Toyota Corolla TS Hybrid 2.0 Dynamic Force Executive (2019) // Zelena Corolla

Auris gjorde sitt jobb bra och minskade den tid det tog Toyota att ta Corolla till en nivå som är lämplig för europeiska kunder, vilket vi har inom vissa områden, särskilt inom material, utförande, ljudnivåer och mer. Högre standard än andra modeller. Fred. Och ändå: även efter berömmelse och historia kunde den inte konkurrera med Corolla -namnet, så det är ingen överraskning när (oavsett om det var planerat från början eller bara en reaktion på marknadsreaktion) Toyota meddelade att Corolla var tillbaka, Auris sa adjö .

Corolla har sålt över 20 miljoner enheter på 12 år.varav en och en halv miljon finns i Europa, så det är klart att Toyota noga kommer att överväga varje detalj i en ny modell innan den skickas till marknaden. Därför är det desto mer överraskande när det är möjligt att skicka samma modell till marknaden med en defekt som oroar inte bara europeiska utan även andra köpare. När det gäller nya Corollas infotainmentsystem har recensioner på sociala medier varit riktigt hårda.Och ja, det är också rätt. Så låt oss börja med den enda märkbara nackdelen med Corolla - infotainmentsystemet. Många kommer inte ens att störa sig på detta, och de som bara använder radion i bilen kan säkert hoppa till nästa stycke, men annars: systemet är för långsamt och inte tillräckligt flexibelt. Hemskärmen har alltid en navigeringskarta (resten av segmenten kan anpassas, men inte den här), och dess karta är alltid vänd mot norr (inom själva navigeringen kan du till exempel även ställa in en 3D-vy, men inte till startskärmen). Dessutom har systemet inte Apple CarPlay och AndroidAut (som, det bör noteras, kommer snart och det kommer att vara möjligt att uppdatera infotainmentsystemen i befintliga bilar), och grafiken i det är mer ofärdig, till skillnad från, till exempel digitala mätare, som var vid testet Corolla.

Så vi har passerat det största minuset, och nu kan vi fokusera på resten av Corolla.... Mätarna, som skrivna, är helt digitala, men de har också intressant, vänster och höger analoga hastighetsmätare (helt onödigt för en hybrid), samt rätt temperatur och bränslemängd (som lätt kan vara en del av digitala mätare). Kort sagt: idén är fantastisk, utförandet är (bara) bra. Med mer flexibilitet (särskilt med möjligheten att välja dina egna data och färger) skulle betyget bli ännu högre. Men när vi lägger till head-up-skärmen till de digitala mätarna (som förtjänar en high five) förblir det intryck Corolla (trots infotainmentsystemet) lämnar på föraren när det gäller att kommunicera med honom fortfarande positivt.

Vad sägs om att köra? Den nya XNUMX-liters hybriddrivenheten blev en hit.. Den är inte lika ekonomisk som 1,8-liters, men skillnaden är ungefär en halv liter (vi vet den exakta siffran när vi tar 1,8-liters hybridversionen som norm) - ett lågt pris för allt som kraftfullare ger . montering av kraftenheten. Det handlar inte bara om toppprestanda (och även om det är skönt att känna att denna Corolla accelererar bra även när hastigheten ökar mot "tyska" motorvägar), så handlar det mer om hur suverän den är i lägre hastigheter. Där den svagare enheten redan kommer att klättra i högre hastigheter på grund av att kraften eller vridmomentet tar slut, snurrar den på mindre än två tusendelar och hjälper mycket med den elektriska delen av drevet och är i allmänhet väldigt tyst jämn men bestämd. Om du planerar (inklusive på grund av skillnaden i pris, som är cirka två tusen) att skära för en svagare hybrid, varnar vi dig: du ska inte köra en starkare för en provkörning.... Annars kommer du att hamna i en hopplös situation när du måste fatta ett slutgiltigt beslut.

