Toyota Camry - elektrifierad retur

Toyota återvänder till den gamla kontinenten med sin populäraste sedan någonsin. Varifrån kom beslutet att ta detta steg? Och vad har detta med Polen att göra? 

Det är enkelt. För flera år sedan, med anledning av premiären av den senaste ansiktslyftet av den älskade och extremt populära Avensis-modellen i Polen, dolde inte representanter för det japanska företaget det faktum att nästa generation Avensis inte var planerad. Detta beror på minst två faktorer. För det första gjorde chassiplattformen det omöjligt att använda hybriddriften, som redan idag ersätter dieselenheter i Toyota-modeller. För det andra är detta en modell som är skräddarsydd för verkligheten på den europeiska marknaden, producerad här (Storbritannien) och erbjuds. Men i många år har den klassiska medelklassen (med undantag för premiummärken) befunnit sig i en allvarlig kris. Suzuki, Honda och Citroen har redan gett upp kampen för detta segment för några år sedan, Fiat och Nissan kom ut ännu tidigare. Toyota, å andra sidan, befann sig i ett dilemma: efter att Avensis produktionsserie utökats till sitt maximala, skulle den också ge upp, med fokus på att crossovers skulle överleva boomens boom, eller kunna använda ... färdiga ettor.

Bästsäljare

Toyota Camry уже много лет является самым популярным седаном в США, не подпуская к себе отечественных конкурентов, а уж тем более бывших детройтских гигантов. Ежегодно продажи Camry составляют около 400 6 экземпляров. копии. За рубежом он считается представителем типичного среднего класса, и хотя когда-то предлагался в Европе, его позиционировали на ступеньку выше, ставя в ряд рядом с Ford Scorpio или Opel Omega. Это, однако, относилось к последнему десятилетию -го века и сегодня уже не актуально. Седаны среднего класса в Европе выросли на целых полметра и не уступают своим американским аналогам ни по габаритам, ни по вместительности. Лучшими примерами являются Mazda и Kia Optima, которые и здесь, и там представляют свои марки в среднем классе. Так почему бы Toyota не сделать то же самое со своим последним воплощением Camry?

Vackert (och dyrt), skrämmande

Marknadsföringen av nya modeller genom ett namn som redan var bekant för kunderna var känt för decennier sedan, så den första sedanen i denna serie, som introducerades 1978, kallades Celica Camry. Däremot kallades den sportiga Gran Turismo Celica Supra. Fyra år senare arbetade Camry "ensam" på sitt rykte. Han kom officiellt in i vårt land redan före omvandlingen, eftersom 1987 fick den tredje generationen (utan att räkna Celica Camry) sedan 1991 relativt hög popularitet i vårt land. Den stora försäljningen slutade två år senare när den polska regeringen införde oöverkomliga tullar på importerade bilar.

Любители больших и комфортабельных Тойот в 100 веке могли купить Камри. Это была недешевая покупка, а Авенсис в то время можно было заказать в хорошем исполнении, с бюджетом до 2,4 130. PLN, Камри стоит намного дороже. Версия с 6-литровым четырехцилиндровым двигателем стоила тогда около 3.0 190. злотых и V2004 примерно за тысяч. злотый. Решение о прекращении продажи принималось сверху вниз, со всей Европы Camry отозвали в году.

Medelklass

Femton år senare är det dags att återvända. Avkastningen bör vara stor, och priset (relativt) måttligt, för den här gången kommer den åttonde generationen äntligen att positioneras som en mellanklass sedan. Gilla det eller inte, Toyota hade inget val, förutom premiumsegmentet av mellanklass sedaner, som är praktiskt taget obefintlig i Europa.

Storleksjämförelsen lämnar inget utrymme för tvivel. Å ena sidan överträffar nya Camry utgående Avensis, å andra sidan är den mitt i konkurrensen. Med en längd på 4885 mm är den 135 mm längre än sin "föregångare", men bakom den rekordlånga Opel Insignia med 12 mm. Hjulbasen är 2825 mm, vilket är 125 mm längre än Avensis men 5 mm kortare än Insignia och Mazda 6. Camry liknar också den senare i bredd, som är 1840 mm. I höjd (1445 mm) är den nya Toyotan identisk med den "genomsnittliga" Opel. Camrys bagageutrymme är också i mitten av paketet. Den rymmer 524 liter, vilket är 15 liter mer än Avensis, överträffar Mazda 6 (480 liter) eller Insignia (490 liter) vad gäller bagageutrymmet, men är klart sämre än VW Passat (584 liter) eller Skoda Superb (625) liter). .

