Testkör den uppdaterade Citroen C4

Formgivarna fokuserade tydligt på kineserna, som gillade den obegränsade designen på kroppens främre ände.

Kazan är upphängd med många kontrollkameror. De kör här så försiktigt, som om det i varje bil sitter en trafikpolisinspektör bredvid föraren och skriver ner minsta avvikelser från reglerna. Här är jag, återförsäkrad, varje minut kastar jag en blick på hastighetsmätaren. Överskrid inte oavsiktligt. Men hastighetsskalan är inte lätt att läsa, och dess digitala understudie hjälper bara delvis - avläsningarna visas med förseningar. Men instrumenten är bokstavligen målade av en bråkdel av företagets kreativitet - i de översta trimnivåerna kan du ändra färgerna på skalorna och siffrorna med knappar: vitt, nyanser av blått. Precis, i det här fragmentet hela smaken av Citroen. Alltid något speciellt, originellt. Den uppdaterade C4 sedan är inget undantag.

Citroen C4 Sedan för vår marknad började produceras i Kaluga med CKD-monteringsteknik i full cykel sedan 2013. Bästsäljaren fungerade inte. Påverkas av en märkbar försening i nischen av C-klass sedans, och fransmännen var också giriga med priset. Hittills har cirka 20 tusen av dessa maskiner sålts i Ryssland. Det mest framgångsrika var året innan - 8908 exemplar. Förra året minskade räntan kraftigt: endast 2632 XNUMX enheter såldes. Och i den nuvarande försäljningen är blygsamma: i september hade de bara köpt XNUMX XNUMX. Men med allt detta, tänk dig att cirkulationen av sedan är hälften av alla Citroen-produkter som säljs i vårt land. Oh la la! Ju viktigare är för- och nackdelarna med den uppdaterade bilen: det finns bara ett steg från intresset för den till frågan om ödet för hela varumärket i landet.

Exteriördesignen – och denna är förstås väldigt citroensk – tolkas som kanske huvudargumentet till förmån för nyheten. "Kunderna borde uppskatta den vackraste sedanen i klassen", kommenterar Citroen-folk skamlöst. Skön? Jag tittar på C4 Sedan, men jag ser C4L – så heter bilen i Kina. Uppenbarligen, bland de marknader där modellen säljs (och förutom Kina och Ryssland erbjuds den i Argentina), är den enorma kinesiska marknaden den viktigaste för företaget. I allmänhet, sil wu ple (eller hur "snälla" på kinesiska - bukhetsi?) - designarna fokuserade tydligt på kineserna, som, jag tror, ​​gillade den ohämmade designen på framsidan av kroppen. Catchy, igenkännbar - detta kan inte tas bort. Hur som helst, här är de uppenbara "externa" fördelarna: toppversionerna har LED-strålkastare och mycket effektiva 3D LED-ljus, LED-dimljus och kurvljusfunktion. Och vackra nya 17-tums lättmetallfälgar.

Låt oss skriva ner den ryska anpassningen med otvetydiga plus - det är bra. Spelrum på 176 mm, metallvevhus, förberedelse för en "kall" start av motorn, elektriskt uppvärmd vindruta, uppvärmda munstycken och en förlängd spolarbehållare, förstorade luftkanaler för baksätet. Representanter för det ryska kontoret i Citroen berättar hur de övertalade och övertalade fransmännen att avskaffa låset på det ryska tanklocket. Speciellt tack för detta.

Och tack till fransmännen för det faktum att basen är imponerande 4644 mm med en relativt blygsam längd på 2708 mm. Passagerarna i det mjuka baksätet är rymliga och bekväma, de kan bara klaga på bristen på ett centralt armstöd. Kompositörerna lyckades organisera ett bagageutrymme med en volym på 440 liter (en del av utrymmet togs bort av stora lockjärn täckta med klädsel), i det underjordiska området finns ett reservstorlek i full storlek. Det enda som är synd är att när delarna på baksidan av den andra raden viks bildas ett betydande steg. Och den största nackdelen är att endast toppversionen har en upplåsningsknapp på bagageluckan. För andra kan locket endast låsas upp med en nyckel eller en knapp i hytten. Och för att aktivera knappen måste du fortfarande hålla den i några sekunder.

Buntarna har bytt namn - nu är de Live, Feel, Feel Edition, Shine och Shine Ultimate. Grundutrustning inkluderar LED-dagsljus, 16-tums stålhjul, förar- och passagerarkrockkuddar, ESP, elfönster och uppvärmda sidospeglar, luftkonditionering och, mot en extra avgift, ett ljudsystem med CD, Bluetooth och USB. Den enda riktigt intressanta C4 Sedan är Shine och Shine Ultimate. Shine-utrustningen har en ny sak - en bakåtriktad kamera (med fasta, tyvärr, banan tips), och mot en avgift finns det ytterligare två innovationer som är standard för Shine Ultimate: ett system för övervakning av blinda fläckar och en främre parkeringssensor. Citroens ber dig också att vara uppmärksam på pekskärmsmediasystemet, som de började installera i år - det stöder Apple CarPlay och MirrorLink, och i Shine Ultimate kompletteras det med navigering.

