Toyota Auris FL - Fleet Incentive

Statistik visar att populariteten för Toyota Auris inte avtar, men tillverkaren bestämde sig för att öka försäljningen lite mer genom att genomföra en ansiktslyftning. Vid presentationen i Bryssel kollade vi vad som har förändrats.

Toyota Auris är en stark aktör i segmentet C. Under 2013 och 2014 var den trea i nybilsregistreringen i Polen, strax efter Skoda Octavia och Opel Astra. Men om vi utelämnar flottinköp från den här listan kommer kompakten från Japan ut i toppen. 2013 körde den om Octavia med 28 bilar och 2014 Volkswagen Golf med cirka 99 enheter. En tillfredsställande försäljningsnivå är inte allt. Toyota ser också ett ökat intresse för Auris Hybrid. Vi tillägger att detta intresse översätts till verkliga affärer, eftersom mer än 50% av Auris som kom in på marknaderna i Västeuropa var hybrider. Allt detta fick tillverkaren att uppdatera modellen och öka intresset för dess kompakta. 

Vad har förändrats? 

Först av allt, det främre förklädet. Det är detta element som utgör bilden av produkten, och det är denna bild som byggs om. Som vi alla kan se finns det nya LED-lampor som nu går ner i en smalare gallerlist. Han är mer aggressiv. Dessutom har vi nya stötfångare fram och bak. Om tidigare designen av Auris inte gällde sportlösningar, nu har det förändrats lite. Stötfångare utökar bilens kaross, vilket har en särskilt positiv effekt på baksidans utseende.

Även inredningen är ny. Vid första anblicken kan du se den nya instrumentbrädans design som skulle kunna byggas in ordentligt i pre-faceliftversionen, men de flesta funktionerna har varit bättre organiserade. Vissa fysiska knappar har ersatts med taktila, strömbrytare i flygstil har lagts till under luftkonditioneringen och strömbrytare för sätesvärme har fått ett nytt utseende och flyttats närmare konsolen. 

Vad kan vi hitta under huven? Också några nya funktioner, inklusive en helt ny 1.2T-motor. Denna enhet har varit under utveckling i nästan 10 år. Varför så länge? Den officiella ståndpunkten är att Toyota inte ville tillåta sig något som kunde undergräva dess rykte om drifttid. Den nya turboladdade motorn är konstruerad för mer körsträcka än konkurrenterna. 1.2T-motorcykeln övergår från en Otto-cykel till en Atkinson-cykel. I praktiken innebär det att insugningsventilerna öppnar ögonblickligen i kompressionsfasen, d.v.s. när kolven rör sig uppåt. Den omedelbara effekten av denna lösning är att minska bränsleförbrukningen. Var här? I vårt korta test var det 9.4 l/100 km. Mycket, men bara mer exakta mätningar på redaktionen kommer att berätta mer om ekonomin med att köra. Mer intressanta delar av den nya designen inkluderar en vätskekyld turboladdare, intelligent ventiltid och ett smidigt Start/Stopp-system som stänger av motorn exakt halvvägs genom avgasslaget, vilket gör omstarterna mjukare. Innan jag går vidare till specifika värden kommer jag att tillägga att cylindrarna fungerar i grupper - den första och fjärde tillsammans, den andra och tredje i den andra gruppen.

Maxvridmomentet för 1.2T är 185 Nm och är ganska stabilt mellan 1500 och 4000 rpm. Den stigande kanten på grafen är mycket brant, medan den fallande kanten är plattare. Denna balanserade prestanda ger riktigt bra flexibilitet. Den maximala effekten är 116 hk, den maximala hastigheten är 200 km / h och den tid under vilken den accelererar till "hundratals" är 10,1 sekunder.

För att marknadsföra den fräscha Auris hänvisar tillverkaren ofta till nya säkerhetssystem. Traffic Sign Assist, Lane Departure Warning, Auto Helljus, Kollisionsvarning. Road Sign Assist står för ett skyltavläsningssystem som kan fungera bra, men det verkar sakna navigationsintegration. Det finns tillfällen då det fanns en annan begränsning på fordonsdatorn och en annan på navigeringsskärmen. Lane-Departure Alert är ett passivt filavvikelsesvarningssystem. Den gör inga rörelser med ratten utan signalerar helt enkelt en oavsiktlig manöver. Pre-Collision System låter dig stanna framför ett hinder som föraren inte märkte, eller avsevärt minska hastigheten framför det. Vi testade denna lösning på Toyotas testbana. Vid en hastighet av 30 km/h och inte mer stannade systemet effektivt framför bilmodellen. Villkoret för att systemet ska fungera är den fullständiga frånvaron av en reaktion från föraren, eftersom ett försök att trycka på gasen eller bromsen kommer att uppfattas som att rädda situationen på egen hand. Ytterligare ett villkor - vi måste ha en bil framför oss - "PKS" känner inte igen personen ännu.

För flottan och inte bara

Toyota tänkte om på köp av flottkunder och bestämde sig för att locka företag att skriva kontrakt. Först och främst berodde detta på anpassningen av modellsortimentet till företagens behov. Medarbetarnas fordon behöver inte vara utrustade med den högsta versionen, men de måste vara säkra, ekonomiska och klara höga körsträcka. Du kan få ett säkerhetspaket för ytterligare 2500 PLN för den billigaste hårdvaruversionen. 

Prisintervallet är ganska brett. Det billigaste alternativet som erbjuds kommer att vara Life-varianten med en 1.33-motor för PLN 59 900. Prislistan slutar med versionerna 1.8 Hybrid och 1.6d-4d, som kostar PLN 102 400 som Touring Sports. De flesta mellanversionerna varierar i intervallet 63-85 tusen zloty, och 4 tusen zloty läggs till för kombibilen. Om du är intresserad av en ny 1.2T-motor behöver du minst PLN 72 900 för den. Detta pris gäller för 5-dörrars Premium-versionen, vilket är det mest balanserade erbjudandet.

När ska vi titta närmare på Auris efter ansiktslyftet? Kanske snabbare än du tror.