Rik interiör

Med avsevärt ökade yttermått erbjuder Camry en större kabin än den utgående Avensis. Dessutom erbjuder den komforten av en limousine. Visserligen finns det inget sådant utrymme som i den rekordstora Skoda Superb, men det finns fortfarande mycket utrymme och ytterligare lotioner väntar på baksätespassagerare. Baksätets rygg kan lutas ned och det stora mittarmstödet döljer komfortzonens kontrollpanel. Dessa inkluderar uppvärmda säten, trezons luftkonditionering (dvs en separat zon för baksätet), multimediakontroll och en solgardin bak.

Framsidan är inte sämre, Camry är inte en salong som bara fokuserar på transport av VIPs. Instrumentpanelen har en 2 eller 7 tums Toyota Touch 8 pekskärm, en TFT (7 tum) instrumentpanelsdisplay och en head-up display som projicerar information direkt på vindrutan. Camry kommer att debutera med ett nytt navigationssystem, och det kommer även nya saker som trådlös laddning för en smartphone eller lyxiga prylar i form av en luftjonisator. JBL ljudsystem väntar på musikälskare.

Två motorer

Nya Camry erbjuder högsta grad av säkerhet. Toyota Safety Sense är standard och inkluderar den mest avancerade versionen. Det inkluderar förebyggande av olyckor med nödbromsning och fotgängardetektering, filbytesvarning, aktiv farthållare, automatiskt helljus och igenkänning av trafikmärken.

Under huven kan du också hitta de senaste prestationerna från Toyotas ingenjörer. Den senaste fjärde generationens THS II hybridenhet placerades där. Dess grund är en 2,5-liters bensinmotor som arbetar i Atkinson-läge. Detta är dock inte en konstruktion som har varit känd på flera år utan utvecklad från grunden och kännetecknad av en termisk verkningsgrad på rekordhöga 41 %. Systemets totala effekt är 218 hk, vilket garanterar god dynamik för bilen. Acceleration från 0-100 km/h tar 8,3 sekunder och den genomsnittliga bränsleförbrukningen enligt NEDC-standarden är 4,3 l/100 km. Eftersom layouten är identisk med modellerna på den amerikanska marknaden kan man misstänka att mer realistiska "utomeuropeiska" standarder kräver en genomsnittlig bränsleförbrukning på 5,3 l/100 km. Elmotorn har en effekt på 120 hk, och batterikapaciteten är 6,5 Ah. Tack vare detta, på en el, kan du röra dig i hastigheter upp till 125 km / h.

Toyota gjorde om chassit för den europeiska marknadens behov. Fjädringen är ännu styvare än den sportiga versionen för USA-marknaden, bromssystemet är mer effektivt med stora skivor och styrningen är exakt. Vi kommer att ta reda på hur det hela fungerar under de första tävlingarna, men tills vidare får vi nöja oss med tillkännagivanden.

Utan komboversion

Toyota Camry återvänder till Europa främst tack vare Toyota Motor Polands insatser. Det är i vårt land som Avensis säljs så bra att dess produktion har utökats med ungefär ett år och erkännandet av Camry-namnet i vårt land är på en mycket hög nivå. Så ambitionerna är höga, även om försäljningsnivån borde vara något lägre än i fallet med Avensis. Detta beror på det begränsade utbudet av sedan. Tyvärr kommer en kombi inte eftersom försäljningen av den skulle vara för låg för att betala för sig själv. En annan broms kan vara priset, som vi inte vet om än. Men från de första informella förhandlingarna med representanter för märket fick vi veta att Camrys prislista borde sammanfalla med de mer utrustade versionerna av Avensis. Med tanke på den enda hybridversionen med mycket kraft är detta goda nyheter. Men Camry erbjuds i fem (!) trimnivåer, så det finns en frestelse att pressa priset på toppalternativen till en oacceptabel nivå. Jo, vi är själva väldigt nyfikna på hur mycket vi kommer att få betala för den senaste inkarnationen av "legenden". Förköpet förväntas börja i år, då bilen kommer till återförsäljarna under första kvartalet 2019 (troligen mars).