Testkörning Toyota Camry

Du kommer inte att se en sådan "Camry" i taxibilar och företagsparker: JBL, projektion, 18-tums hjul, trezons klimat och, viktigast av allt, 3,5 V6. Topp Camry utan ett pass fastnat i garaget Autonews.ru under perioden för självisolering

Vi hade storslagna planer för denna Toyota Camry: vi förväntade oss att samla alla generationer och senare - för att jämföra det med klasskamrater: den nya Hyundai Sonata och den omgjorda Mazda6. Men det fanns ett coronavirus, pass, fängelse, masker och det är allt.

En sedan med ett uppmuntrande V6-märke på aktern har stått på parkeringsplatsen den andra månaden - under ett lager av damm, i tystnad och med en disig framtid. Vi träffar honom ett par gånger i veckan: Jag kör ut från en närliggande parkeringsplats, ser av den roviga knäböjningen av Camry LED-strålkastare i backspegeln och drömmer om att polera torr asfalt igen någonstans på tom Varshavka.

I sportläge kan Camry verkligen inte få tillräckligt med grepp om en snabb start från stillastående. I en ström liknar en Toyota som plötsligt lyfter från sin plats som ett lättmotorplan: framaxeln lossas, sedan hakar på bakhjulen och börjar accelerera snabbt. Därför är dynamiken inte den bästa i klassen på 7,7 s till 100 km / h. Om Camry var fyrhjulsdrift skulle 249 krafter och 350 Nm vridmoment vara tillräckligt för att med säkerhet lämna 6,5 ​​sekunder. Men den ärliga atmosfäriska "sex" lämnar knappast chanser även för turboladdade klasskamrater: i intervallet 60-140 km / h, kan den kringgå både Mazda6 och Kia Optima.

I allmänhet visade Toyota Camrys driftsupplevelse före pandemin att V6-versionerna står något ifrån varandra: sådana bilar köps inte av företagsparker, de finns inte i taxibilar och i uthyrningen. I grund och botten är toppmodern Camry vald av de som vill ha dynamik, men accepterar inte turboladdade motorer, och tror också på likviditet och är övertygade om att en bil också är en investering.

För detta belopp (upp till 2,5 miljoner rubel) finns det helt enkelt inga bilar med stora aspirerade motorer och anständig dynamik. Att överväga att köpa en Camry som en investering även nu, när det inte är klart vad som kommer att hända imorgon, är naturligtvis felaktigt. Å andra sidan är detta en av de mest likvida modellerna på marknaden - förlusterna är minimala och försäljningsprocessen tar knappast längre tid än en vecka. Och bli inte förvirrad av att Camry är i topp för stölder - sedan 2020 har alla Toyota-modeller börjat få T-Mark-skyddssystemet (individuell karossmarkering, som syns i ett mikroskop). 

I allmänhet är Toyota Camry V6 en egen värld. Det är inte för ingenting att det även finns dikter om "Camry tre och fem".

Hur snabbt saker förändras. För två år sedan, på en testplats i Spanien, var jag en av de första som testade Toyota Camry V70 förproduktion, och nu går det igenom COVID-19 med oss ​​i Autonews.ru-garaget. Men hela den här tiden väntade jag på en ny växellåda från japanerna, men tyvärr väntade jag inte.

Vi pratar om en åtta-stegs "automatisk" som i den nya RAV4 - där är lådan ihopkopplad med en 2,5-liters aspirerad. Camry-versionen med den här motorn är fortfarande den mest populära, men istället för den nya 8-växlade automatväxeln finns det fortfarande en "sex-växlad", ärvt sedan sedan från föregående generation V50. I allmänhet borde Camry med den nya "automatiken" vara lite snabbare och mer ekonomisk.

Men från början har Camry V6 endast tillverkats med en åtta-växlad växellåda - och detta är ytterligare en anledning att betala för mycket och välja det bästa alternativet. Och bli inte förvirrad av bränsleförbrukningen: i en vecka i blandat läge, där det fanns "burgundy" trafikstockningar (ja, Moskva brukade vara så), och motorvägen och trafikljus, brände Camry 12-13 liter . En normal siffra för inte den lättaste sedan med en stor aspirerad och 249 styrkor.

Jag gillar hur den beter sig på vägen: vid höga hastigheter håller den lika säkert som plattformen Lexus ES, och i stadsläget är Camry lugnande lugn, men inte på något sätt som den var tidigare (jag pratar om V50). Förresten finns det inga fler skäl att skälla Camry för dess utseende heller: den här designen är redan fyra år gammal och det verkar som om den inte har åldrats en iota.

Ja, Camry har ett snyggt utseende, en mycket tillförlitlig motor, hög likviditet, en modern (äntligen!) Interiör och en cool fjädring. Men du beundrar allt detta exakt tills du öppnar prislistan. För de mest utrustade alternativen ber de om minst 34 barlind. dollar, och den mest grundläggande versionen med en tyginredning, en två-liters motor och 16-tums hjul kostar nästan 22,5 tusen.

Ärligt talat älskar jag ämnet chipavstämning, effektmätningar på stativ, testning av dynamik under civila förhållanden, och det här handlar om skrik av gummi och cutoff. Toyota Camry 3,5 har redan förvandlats från en vanlig sedan till en urban legend - V6-typskylten på huven betyder automatiskt att det är ett riktigt bensinhuvud bakom ratten.

Det enda som borde vara förvirrande är framhjulsdriften. Ja, 249 krafter och 350 Nm vridmoment är en överdrift, men å andra sidan, när Camry säkert hakade på, fortsätter den att skjuta där lågvolym "turbo-fours" ger upp.

Dessutom har Toyotas sugmotor god potential för mottagare: i stort sett "motverkade" motorn i Ryssland 249 skattekrafter. I USA, för jämförelse, producerar exakt samma motor med minimala skillnader 300 hk. med. och 360 Nm vridmoment och lovar dynamik vid 6,5 sekunder.

Naturligtvis har blinkande kontrollenhet en skadlig effekt på tillförlitligheten, och vi rekommenderar inte på något sätt att göra detta - åtminstone kan detta bli en anledning att dra tillbaka garantin. Men något annat är viktigt här: motorn har en sådan säkerhetsmarginal att du inte behöver oroa dig för dess resurs alls. Om du naturligtvis inte kommer att köra en Camry hela ditt liv.

Men låt oss lämna tekniken. Med generationsskiftet har Camry blivit tystare, den är inte längre rädd för skarpa svängar och styr bra, men det finns ett problem: Jag känner mig obekväm i den. Ja, japanerna har gjort ett enormt steg framåt när det gäller ergonomi och efterbehandlingsmaterial - Camry har blivit närmare uppfattningen om "européer", vilket är bra. Men jag saknar fortfarande avancerad multimedia med cool grafik, helt digitalt snyggt och välbekanta alternativ som det elektriska bagageluckan. Allt detta finns inte i någon av konfigurationerna.