Provkör Toyota Corolla: historien fortsätter
Vårt första test med den nya upplagan av bästsäljaren
Oavsett om man är ett fan av Toyota Corolla eller vice versa, råder det ingen tvekan om att denna modell är viktig för den globala industrin. För det är den mest sålda modellen i historien. Redan innan den tolfte generationen Corolla kom ut på marknaden hade över 45 miljoner exemplar av dess föregångare sålts. Faktum är att varje upplaga av den japanska kompaktmodellen är en helt annan produkt, så om vi måste titta närmare på frågan om vilken bil som är den mest sålda bilen i historien, skulle priset kunna delas ut till ”sköldpaddan ”. "Om VW, för under alla decennier av sin produktion har den inte förändrats dramatiskt varken i design eller teknik. Men i båda fallen är Corolla före den tredje utmanaren om kronan - VW Golf. Corolla är tillbaka i en helt ny form - en kompakt modell som har lyckats locka människor runt om i världen nästan lika på alla kontinenter i mer än ett halvt sekel, är redo för nya bedrifter.
Mer distinkt utseende
Den nya utgåvan av modellen bygger på den så kallade Toyota Global Architecture Platform, förkortat TNGA, som vi redan känner till från C-HR lilla suven och den senaste hybridpionjären Prius. Köpare kan välja mellan tre huvudsakliga karosserier - en dynamiskt orienterad halvkombi, en klassisk sedan och en funktionell kombi. Vårt första möte med modellen var med den näst sista lyxsedan i toppklass och en 122-hästars hybriddrift lånad från Prius. Snart kommer vi att försöka bekanta dig med våra intryck av andra modifieringar av modellen.
Det första som knappast kan gå obemärkt förbi i den nya modellen är placeringen av fronten. Det är nästan djärvt för den diskreta modellen vi har kommit att tänka på som en Corolla. På sidan av den mycket smala grillen med kromdetaljer finns karakteristiska mörklagda strålkastare med en spetsig kontur, och den främre stötfångaren kännetecknas av ett stort fönster. Specifika vertikala element i den främre stötfångaren, som påminner om en boomerang, framhävs av ett kromelement, och i en lite annorlunda version finns baktill på bilen. Den låga fronten, spetsiga baksidan och relativt rikliga kromdetaljer framkallar på något sätt Toyota-sedaner på USA-marknaden, som faktiskt är en mycket distinkt egenskap från konkurrenterna på gamla kontinenten.
Den höga utrustningsnivån inkluderar en trevlig kombination av mjuk plast, pianolack och läder. De manuellt justerbara sätena ger bra sido- och ländryggsstöd. Inre utrymme på typisk elegant nivå. Bagageutrymmet på 361 liter är inte särskilt stort, men detta är delvis resultatet av att batteriet byggts in i golvet.
Eftersom Toyota har fattat ett politiskt beslut att inte erbjuda dieselmotorer i större delen av sin sortiment, inklusive Corolla, är logiskt fokus på hybrider. Förutom det välkända systemet med en 1,8 liters motor och en effektiv effekt på 122 hk. Modellen finns också med en helt ny två-liters 180 hk motor. systemkraft. Förmodligen på grund av de mer konservativa sedan-köparnas förväntningar, medan den endast erbjuds med en svagare hybriddrift eller med en naturligt aspirerad 1,6-liters förbränningsmotor (1,2-liters turboladdad i andra karossstilar), och en kraftfullare hybrid förblir en prioritet för Halvkombi och kombi.
I Toyota-terminologi finns termen CVT fortfarande, även om (redan klassisk för Toyota-hybrider) en enhet med två motorgeneratorer och en planetväxel inte har något att göra med en variatoröverföring. Dess användning beror på att växellådan säkerställer driften av en bensinenhet utan att gå igenom olika steg, som i mekaniska, klassiska automatväxellådor och DSG-växellådor.
Den karaktäristiska effekten av "boost" och "gummi" -acceleration i de nya systemen är reducerad, men inte obetydlig, åtminstone i version 1.8. I stadsmiljöer känner Corolla sig riktigt hemma och drar full nytta av sin hybridkraft, som kör tyst, ekonomiskt och effektivt för det mesta. Men på motorvägen, som tidigare, verkar dynamiken vara av sekundär betydelse, och vid lyft accelererar motorn ofta till 4500-5000 rpm, vilket leder till en allvarlig försämring av ljudbakgrunden. Mönstret för omkörning eller annat behov av snabbare acceleration är inte heller mycket annorlunda. Under sådana förhållanden ökar förbrukningen, som i testets kombinerade cykel var 5,8 liter per hundra kilometer, och i staden lätt under fem procent, och når värden över 7 l / 100 km. Å andra sidan är det värt att nämna igen att övergångarna mellan olika körlägen som bromsning, återhämtning, blandad eller ren elektrisk drivning är harmoniska och helt osynliga.
Betydligt mer dynamiskt vägbeteende
Att hålla den nya Corollan genom hörnen vittnar nog om karossens 60 procent fler styrka - bilen tar sig an dem med mycket mer vilja och självförtroende än tidigare. Fjädring är en MacPherson fjäderben fram och multilänk bak, och adaptiva dämpare finns också som tillval, där Corolla börjar visa egenskaper som inte är typiska för en vanlig Toyota-modell. En annan faktor som ger en mycket trevlig körupplevelse är att Toyotas ingenjörer äntligen har löst den tveksamma, ibland instabila bromspedalskänslan i sina hybridmodeller – med nya Corolla är övergången mellan elektrisk och standardbromsning absolut. osynlig, så att du känner dig säker i alla situationer.
När det gäller priserna närmade sig Toyota ganska rimligt: priserna för en hybrid sedan varierar från 46 500 till 55 500 leva beroende på konfigurationen, för en halvkombi med en ny tvåliters hybriddrift - från 57 000 till 60 000 leva, såväl som för den dyraste kombi 2.0. Panoramatakshybriden säljs för cirka 65 000 BGN. Den mest prisvärda Corollan är en halvkombi med en 1,2-liters turbomotor till ett pris av 33 990 BGN. Eller en sedan med 1,6-liters sugmotor, som också kostar lika mycket.
Text: Bozhan Boshnakov
Foton: Toyota
