Toyota C-HR Hybrid - stadsdiamant
Bokstavligen och bildligt... C-HR är Toyotas ögonsten. Varför? Detta visar att du inte behöver ett högljutt avgassystem och åtta cylindrar för att imponera när du cruisar runt på stan. Detta nya hybriderbjudande drar till sig uppmärksamhet när det sakta flyter genom gatorna i nästan total tystnad. Hur är detta möjligt, frågar du dig?
Det gör dig avundsjuk på utsidan
Bara lite fantasi, och det är inte så svårt att upptäcka diamantkroppsdesignen på den nya Toyotan (som tillkännagavs). Det är djärvt och dynamiskt. Framförklädet avslöjar inte mycket upp och ner än – bara de mycket platta xenonstrålkastarna, i kombination med en dynamisk linje med märkets logotyp i mitten, väcker uppmärksamhet.
Men när man tittar på C-HR bakifrån så händer det definitivt mer. Lexus RX framkallar en naturlig association - det kraftigt sluttande bakluckan, skarpt definierade strålkastare och uppåtvända, aggressiva och höga stötfångare - den verkliga garantin för attraktionskraften hos denna design, troligen i många år framöver.
Dock finns det nog inget trevligare än att beundra denna bil i profil. Endast denna vinkel låter dig se den dynamiskt ritade taklinjen och de massiva, exceptionellt breda C-stolparna, som ger hela karossen ett kompakt utseende. Tyvärr med utrymmesförlust i inredningen.
Inuti skrämmer det inte
Att köra en Toyota C-HR säger oss dock ingenting om begränsat utrymme för resenärer. Naturligtvis den mest bekväma situationen för ett par: föraren och främre passageraren. Naturligtvis har vi ett baksäte till vårt förfogande, men de som kommer in på andra raden måste först hitta ytterdörrhandtaget, placerat på en ovanlig plats - mer eller mindre i ansiktshöjd, och sedan kämpa för att se något utanför stugan. fönster. De tidigare nämnda massiva C-stolparna och kraftigt skulpterade fönsterbågarna begränsar effektivt bakåtpassagerarnas sikt. Men soffan är mycket bekväm, och det finns tillräckligt med utrymme för två personer med medelhöjd.
Låt oss gå tillbaka till den lyckliga som kör. Kabinen kommer definitivt att tilltala förare som inte är fans av hundratals flerfärgade knappar som kräver en tjock manual. Futuristisk, men samtidigt trevlig, funktionell och till och med lite hemtrevlig. Knappar på dörren styr fönster och speglar, en liten ratt låter oss styra ljudsystemet, displayen mellan klockan och den adaptiva farthållaren.
På mittkonsolen kan vi inte låta bli att lägga märke till den kraftfulla pekskärmen som även har knappar på båda sidor. Deras effektiva funktion utan oavsiktliga klick tar lång tid att vänja sig vid, men belöningen är den utmärkta läsbarheten av informationen som visas på skärmen. Viljan att ta sig samman – det finns inga fysiska knappar som du kan känna under fingrarna utan att ta blicken från vägen. Däremot förtjänar navigationssystemet särskilt beröm här. Den är läsbar - och det är nyckelparametern för den här funktionen. Under skärmen ser vi små luftventiler och en kontrollpanel för luftkonditioneringen – tack och lov med bara fysiska knappar. Den klassiska växelreglaget, som styrs av en steglöst variabel CVT-växellåda i mitttunneln, kompletteras av två mugghållare och ett armstöd som täcker ett djupt förvaringsfack. I närheten hittar du också parkeringsbromskontroll, nödbromsassistansläge och EV-läge (fungerar bara med elmotorn).
Det är ingen mening att leta efter regelbundna och symmetriska former i hela kabinen - formgivarna tog användningen av ett diamantformat motiv på största allvar. Vi kan hitta det i dörrarnas plastklädsel, formen på knapparna och även i präglingen på inklädnaden.
Och bakom ratten är en fullständig idyll
Så här hanterar Toyota C-HR Hybrid. Denna bil kräver inget av föraren, förutom närvaron. Den tröttnar inte och, mest intressant, trots den aggressiva stylingen, framkallar den inte onödig galenskap. Man kan säga att en perfekt ljudisolerad hytt, bekväm servostyrning och en tyst fjädring med mjuk trimning till och med kan mjuka upp förarens sportiga körning. Ja - en 1.8 bensinmotor, som i kombination med en elektrisk drivning ger oss 122 hk, vilket gör att vi bekvämt kan köra om och till och med visa potentiella rivaler den bakre stötfångaren vid ett trafikljus, men det är här Toyotas sportsliga kapacitet slutar med C -HR. Dessutom känner man inget behov alls. Acceleration över 120 km/h i staden gör att den genomsnittliga bränsleförbrukningen mycket snabbt når märket på 10 liter, och det monotona ljudet från motorn (kontinuerlig växellåda) börjar höras tydligt i kabinen och kan vara irriterande efter en medan.
Men i staden uppmuntrar C-HR dig att tillryggalägga fler kilometer. Att uppnå en förbränningsvolym på mindre än 4 liter är inget större problem. Oavsett förare är staden den nya Toyotans naturliga livsmiljö. Det är där det ser bra ut, manövrerar bra, skyddar föraren från eventuella stötar och sparar stort på tankning. Den här bilen passar perfekt in i de stereotypa fordonsbehoven hos både kvinnor och män - ingen kommer att se dålig eller malplacerad ut i den.
Allt detta gör den nya Toyota C-HR hybriden perfekt för stadskörning – billig, bekväm och med hundra avundsjuka blickar längs vägen.
