Toyota C-HR Hybrid - på stan varje dag
De senaste månaderna har Toyota C-HR lyckats vända saker och ting på den urbana crossover-marknaden. Bara under januari registrerade mer än 600 lyckliga personer denna modell som sin nya bil. Även om det finns fler av dem varje dag, lockar synen av den karakteristiska blå kroppen fortfarande avundsjuka blickar. Men det är värt att kontrastera det första intrycket med känslan av daglig användning av C-HR bara så. Livet i stadsdjungeln ger trots allt nya möjligheter att testa den senaste Toyota-hybriden.
Dag 1: till jobbet och tillbaka
Detta är förmodligen en av de första vanliga rutterna som kommer att tänka på när du reser i egen bil. Förutsatt att Toyota C-HR framför allt kommer att köras i en storstad kan vi anta att vår lägenhet i utkanten ligger några kilometer från arbetsplatsen. Det verkar inte vara mycket, men på så kort avstånd är vi kantade av många potentiella hinder och hot. Vanligtvis, när vi lämnar kombibilen med en hastighet av högst 8 km / h, är vi rädda för den första smärtsamma kontakten med en serie farthinder. När det gäller Toyota CH-R kommer en bekväm fjädring till undsättning, som förlitar sig på klassiska beprövade lösningar - McPherson fjäderben fram och dubbla bärarm bak. I kombination med en markfrigång på nästan 15 cm gör detta att du säkert och lugnt kan övervinna de gupp som är karakteristiska för stadsrummet. Trösklar, luckor, trottoarkanter eller hjulspår är inga problem.
Trots allt tillåter inte ens en stor markfrigång dig att bli galen i form av en "bypass" av alla trafikstockningar på toppen. C-HR har dock ett hemligt vapen ombord som kanske ännu inte tillåter dig att hoppa över bilköer, men som säkerligen gör dem mer uthärdliga inte bara för föraren utan även för miljön. EV-körläget låter dig endast använda elmotorn när du kör långsamt, inte överstiger 60 km/h. Dessa omständigheter är typiska för trafikstockningar i städer. Tack vare detta får vi inte bara en salig tystnad i kabinen utan framförallt "slänger" vi inte ut våra avgaser i miljön. De ändlösa linjerna för strålkastarna är också ett bra tillfälle att uppskatta den steglöst variabla E-CVT-växellådan. Med mjuka rörelser av foten på bromsen kan vi kontrollera vår långsamma rörelse i den valda riktningen.
När vi kommer till jobbet tar vi på oss en annan uppgift. Ofta på trånga parkeringsplatser är det svårt att hitta en plats även för en bil med kompakta mått. Om den 4,3 m långa och 1,8 m breda Toyota CH-R är för mycket för en given parkeringsplats kan vi alltid ersättas av ett automatiskt parkeringssystem. I denna situation kan föraren bara kontrollera hastigheten. Det räcker att sätet är ca 90 cm längre än bilen, och det kommer definitivt att passa utan vår hjälp. Viktigt - SIPA fungerar för både parallell och vinkelrät parkering. Det är trevligt att någon gör det åt oss.
De avundsjuka blickarna från kollegorna på jobbet kommer säkert också att vara trevliga. Det är lätt att förutse att en av dem i slutet av dagen kommer att börja insistera på att komma in i C-HR på vägen hem. Även om vi enkelt kan hjälpa tre vänner, kommer den fjärde, som skulle behöva ta mittsätet i baksätet, ha en anledning att klaga på bristen på utrymme, särskilt för benen. Exceptionellt långa passagerare på andra raden saknar också utrymme för en hatt på huvudet. Å andra sidan ger framsätena en mycket bekväm körning, man sitter djupt, sidostödet räcker verkligen även i mer dynamiska stadshörn.
Dag 2: Familjeshopping
Några av de vardagliga stadsrutter som kör Toyota C-HR är expeditioner för större inköp. Även om vi ofta föredrar att gå till butiken och återvända omedelbart, är det en integrerad del av vardagen, vilket i fallet med den här bilen inte är en så dålig syn. De flesta av de potentiella problemen med parkeringen av ett stort köpcentrum försvinner. Grunden är snäva manövrar i trånga körfält och att pressa sig in på platser som alltid är för små. Lyckligtvis tillåter svängradien i C-HR oss mycket, och det nämnda SIPA-systemet kommer att parkera för oss. Men om vi personligen vill genomföra hela operationen är det inget som står i vägen. Och om det gjorde det skulle vi snabbt veta om det tack vare sensorer på vardera sidan av bilen och en backkamerabild som visar inte bara närmande objekt, utan också den avsedda vägen bakifrån.
Efter en lyckad parkering kan vi gå till de matvaror vi behöver utan onödiga kundvagnsbesparingar. Tänk bara på att Toyota erbjuder 377 liter välformat bagageutrymme. Att organisera en familjesemester för 60 personer kan generera fler inköp än vad C-HR kan hantera, men veckoleveranser för ett par eller en liten familj kommer inte att vara ett problem. Naturligtvis skulle det vara bekvämare att packa tunga nät om lasttröskeln var lite lägre, men det finns alltid något för något - det är kostnaden för den uppåtvända "röven" som ger kroppen karaktär. En sådan djärv och karaktäristisk linje är verkligen svår att missa, som också har sin icke-uppenbara användning på en stor parkeringsplats under gallerian. Det är svårt att föreställa sig att någon springer i panik mellan bilarna och säger att de tappat bilen: "en så stor, blå Toyota C-HR."
Dag 3: helg på landet
Ja, vi vet. Toyota C-HR är inte en bil designad för landsresor för en familj med två barn. Detta är dock inget argument mot denna modell för unga aktiva par som gillar att organisera små resor efter en hård vecka (beskriven ovan). De nämnda fördelarna med C-HR kan effektivt användas i förortsområden. På en weekendresa kommer vi garanterat att uppskatta gott om bagageutrymme, mugghållare och förvaringsfack i olika former och storlekar, bekväma säten (särskilt framtill) och en behändig Toyota Touch 2 med Go-navigering. När vi kör C-HR på motorväg eller motorväg och ställer in den aktiva farthållaren på 120-140 km/h går det förstås inte att räkna med bränsleförbrukningen, som vid normal stadskörning sällan överstiger 5l/100 km. Dessutom blir bekvämligheten på resan något lägre. Mycket tack vare hybriddriften med en steglöst variabel transmission. Satsen är bra för staden, även om den saknar flexibilitet på vägen, är bilen, trots kabinens bra ljudisolering, bullrig. Det är dock extrema förhållanden. Rimlig körning i förorten utanför tätorten är inte samma sak. Acceleration till de första hundra på 11 sekunder är ett resultat som gör att du kan göra säkra omkörningar, och vår säkerhet säkerställs även av övervakningssystem för döda vinkeln i speglar eller körfältskontroll. Irriterande ljud som kommer under huven kräver inte att en symfoniorkesters konsert dämpas med full volym på JBL-ljudsystemet. Som med många saker är sunt förnuft och beslutsfattande av största vikt. Med tanke på detta, när du väljer Toyota C-HR Hybrid, kommer bilen inte att göra oss besvikna, och dessutom kan den glatt överraska oss.
Summering
Slutligen har vi att göra med en typisk stadsbil. Under sådana förhållanden kommer Toyota C-HR att uppfylla även de mest krävande kraven. Möjligheten till en bil utanför staden bör ses som en bonus. Det är ett bra verktyg för dagligt bruk och kan göra mycket för speciella uppgifter. Det är dock värt att behandla stadsbor med förståelse.
