Bromsar. Slitna bromsbelägg

Det verkar som att bromsbelägg måste klara tiotusentals kilometer. Under tiden, efter några till tiotusentals, rekommenderar mekanikern att byta ut dem. Kan detta vara ett tillverkarfel eller en bedräglig verkstad?

Samma kuddar kan bäras både för tusen kilometers körning (till exempel vid sporttävlingar) och för flera tiotusentals kilometer. Detta gäller inte bara sport. Det räcker med att en förare kör en bil med större last, eventuellt med släp, och han bromsar dessutom mer sällan. Å andra sidan är en annan förare i samma bil bättre på att förutsäga vägen, använda catwalks oftare, undvika plötsliga röda ljus etc. Skillnaden i hållbarhet för bromssystemkomponenter mellan deras bilar kan vara flera. Hållbarheten för "bromsbelägg" beror också på deras märke och modell. Ibland mer motståndskraftig mot överhettning, tillåter intensiv inbromsning (används i motorsport eller för trimmade bilar), också mindre hållbar än "vanlig".

Mekanik följer regeln - vanligtvis byts bromsskivor vartannat bromsbeläggsbyte, även om det finns undantag. Faktum är att det bestäms av skivans tjocklek (minimivärdet anges av tillverkaren) och tillståndet på dess yta. De främre bromsarna kräver, på grund av den större bromsintensiteten hos framaxelhjulen, beläggbyte minst dubbelt så ofta som de bakre. Skillnaden är ännu större när vi har skivor fram och trummor bak.

Redaktionen rekommenderar:

Fordonsinspektion. Det blir en höjning

Dessa begagnade bilar är de minst olycksbenägna

Hur ofta ska bromsvätska bytas?

Naturligtvis gäller ingen av dessa regler när till exempel ett belägg är trasigt eller en bromsskiva är sprucken - sådana fall är sällsynta, men möjliga. 

Alltid med måtta

Låt oss nämna ytterligare ett ogynnsamt fenomen som bromssystemets skavelement kan utsättas för: när föraren verkligen är väldigt försiktig och tar hand om bromsarna varje gång han saktar ner... inte heller bra! Bromsskivor och belägg kräver betydande temperaturer för att fungera effektivt. Samtidigt är skivor av uppenbara skäl oftast gjorda av gjutjärn utsatta för korrosion. Att använda bromsen "normalt", dvs. ibland när vi bromsar ganska intensivt, rengör vi dem och tar bort oxidskiktet från dem. En väl fungerande skiva har samma silverfärg över hela ytan. Då sliter det minst på bromsbeläggen och låter dig dessutom få maximal bromskraft vid behov.

Om skivorna, samtidigt som man skonar bromsarna för mycket, tillåts bli till stor del rostade, kommer, paradoxalt nog, beläggsslitaget att öka, och vid nödbromsning kan det visa sig att bromsen är mycket svag, eftersom friktionsmaterialet glider över oxiden. lager. Dessutom är denna rost inte lätt att ta bort, vanligtvis krävs demontering och rullning av skivorna och då kan det visa sig att de behöver bytas ut ordentligt. Så vi råder dig att använda bromsarna måttligt hårt, eftersom hård inbromsning då och då inte skadar dem alls.

Se även: Hur tar man hand om batteriet?

Alarmerande symtom

Körsträckan mellan dynan och skivbyten kan inte förutbestämas. Bromsslitage bör kontrolleras vid varje service och eventuella strömsignaler bör inte ignoreras. Du bör också se upp för malande ljud – en enkel lösning är en platta som träffar skivan när kuddarna redan är tunna. När ett "slag" inträffar under bromsning, det vill säga en pulsering av pedalen, är detta en signal inte så mycket om slitaget på fodren, utan om en varp (i extrema fall, sprickor) på skivorna. Sedan bör de ersättas med nya, även om det ibland händer att när deras slitage fortfarande är litet, räcker det med att jämna ut (slipa eller rulla) deras yta något.