bränsletank bil

Bränsletank - en behållare för att lagra en förråd av flytande bränsle direkt ombord på fordonet.

Utformningen av bränsletanken, dess placering och huvudkomponenterna och systemen måste överensstämma med de tekniska specifikationerna, kraven i trafikregler, brandsäkerhet, miljöskyddslagar.

Alla "förbättringar" som görs av ägaren av bränsletanken eller en ändring av platsen för dess installation betraktas av trafiksäkerhetsinspektionen som "otillåtet ingrepp i fordonets struktur".

Funktioner för tankens placering i bilen

Enligt villkoren för passiv säkerhet är bränsletanken placerad utanför passagerarutrymmet, i det område av kroppen, som är minst utsatt för deformation under en olycka. I bilar med monocoque-kaross är detta området inom hjulbasen, under baksätet. Med en ramkonstruktion monteras TB:n på samma plats, mellan de längsgående balkarna.

En eller flera tankar med lastbilar är placerade på ramens yttre sidor i hjulbasen på den första och andra axeln. Detta beror delvis på att lastbilsprovningsprocedurer, "krocktester" för sidokrock, inte utförs.

I de fall ett avgassystem passerar i omedelbar närhet av TB, installeras värmesköldar.

Typer av bränsletankar och tillverkningsmaterial

Internationella och ryska miljölagar förbättras ständigt och deras krav skärps.

Enligt Euro-II-protokollet, som delvis är giltigt på vårt lands territorium, måste bränsletanken vara förseglad och avdunstning av bränsle till miljön är inte tillåten.

Av säkerhetsskäl förbjuder reglerna för teknisk inspektion av fordon läckage av bränsle från tankar och kraftsystem.

Bränsletankar är gjorda av följande material:

• Stål - används främst i lastbilar. Premium personbilar kan använda aluminiumbelagt stål.
• Aluminiumlegeringar används i begränsad omfattning på grund av komplexa svetstekniker;
• Plast (högtryckspolyeten) är det billigaste materialet, lämpligt för alla typer av flytande bränslen.

Högtryckscylindrar som fungerar som bränslebehållare i gasmotorer beaktas inte i denna artikel.

Alla tillverkare strävar efter att öka bränsletillförseln ombord. Detta ökar komforten för den enskilde ägaren och är kostnadseffektivt vid långväga transporter.

För personbilar är den inofficiella normen 400 km på en full bensinmack. En ytterligare ökning av kapaciteten hos TB leder till en ökning av fordonets tjänstevikt och följaktligen till en förstärkning av fjädringen.

Dimensionerna på TB är begränsade av rimliga gränser och kraven från designers som arrangerar inredningen, stammen och "pipan" under dem, samtidigt som de försöker bibehålla normal markfrigång.

För lastbilar begränsas tankarnas storlek och volym endast av produktionskostnaden för maskinen och dess syfte.

Föreställ dig tanken på den berömda amerikanska lastbilen Freightliner, som korsar kontinenterna med en förbrukning på upp till 50 liter per 100 km.

Överskrid inte tankens nominella kapacitet och häll bränsle "under pluggen".

Design av moderna bränsletankar

För att förena huvudkomponenterna i växellådan, löparutrustningen, den bärande karossramen, tillverkar ledande biltillverkare flera märken och modeller på en enda plattform.

Konceptet med en "enkel plattform" sträcker sig till bränsletankar.

Metallbehållare är sammansatta av stämplade delar sammankopplade genom svetsning. Vid vissa anläggningar är svetsfogar dessutom täckta med tätningsmedel.

Plast-TB produceras genom varmformning.

Alla färdiga TB är testade av tillverkaren för styrka och täthet.

Huvudkomponenterna i bränsletanken

Oavsett skrovets form och kapacitet har TB för en insprutad bensinmotor följande komponenter och delar:

• Påfyllningshalsen placerad under den skyddande och dekorativa luckan på den bakre sidoväggen (bakre vinge) av kroppen. Halsen kommunicerar med tanken genom en påfyllningsrörledning, ofta flexibel eller av komplex konfiguration. Ett flexibelt membran installeras ibland i den övre delen av rörledningen, som "kramar" påfyllningsmunstyckets cylinder. Membranet förhindrar att damm och nederbörd kommer in i tanken.

Luckan på karossen är lätt att öppna, den kan ha en låsmekanism som styrs från förarplatsen.

Bränsletankhalsen på lastbilar är placerad direkt på bränsletankkroppen och har ingen påfyllningsrörledning.

• Påfyllningslock, plastplugg med utvändig eller invändig gänga, med O-ringar eller packningar.
• Pit, ett urtag i den nedre ytan av TB-kroppen för uppsamling av slam och föroreningar.
• Bränsleintag med ett inbyggt nätfilter (på förgasare och dieselfordon), placerat ovanför gropen, under nivån på botten av bränsletanken.
• Monteringsöppning med ett tätat lock för installation av en bränslemodul för insprutningsmotorer, en flytande bränslenivåsensor för förgasare och dieselmotorer. I locket till monteringsöppningen är det tätade genom rör för att passera bränsletillförselledningen och anslutningsledningar till bränslemodulen eller flottörsensorn.
• Ett hål med ett tätat lock och ett grenrör för passage av bränslereturledningen ("retur").
• Avtappningsplugg i mitten av gropen. (Gäller inte bensininsprutningssystem.)
• Gängade beslag för anslutning av ventilationsledning och adsorberrörledning.

På de yttre ytorna av bränsletankarna på dieselfordon kan elektriska termoelement installeras för att värma bränslet vid låga temperaturer.

Design och drift av ventilations- och ångåtervinningssystemet.

Alla typer av flytande bränslen är benägna att avdunsta och temperaturförändringar i volym, vilket orsakar en diskrepans mellan atmosfärstryck och tanktryck.

I förgasare och dieselmotorer före Euro-II-eran löstes detta problem med ett "andningshål" i påfyllningslocket.

Tankarna på bilar med en insprutningsmotor ("injektor") är utrustade med slutna ventilationssystem som inte har direkt kommunikation med atmosfären.

Luftintaget, när trycket i tanken sjunker, styrs av inloppsventilen, som öppnar med trycket från uteluften, och stänger efter utjämning av trycken inne och ute.

Bränsleångorna som bildas i tanken sugs in av insugningsröret genom ventilationskanalen när motorn är igång och förbränns i cylindrarna.

När motorn stängs av fångas bensinångor av separatorn, varifrån kondensatet rinner tillbaka in i tanken och absorberas av adsorbatorn.

Separator-adsorbersystemet är ganska komplicerat, vi kommer att prata om det i en annan artikel.

Bränsletanken kräver underhåll, vilket består i att kontrollera tätheten i dess system och rengöra tanken från föroreningar. I ståltankar kan även korrosionsprodukter och rost tillsättas utfällning från bensin eller diesel.

Det rekommenderas att rengöra och spola tanken varje gång installationsöppningen öppnas genom att skruva av avtappningspluggen.

Experter rekommenderar inte att man använder olika "medel för att rengöra bränslesystemet" utan att öppna bränsletanken, avlagringar som tvättas bort från botten och väggar genom bränsleintaget kommer att gå in i filtren och bränsleutrustningen.