Corolla byggdes på den nya Toyota TNGA globala plattformen (TNGA-C version), som också skapade nya Prius och C-HR.. Den är därför större än Auris, vilket är tydligast i kombiversionen av TS, som har 10 centimeter längre hjulbas och därmed mer plats i baksätena, trängsel, vilket annars var en stor nackdel, vilket dessutom till Information- underhållningssystemet i femdörrars Corolla rankades bättre i det senaste jämförelsetestet i föregående upplaga. Corolla kombi är mer än tillräckligt rymlig för en familjebil, oavsett om den är rymlig i baksätet eller i bagageutrymmet.

Interiören är nu mycket nära den europeiska bilsmaken. (men absolut inte lika strikt och geometrisk som vissa tyska), välgjorda och tillverkade, med ett komplett paket med assistanssystem (med aktiv farthållare, som också stannar och startar bilen, men sanningen är att den senare gör mycket, kanske, även för mjukt) är det bra att hjälpa till med gaspedalen) och en sådan Corolla är inte bara mycket (och låter) bekväm, utan också mycket säker bil. Vi kunde ha velat ha lite mer drastiska ingrepp i körfältssystemet, men å andra sidan gillade vissa förare att den inte försökte vända ratten med samma vridmoment som vi är vana vid på vissa europeiska bilar. ...

Och chassit? Låga däck kan vara för styva, men vårt testdäck hade ytterligare 18-tums hjul, och om du stannar med 17-tum är upplevelsen bättre, placerad på vägen (vilket inte kan beskrivas som sportigt, men ganska dynamiskt och förutsägbart säkert ) men jag skulle inte bli sårad av det.

En sådan Corolla TS är ingen idrottare, även om den har ett behagligt sportigt (eller åtminstone dynamiskt) utseende, utan en mycket kompetent familjevagn av den lägre medelklassen, som kommer att vara för den som inte vill ge upp prestation p.g.a. låg förbrukning, men vill inte köpa en diesel , ett utmärkt val - speciellt när den får den utlovade infotainmentuppgraderingen. Om jag hade det nu skulle jag också få ett högre betyg då resten av bilen definitivt förtjänar det. Om …

Toyota Corolla TS hybrid 2.0 Dynamic Force Executive (2019) - pris: + XNUMX rubel.

Grundläggande information

Försäljning:	Toyota Adria Ltd.
Testmodellkostnad:	33.503 €
Basmodellpris med rabatter:	31.400 €
Testmodell prisrabatt:	33.503 €
Kraft:	132kW (180 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	9,6 s
Maximal hastighet:	180 km / h km / h
Garanti:	3 år eller 100.000 5 100.000 km allmän garanti, 10 5 år eller XNUMX XNUMX km garanti på HSD -montering, XNUMX års hybridbatteri garanti, XNUMX års obegränsad körsträcka förlängd garanti.
Oljebyte varje	15.000 XNUMX km eller en gång om året km

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanliga tjänster, arbeten, material:	€ 1.239 XNUMX
Bränsle:	€ 5.618 XNUMX
Däck (1)	€ 1.228 XNUMX
Värdeförlust (inom 5 år):	€ 21.359 XNUMX
Obligatorisk försäkring:	€ 2.550 XNUMX
CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO +	6.280 XNUMX (🇧🇷
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Köpa upp	38.274 € 0,38 (km kostnad: € XNUMX / km 🇧🇷)

