Toyota Vensis 3

• Video

Det var exakt samma sak (också) för Avensis, som (med undantag för de två nämnda funktionerna) inte sticker ut i någon av de två föregående generationerna. I synnerhet är européer förmodligen känsliga för utseende och för "kvalitet" som uppfattas av beröring. På Toyota är de långsamt (och detta gäller även om vi lägger till den tidigare Carino E) till andra prestanda som vi värdesätter på den gamla kontinenten.

Den här gången, förutom tredje generationens Avensis -projekt, använde de i stor utsträckning sina europeiska ingenjörer: i den första etappen arbetade de tillsammans med sina japanska motsvarigheter i Japan, överförde sedan hela processen till Europa och slutförde den; från design och teknik till förberedelse för produktion.

Och denna Avensis är förmodligen ny från topp till tå. Hjulbasen har förblivit oförändrad, liksom höjden, bara bredden och främre överhänget har ökat med millimeter (båda gånger med exakt 50). Men plattformen är helt ny, och chassit är helt nytt, även om även detta i ord (och delvis på bilden) motsvarar tekniken från den tidigare generationen.

Toyota siktar på att nya Avensis ska flytta från mellanklass till övre mellanklass, och med de mest kraftfulla och bäst utrustade versionerna förväntas den också nå lyxsegmentet i samma storleksklass. Det är därför Avensis lägger stor vikt vid innovation, körglädje och form. Exteriör och interiör.

Även om det inte är en designrevolution, ser denna Avensis mer självsäker ut, vare sig det är en sedan eller en vagn (skåpbil). Flera vassa kanter, höga lår och ett kupoltak med en sportig touch fångar omedelbart ögonen och ger bilen ett ganska igenkännligt utseende. Den nya interiören är något mindre uttrycksfull, men det finns sensorer av Optitron-typen och mjuka material som ger en känsla av hög kvalitet.

Interiören kan vara svart eller tvåfärgad taupe, mitten av instrumentbrädan kan färdigställas i olika färger och ytbehandlingar, och även om någon inte gillar utseendet kommer de sannolikt att berömma design, utförande och material. Dessutom, med liknande yttre dimensioner, hittade de lite mer utrymme inuti, höll skåpbilen lätt att öka (och ökade samtidigt volymen lite) och gav föraren en något lägre sits med en något större upprätt ratt .

Motorerna till Avensis kommer från välkända maskiner, men de, särskilt de bensin, har genomgått en omfattande översyn. Vad Toyota beskriver som Toyota Optimal Drive är all den kända och beprövade motorteknologin från den tidigare generationen, grundligt uppdaterad. När det gäller bensinmotorer har ytterligare en teknisk förbättring lagts till i systemet "dubbel VVT-i" (anpassningsförmåga för kamaxelvinkel) - Valvematic (ram).

För turbodieselar har ett antal komponenter förbättrats (piezo -injektorer, fyllningstryck på 2.000 bar, förbränningskammarens form och omvandling av glidande delar till en mindre viskös motorolja) för att förbättra prestanda och minska koldioxidförbrukning och utsläpp. Därmed uppnådde de framför allt ett högre vridmoment vid låga motorvarvtal, cirka 1.400. Bland de mest kraftfulla motorerna finns den elektriska turboladdaren och den senaste generationens tändstift.

Från och med nu har alla Avensis en standard sexväxlad manuell växellåda, liksom två typer av automatväxlar. När det gäller bensinmotorer på 1, 8 och 2 liter, förlitar de sig på den beprövade oändliga växellådan (CVT), som också kan efterlikna en sjuväxlad (automatisk, men med manuell växling). ), och de är så övertygade om att de förutspår Toyotas långsiktiga framtid (särskilt med bensinmotorn), även om de också öppet överväger möjligheten till en dubbelkoppling.

Turbodieseln (endast medeleffekt) har en variant av den klassiska automatiska (6) växellådan med manuell växling, med ett sportprogram, med kopplingslås från andra växeln och med rekord nedväxlingstider i kombination med dieselmotorer.

