Testkörning Toyota C-HR: Slipa bladet

Kör en uppdaterad version av Toyotas kompakta crossover

Toyota har gett sin C-HR-modell en ansiktslyftning för att ge modellen en mer kraftfull hybriddrift. Vi möter en ny version med 184 hk.

C-HR gjorde sin debut på marknaden 2017 och gjorde ett stänk. Naturligtvis var den främsta anledningen till denna framgång designen av modellen. Eftersom Toyotas hybridkraftverk länge har haft en fläktbas är det bara C-HR (förkortning av Coupé High Rider) som lägger till riktigt intressant stil till det typiskt europeiska sortimentet av japansk kvalitet.

Enligt enkäter valde 60 procent av köparna av denna Toyota-modell det just på grund av designen. Som de sa då har C-HR äntligen blivit en europeisk Toyota, som människor gillar på grund av designen, och inte trots det.

Layoutändringarna har utformats noggrant och är begränsade till en nydesignad främre stötfångare med ökad ventilation och förskjutna dimljus, ny grafik fram och bak, en lite nydesignad bakre ände och tre nya färger. C-HR förblir tro mot sig själv, och ägare före ansiktslyftning behöver inte oroa sig för att vara föråldrade.

Nyheter under huven

Vad som är ännu mer intressant är gömt under huven. Den nuvarande drivlinan från Prius erbjuds fortfarande, men sanningen är att den inte helt uppfyller de sportliga löften som C-HR anlände. Från och med nu finns dock modellen också tillgänglig med företagets nya hybridkraftverk, som vi redan känner till från nya Corolla och bär det dramatiska namnet "Hybrid Dynamic Force-System".

Den har en två-litersmotor istället för den vanliga 1,8-litersmotorn. Bensinenheten är ihopkopplad med två elmotorer, varav den mindre fungerar främst som batterigenerator och används för att starta motorn. Den större ger elektrisk dragkraft för enheten.

Bland de utmärkande egenskaperna hos bensinmotorn är ett ovanligt högt kompressionsförhållande på 14:1. Toyota hävdar stolt att det är den mest termiskt effektiva förbränningsmotorn i världen. Den fyrcylindriga motorn har en maximal effekt på 152 hästkrafter, medan eldriften är på 109 hk. Under optimala förhållanden är systemets effekt 184 hk. Det låter mycket mer lovande än de blygsamma 122 hk. 1,8 liters version.

Nytt batteri

Batterierna för modellen har också bytts ut. 1,8-litersversionen fick ett nytt kompakt litiumjonbatteri med något ökad kapacitet. Två-litersversionen drivs av ett nickelmetallhydridbatteri, och Toyota fokuserar på ett nytt drivaggregat i C-HR som är lättare och effektivare. Dessutom är tvålitersmodellens styr- och chassiinställningar sportigare än andra versioner av C-HR.

Sportambitioner? Låt oss börja med styrkorna hos C-HR – faktum är till exempel att bilen, särskilt i staden, går på el en mycket stor del av tiden. Faktum är också att med en typisk urban körstil kostar Toyota C-HR 2.0 ICE cirka fem procent, ännu mindre med försiktigare hantering av höger pedal (trycker man hårt startar motorn).

Och en sak till - hur de 184 hästkrafterna i det "hybriddynamiska kraftsystemet" beter sig. Vi trampar på gasen och får det vi är vana vid att se i andra hybrider av märket utrustade med en planetväxellåda - en kraftig ökning av hastigheten, en kraftig ökning av buller och bra, men på något sätt onaturligt när det gäller subjektiv känsla, acceleration.

8,2 sekunder är den tid under vilken bilen accelererar från stillastående till 100 kilometer i timmen, vilket är nästan tre sekunder mindre än den svagare versionen. Vid omkörningar är skillnaden mellan 1.8- och 2.0-varianterna också uppenbar, med en rejäl fördel förstås till den senares fördel. Och ändå - om du förväntar dig en spännande upplevelse med varje steg på gasen, kommer du bara att vara delvis nöjd.

Väghantering är en av de stora försäljningsargumenten för C-HR, eftersom modellen är både ganska smidig och behagligt bekväm utan att vara mjuk. En del att vänja sig vid kräver att man arbetar med bromspedalen, eftersom övergången från elektrisk bromsning till konventionell är något svår, men efter lite träning upphör detta att vara ett hinder.

Dynamisk utsida, inte särskilt rymlig inuti

Vi förtydligade att Toyota C-HR inte precis är en sportmodell, det är dags att säga något annat, att det här inte heller är en familjebil. Utrymmet i baksätena är ganska begränsat, tillgång till dem är inte heller det bekvämaste att hitta på marknaden (främst på grund av den sluttande bakre taklinjen), och de små bakrutorna i kombination med de breda C-stolparna ser bra ut på utanför, men skapar en ganska dämpad känsla. Men för två personer framför, och kanske om du behöver få någon i ryggen på korta sträckor, så klarar sig bilen bra, vilket är dess syfte.

Som standard är Toyota utrustad med ett modernt multimediasystem med Apple Carplay och Android Auto, klimatkontroll, LED-strålkastare, Toyota Safety-Sense och många andra moderna "tillägg", medan materialets kvalitet i interiören har förbättrats avsevärt.

Slutsats

Toyota C-HR ser nu ännu modernare ut och designen kommer utan tvekan att vara den viktigaste försäljningsargumentet för modellen. Den kraftfullare hybriddrivningen är betydligt snabbare än den tidigare kända 1,8-litersversionen, samtidigt som stadsförbrukningen är låg. Vägbeteendet är en bra balans mellan dynamik och komfort.