Teknisk information

motor:	Motor: 4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - tvärmonterad - borrning och slaglängd 80,5 × 97,62 mm - slagvolym 1.987 cm3 - kompressionsförhållande 14:1 - maxeffekt 112 kW (153 hk) .) vid 6.000 rpm - genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 19,5 m / s - specifik effekt 56,4 kW / l (76,7 hk / l) - max vridmoment 190 Nm vid 4.400 5.200-2 4 rpm - XNUMX kamaxlar i huvudet (kuggrem) - XNUMX ventiler per cylinder - elektronisk bränsleinsprutning. Elmotor: maximal effekt 48 kW, maximalt vridmoment 202 Nm ¬ System: maximal effekt 132 kW (180 hk), maximalt vridmoment np
Batteri:	NiMH, np kWh
Energiöverföring:	motorn driver framhjulen - e-CVT växellåda - np-förhållande - np differential - 8,0 J × 18 fälgar - 225/40 R 18 W däck, rullande räckvidd 1,92 m.
kapacitet:	topphastighet 180 km/h - 0-100 km/h acceleration 8,1 s - genomsnittlig kombinerad bränsleförbrukning (ECE) 3,9 l/100 km, CO2-utsläpp 89 g/km - elektrisk räckvidd (ECE) np
Transport och upphängning:	skåpbil - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, spiralfjädrar, treekrade länkarm, stabilisator - bakre multilänkaxel, spiralfjädrar, stabilisator - främre skivbromsar (tvungen kylning), bakre skiva, ABS , elektrisk parkeringsbroms bakhjul (växling mellan sätena) - ratt med kuggstång, elektrisk servostyrning, 2,6 varv mellan ytterpunkter.
Massa:	tomt fordon 1.560 kg - tillåten totalvikt 2.705 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 750 kg, utan broms: 450 kg - tillåten taklast: np
Yttermått:	längd 4.650 mm – bredd 1.790 mm, med speglar 2.0760 1.435 mm – höjd 2.700 mm – hjulbas 1.530 mm – spår fram 1.530 mm – bak 10,8 mm – markfrigång XNUMX m.
Interna dimensioner:	längsgående fram 870-1.120 mm, bak 600-840 mm - främre bredd 1.480 mm, bak 1.450 mm - huvudhöjd fram 870-930 mm, bak 890 mm - framsäte längd 490 mm, baksäte 470 mm, rattring diameter 370 mm mm - bränsletank 43 l.
Låda:	581–1.591 l.

Våra mått

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Däck: Falken ZieX 225/40 R 18 W / Vägmätarstatus: 5.787 km
Acceleration 0-100km:	9,6s
402 m från staden:	17,0 år ( 140 km / h)
Maximal hastighet:	180 km / h
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	4,4 l / 100 km l / 100km
Bromssträcka vid 130 km / h:	65,4 m
Bromssträcka vid 100 km / h:	39,4 m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 90 km / h	59dB
Buller vid 130 km / h	66dB

Totalbetyg (446/600)

• Till skillnad från femdörrarsversionen, som trängdes tillbaka lite av en trång bakbänk i motorhuvsjämförelsetestet (utöver infotainmentsystemet), är Corolla kombi en raffinerad och rymlig familjebil.

• Hytt och bagagerum (92/110)

  Femdörrarsversionen är trång i ryggen, ingen husvagn på grund av den längre axelavståndet, men sätena kan vara bekvämare.

• Bekvämlighet (78
  
  
  / 115)

  Den tysta drivlinan gör den bekväm för passagerare, men infotainmentsystemet och anslutningen sviker den.

• Växellåda (59
  
  
  / 80)

  En kraftfullare hybriddrift är ett utmärkt val. Kraftfull men ändå väldigt ekonomisk.

• Körförmåga (74
  
  
  / 100)

  Corolla är inte en idrottsman, men den är ljusår före Auris och är jämförbar med den bästa i sin klass.

• Säkerhet (89/115)

  Det är ingen brist på hjälpmedel, men det är sant att några av dem skulle kunna fungera bättre.

• Ekonomi och miljö (54
  
  
  / 80)

  En sådan Corolla är inte billig. Det kommer att bli en hel del bränslebesparingar, men tusen lägre priser kommer inte att vara överflödiga.

Vi berömmer och förolämpar

utseende

ställdon

rik uppsättning hjälpsystem