 

Förarsätet påverkas nästan inte av nyhet. I allmänhet - positivt: du hittar snabbt en bekväm passform bakom ratten, som har en justering för räckvidd, i atmosfären finns det ingen obegriplighet, glädjer byggkvaliteten i interiören - inte en enda "cricket", jag gillar efterbehandlingen av de bästa versionerna av Shine och Shine Ultimate med läder och tyg (helt lädersäten i Ryssland tillhandahålls inte). Stora speglar ger god sikt. ERA-GLONASS-knappen har redan förberetts i taket. Men du sätter dig ner, tittar närmare och märker bristerna. Baksidan på framsätena är "utskjutande" och deras lutningsjusteringsknappar är obekväma. Ratten är för stor och knapparna klickar billigt. Ringarna på klimatanläggningens kontrollrundor är obetydliga. Slutligen är de små omkopplarna för de tre lägena uppvärmda framsätena dåligt placerade: de är dolda i en liten nisch under mittkonsolen, och alla små saker som du lägger där hindrar dem. Och du vänjer dig inte direkt med att motorns startknapp - en av Shine Ultimate-skillnaderna - ligger till vänster om ratten.

Utbudet av 1,6-litersmotorer ser nu ut så här: en bensin 116 hästkrafter naturligt sugad VTi EC5 i kombination med en 5-växlad manuell växellåda eller en ny 6-växlad automatisk växellåda Aisin EAT6, en bensin 150 hästkrafter superladdad THP EP6 FDTM med samma nya automatväxellåda och 114 hästkrafter HDi DV6C turbodiesel med 6-växlad manuell växellåda. Farväl till 120 hk motor med den deprimerande gamla 4-växlade automaten kommer vi inte att bli uttråkad. Det mest nyfikna är naturligtvis utseendet på diesel i sortimentet. Låt oss börja med honom.

 

Turbodieselen med högt vridmoment är precis rätt att applådera. Dra-dra, kan dra "från ingenstans". Till exempel, i läget för Kazan street tröghet går du länge i fjärde växeln, som med en "automatisk". Och i allmänhet - du bryr dig inte om att slå på den här versionen: om du vill kan du smärtfritt gå upp från tredje växeln direkt till den sjätte. Och den sjätte kan bilen accelerera ganska säkert. Lådan är väldigt lätt att hantera: korta handtag, lätta och exakta ingrepp. Ett annat plus: det finns inga irriterande ljud och vibrationer från dieselmotorn i hytten. Bränsleförbrukningen för den inbyggda datorn var 6,3 liter per 100 kilometer. Men Citroens är fortfarande försiktig med denna modifiering, bara 8% av den totala försäljningen.

Den mest populära (47%) förväntas vara VTi-versionen med automatisk växellåda. Efter en dieselmotor verkar denna kraftenhet blid. Motorn är vanlig, utan en gnista, rekylen är "tillräcklig", lådan har bråttom att växla till femte eller sjätte växeln och den växlar motvilligt ner och tänker (den fungerar dock med konstant jämnhet). Bensinpedalen är tätare än på en dieselbil, så det verkar som om energin från sedan måste bokstavligen pressas ut. Ja, du kan använda maskinens sport- eller manuella lägen, men i princip ändrar de ingenting, och i "sport" blir bilen mer nervös än mer lyhörd. Tja, inte en dålig medelmåttig kombination för förare utan några speciella "förar" -ambitioner. Färddatorn rapporterar 7,5 l / 100 km, vilket inte heller är dåligt.

Returen för den turboladdade THP är som förväntat mer intressant än för VTi, och den "automatiska" samarbetar bättre med motorn. Bensinpedalen är också lite tät, men det verkar inte som ett minus längre. Och här är sportläget i lådan redan vettigt: du gillar det "aktiva". Dessutom har motorn det mest "auktoritativa" och trevliga ljudet. Bränsleförbrukningen förväntas också vara högst - enligt den inbyggda datorn, 8 liter per 100 km.

Riktningsstabilitet på plana vägar är svagheten hos alla testade bilar. Sedans "flyter", du måste styra ständigt och klaga på rattets otydliga "noll". Citroens avvärjer: det främsta var upphängningens förmåga att bekvämt övervinna områden med dålig täckning. I själva verket, på den trasiga asfalten låter C4 dig inte kasta av dig igen (kanske till och med: "mer hastighet - mindre hål"), tänderna klämmer inte, magen hoppar inte upp till halsen. Och uppbyggnaden är måttlig - det finns inget att kritisera för. Men hjärnskakning är rikligare i stugan. Dieselversionen på obestridda 16-tums hjul uppfyller ibland uppriktigt sagt grova oegentligheter. VTi på 17 tum är mer lojal mot allvarliga vägbrister, men mer känslig för små. Och den tyngsta med bensinturbomotor och 17-tums hjul är den tuffaste. Förresten, för två år sedan bytte stötdämpare på C4 Sedan: istället för PSA-delar började de installera Kayaba-produkter. "Och detta borde inte ha påverkat banans jämnhet", försäkrar Citroen. Åh är det?

Vilka andra detaljer kan man lägga till sedanporträttet? Bensinversionerna är tyngre vid låga hastigheter. Bromsarna är bra och tydliga på alla testbilar. Hjulhusen är bullriga och luften visslar för högt i sidospeglarna. Typiska franska torkarblad knakar. Och ja, det här karakteristiska Citroen-ljudet när du slår på körriktningsvisarna: "Knock-tok, knock-tok!" Det är som att bilen försöker nå dig: ”Jag är speciell. Särskild!"

Hela prislistan utlovas i mitten av oktober. Under tiden är bara startbeloppet känt - från 11 790 dollar. Detta betyder förresten att Citroen C4 Sedan har sjunkit i pris med $ 721. Och det visade sig vara billigare än sådana konkurrenter som till exempel: Ford Focus Sedan, Hyundai Elantra, Nissan Sentra och Peugeot 408. "Knock-tok!" En rymlig interiör, välutrustad utrustning, en utmärkt dieselmotor, en ny 6-växlad automat, en värdig rysk anpassning. Låt oss önska den oortodoxa bilen ”Bon en chans” - det vill säga lycka till.