Bromspedaler. Detta är vad du behöver veta innan du byter ut

Vanligtvis fokuserar en förare som letar efter bromsbelägg endast på produktens pris. Det finns en uppfattning om att priset bara är en konsekvens av "tillverkarens rykte", och att byta ut två par billigare block istället för ett dyrare är inte mindre lönsamt. Det är dock inget mer fel.

Generellt sett är bromsbelägg en metallplatta med ett slitande lager fäst på den. Självklart måste plattan vara korrekt profilerad för att säkerställa fri rörelse i vippan, och friktionsskiktet måste vara väl fixerat så att delaminering inte uppstår, men i själva verket beror kvaliteten på blocken på slipskiktet och dess värden. har störst inverkan på slutpriset.

Därför, innan de sätts i produktion, utsätts friktionsskikt för många experimentella tester. De är designade för att testa flera funktioner:

Tyst drift när man trycker på ett skivblockspar

Möjligheten till "tyst drift" tillhandahålls endast genom noggranna laboratorietester. Det antas att det finns två varianter av byggstenar. Den första är användningen av ett "mjukt block" som slits snabbt men är tyst eftersom det absorberar vibrationer. Den andra, tvärtom, och "hårda kuddar" slits mindre, men interaktionen mellan friktionsparet är högre. Tillverkarna måste balansera dessa krav, och detta kan endast göras genom långvarig laboratorieforskning. Att inte utföra detta arbete leder alltid till problem.

Se även: Köpa en begagnad bil - hur blir man inte lurad?

Emission av damm som ett resultat av friktion av ett par block-skivor

Mängden damm som genereras av friktionen mellan dynan och skivan är ett stort problem som labben arbetar med. Även om "top-notch" tillverkare inte längre använder kvicksilver, koppar, kadmium, bly, krom, mässing eller molybden föroreningar i friktionsfoder (ECE R-90 godkännande förbjuder detta), visade en studie av ett polskt tekniskt universitet betydande utsläpp nära ett elementärt universitet skola där det fanns farthinder (dvs det var en påtvingad inbromsning av bilen och friktion av beläggen på skivorna). Därför kan man våga säga att medan företag som får certifikat från forskningscentra och biltillverkare måste hålla hög standard (deras produkter har en permanent anbringad ECE R-90-symbol) så går tillverkare av billiga substitut fortfarande ostraffade och distribuerar sina varor. 

Det är också värt att komma ihåg att vid "mjuka block" är emissionen större än vid "hårda block".

Korrekt drift vid olika temperaturer

Detta är den viktigaste faktorn för föraren, som direkt påverkar säkerheten. Slipande material innan det släpps ut i produktion måste utsättas för långvariga laboratorietester för att verifiera effektiviteten av friktionen (dvs. säkerställa effektiviteten av bromsning) vid olika temperaturer.

Det är särskilt viktigt att eliminera dämpningsfenomenet, d.v.s. förlust av bromskraft. Dämpning sker vid hög temperatur (och vid block-skivans gräns överstiger temperaturen 500 grader Celsius), på grund av frigöring av gaser från det slipande materialet och på grund av fysiska förändringar i det uppvärmda slipmaterialet. Således, i fallet med ett dåligt slipmedel, kan en "luftkudde" bildas vid blockets kant och materialets struktur kan förändras. Detta orsakar en minskning av värdet på friktionskoefficienten, vilket förhindrar friktionseffektiviteten hos beläggen och korrekt bromsning av fordonet. I professionella företag realiseras minskningen av detta ogynnsamma fenomen genom laboratorieforskning om valet av lämplig andel komponenter i överläggen, och säkerställer att temperaturen i produktionsstadiet överstiger bromsarnas driftstemperatur, på grund av vilken gaserna från slipskiktet kommer att frigöras redan under produktionen av produkten.

Se även: Hur tar du hand om dina däck?

Minsta pris slutligt

Att erhålla ett lägre slutpris är därför endast möjligt genom att använda slipmedel av lägre kvalitet, begränsa (ofta saknar) laboratorietester, minimera tillverkningsprocessen och eliminera tekniska innovationer.

Det finns dock ingen anledning att köpa bromsbelägg precis som biltillverkaren föreslår, eller att köpa produkter från välkända företag. Vissa reservdelsföretag ger oss möjlighet att anpassa produkter till vår körstil och de förhållanden som vi kör bilen under (sport, bergskörning etc.). Det viktigaste är dock att allt måste göras i enlighet med ECE-standarden, eftersom endast symbolen permanent präglad på bromsbelägg-bromsskivan, det garanterar oss kvalitet, bekräftat av godkännandet av ackrediterade laboratorier som har utfört omfattande produkttester.

Kom ihåg att det låga priset på produkter utan ECE-standardprägling på en metallplatta innebär snabbare foderslitage med för mjuk belägg, gnisslande och ojämnt slitage med "för hård" belägg, men framför allt sämre bromsning på grund av dåligt matchade komponenter och en tillverkningsprocess som skiljer sig från de som erbjuds av avancerade tillverkare. Och i avsaknad av bromseffektivitet kommer besparingarna på flera tiotals zloty att vara ingenting jämfört med kostnaden för att reparera en bil ...