Stop Engine-knappen på GT 86 och går fram och tillbaka i mina minnen.

Ja, på åttio- och nittiotalet symboliserade Toyota inte bara kvalitet utan också en speciell anda, och modeller som Celica, MR2 och Supra tvingade varumärkesägare att lukta bensin, prata om kraft och motorer istället för att tyst vrida nyckeln. och gå till jobbet, föras med av bilen bara på grund av hur luftkonditioneringen slås på.

Tja, bättre sent än aldrig. Utvecklingen av GT 86 tog faktiskt lång tid, men resultatet är definitivt värt att vänta på. Ingen avvikelse från klassiska proportioner – en kilformad coupé vars skulpturala relief och transparenta speciella relation till Celica-arvet kan erkännas som den sjätte generationen av den berömda modellen (särskilt i kurvorna på bakskärmarna). En utmärkt stilistisk bas på vilken varje exakt detalj relaterad till bilens visuella dynamik sedan byggs upp - modernismen med spetsiga linjer, den trapetsformade, lågt liggande öppningen av frontgrillen, de hopfällda strålkastarna och hela kompositionen av höfterna på bakskärmarna. längs den pilformade taklinjen. Och till all denna stilistiska ensemble läggs något som får bilentusiasten att skrika av beundran - under huven framför finns inget, utan en klassisk boxningscykel skapad inte av någon, utan av Subaru.

Tillfällighet eller inte

Parametrar, slumpmässiga eller inte, inkluderar ett kolvslag och ett hål på 86 mm. Toyotas ingenjörer bidrog dock till denna motors högteknologiska karaktär genom att till grundarkitekturen lägga till ett komplext kombinerat insprutningssystem i insugningsgrenrören och direkt in i cylindern beroende på förhållandena (när motorn är kall och under hög belastning, till exempel , fungerar direktinsprutningssystemet). Tack vare direktinsprutning kan även ett extremt högt kompressionsförhållande på 12,5:1 användas – samma som i Ferrari 458 – vilket kraftigt ökar effektiviteten i bensinmotorn.

Trots högteknologin är den senare en del av den ursprungliga andan i GT 86. Konceptet är enkelt och kortfattat - bakhjulsdrift, låg tyngdpunkt, nästan jämn viktfördelning och naturligt sugande motor. Det finns ingen turboladdare, och motorn verkar inte behöva en - känslan när man kör är omedelbar, direkt och okränkbar. Precis som det direkta styrsystemet, som ändrar riktning snabbt och exakt, utmanar alla i klassen, kräver en viss pedalkraft och en kort, hård hastighet för växelspaken som rör sig längs dess vägar med ett märkesspecifikt klick.

Även om den inte lider av brist på vridmoment och distribuerar den med rätt halsljud på båda avgasrören (slumpmässigt eller inte med en diameter på 86 mm vardera) för dynamisk framdrivning, kräver GT 86 fortfarande varvtal. Mer och mer, överskrider gränsen på 7000 rpm. Annars kommer du inte att komma i närheten av kurvdynamiken som matchar fjädringens möjligheter (med dubbla triangulära fjäderben bak och MacPherson fjäderben fram). Utan några designförändringar kunde chassit driva denna motors turboladdare – samtidigt som den bibehöll tillräcklig komfort för dagligt bruk tack vare installationen av inte särskilt styva fjädrar, men styva stötdämpare.

Även om den bara är bakhjulsdriven, tenderar den här bilen att uppnå den häpnadsväckande neutraliteten hos Celica Turbo 4WD, och först när den accelererar hårdare in i ett hörn börjar den uttrycka en önskan att ta ut bakdelen. För att förbättra dragkraften tog han också hand om att han lånade en eminent avlägsen släkting - en bakre torsionsdifferential, som enligt denna författares ödmjuka åsikt fortfarande är en av de svåraste mekaniska lösningarna, men också en av de bästa i sin roll. bak eller hjulbas för fordon med dubbel transmission.

Högteknologisk produkt av sin tid

Det är i nuläget okänt vad han kommer att göra efter att ha lämnat kontoret. Under tiden har dessa 200 hk. De gör ett utmärkt jobb - i testet är accelerationen på 7,3 sekunder till och med 0,3 sekunder bättre än vad som registrerats i tillverkarens dynamiska parametrar. Rörelsen ackompanjeras av ett behagligt orkestrerat ackompanjemang som kommer från par av förbränningskammare långt ifrån varandra, och allt detta kombineras med en mycket anständig bränsleförbrukning i vardagen - i den standardiserade AMS-cykeln klarar GT 86 bara 6,0 liter per 100 km. Detta beror till stor del på den låga vikten på 1274 kg, vilket inte bara beror på höghållfast stål, utan också på den skickliga användningen av lättviktsmaterial i inredningen, utan att kompromissa med den övergripande högkvalitativa känslan av något som monterats i Japan.

GT 86 påstår sig inte vara en super aggressiv typ. Detta fordon är en högteknologisk produkt av sin tid, där bränsleförbrukning och utsläpp fortfarande är av största vikt. Dess vikt är nästan 100 kg mindre än en familjekompakt bil som VW Golf, dess förbrukningskoefficient är bara 0,27, och dess motor, som redan nämnts ovan, är en av de mest effektiva bensinaggregaten. Tack vare fjädringsjusteringarna kan GT 86 enkelt bli huvudfordonet för resor, och de bekväma sportsätena och sportlägesknappen påminner om att den kan göra vad den vill.

Jag tar bort blicken från den elektroniska bränslemätaren och tittar på mätaren på tanken, som också ser ungefär likadan ut som den gamla Celica. Den långa processen att skapa en modell, som började 2006, var definitivt värt det – om så bara för att jag lyckades återföra mig till det förflutna. Något som inte hände med hybridmodeller.

text: Georgy Kolev

Utvärdering

Toyota GT 86

Varför fick Toyota vänta så länge med att introducera den här modellen? Kanske för att en sådan kombination av kvaliteter inte skapas så på en dag. Endast bromsarna kan bli ännu bättre.

tekniska detaljer

Toyota GT 86
Arbetsvolym	-
Effekt	200 k.s. vid 7000 rpm
max. vridmoment	-
acceleration 0-100 km / h	7,3 s
Bromssträckor med en hastighet av 100 km / h	38 m
Maximal hastighet	226 km / h
Genomsnittlig förbrukning bränsle i testet	9,5 L
Grundpris	64 550 levov