Chassit följer principen vi känner till från andra generationens Avensis och de viktiga förändringarna är ett bredare spår, större hjul, förbättrad styrning (framaxel) och bättre vridstyvhet (bakaxel). Stabilisatorerna är olika uppsatta och den elektriska servostyrningen ger en mycket bra styrkänsla. Lade till ett aktivt återställningssystem, vilket märks särskilt vid lägre hastigheter.

Chassit har också blivit tystare, och för en bekvämare åktur (när det gäller buller och vibrationer) har ljudisoleringen förbättrats (alla fönster, extra skydd för motorrummet och karossen), eftersom Avensis också vill konkurrera med mer exklusiva bilar i sin klass av bilar.

När det gäller passagerarsäkerhet förväntar sig Toyota fem stjärnor i det tuffare Euro NCAP -testet (nästa år), och Avensis kommer som standard med sju krockkuddar, ABS- och VSC + -stabilisering (båda senaste generationerna) och aktiva nackskydd. Ett förarvarningssystem för förare (snabbt blinkande bromsljus) är också standard, och bi-xenon-svängstrålkastare finns som tillval.

Komfortutrustningen är också på en tillfredsställande nivå - som standard finns redan (manuell) luftkonditionering, elektriskt justerbara vindrutor, ett ljudsystem med CD-spelare (även mp3) och rattreglage samt en elektrisk parkeringsbroms.

Sol-paketet förväntas bli det populäraste i Europa (tvåa från botten till topp, följt av Executive, trea i raden av fyra), och vad gäller prognoser kommer de förmodligen att sälja lite mer Avensis-bensin, nästan tre. kvarts manuell växellåda och ca semi-sedans. Och eftersom de står på fast mark förväntar de sig mycket av att sälja Avensis till äldre par (nästan hälften) och naturligtvis företag - främst på grund av den utmärkta tillförlitligheten och (men absolut inte bara) låga underhållskostnader.

Trots all teknik och andra fördelar med Avensis kommer dess utseende sannolikt – och den här gången för första gången märkbart – att locka nya kunder. Detta är den typ av förvärv som i slutändan återspeglas i marknadsandelar och (finansiell) prestation. I dessa svåra tider kommer detta säkert att vara oerhört viktigt.

Pre-kollisionssystem - bra och dåliga sidor

Kollisionsskyddssystemet med en sensor förutser en kollision och ingriper därefter: aktiverar säkerhetsbältesförsträckarna och (utan förarens kommando till bromspedalen) bromsar kraftigt för att minska konsekvenserna av en kollision. Avensis inkluderar även Adaptive Cruise Control (ACC), Lane Departure Warning (LDW) och Lane Keeping Assist (LKA).

Den goda sidan är att den skyddar passagerarna bättre, men den dåliga sidan är att systemet endast finns med version 2.2 D-4D (150) A/T Premium (det dyraste utrustningspaketet) - mot en extra avgift. Hos Toyota motiveras kompatibilitet med endast en version av att systemet kräver en automatisk växellåda och är mycket dyrt.

Valvematic - för bensinmotorer

Det är ett system som justerar insugningsventilernas öppningshöjd enligt gällande krav. Systemet är tekniskt relativt enkelt och kompakt och ersätter delvis strypventilen under drift. Eftersom ventilerna inte alltid öppnar i samma takt, reduceras energin som krävs för att lyfta ventilerna (då) och pumpförlusterna minskar på grund av driftsättet. Valvematic förbättrar bränsleeffektiviteten, minskar utsläpp, ökar motoreffekten och förbättrar motorns lyhördhet.

Detta ger 1-litersmotorn 6 procent mer effekt (jämfört med samma storlek i förra generationen), 20 Newtonmeter vridmoment och 10 procent mindre koldioxidutsläpp. För en 12-litersmotor är dessa värden (i samma ordning) 1 procent, 8 Newtonmeter och 14 procent (eller 10 med en automatisk växellåda) och för en två-liters motor (där prestandahöjningen är minimal) tre procent, noll newtonmeter och 10 procent eller 16 i kombination med en automatisk växellåda.

Vinko Kernc, foto: Tovarna