Bränsleinsprutare - Dieseltändningstryck

Munstycken eller munstycken används för att ständigt tillföra rätt mängd bränsle till dieselmotorernas förbränningskammare. Dessa små men mycket stressade komponenter håller motorn igång tusentals gånger i minuten. Även om de är gjorda av högkvalitativa material är dessa komponenter utsatta för slitage. Här kan du läsa hur du känner igen felaktiga bränsleinsprutare och hur du hanterar haverier.

Direktinsprutningsmotor kräver tryck

Dieselmotorer kallas "självantändare". Detta innebär att de inte kräver extern tändning i form av ett tändstift för att bränna bränslet. . Det kompressionstryck som genereras av den uppåtgående kolven är tillräckligt för att orsaka den önskade explosionen av diesel-luftblandningen.

Det är dock viktigt att rätt mängd diesel sprutas in i förbränningskammaren vid exakt rätt ögonblick i en optimalt finfördelad form. Om dropparna är för stora kommer inte dieseln att brinna ut helt. . Om de är för små kommer motorn att överhettas eller inte fungera korrekt.

För att skapa detta tillförlitliga tillstånd levererar injektorer (vanligtvis gjorda i form av en pump-injektorenhet) bränsle till förbränningskammaren vid högt tryck. Medeltryck 300-400 bar. Volvo har dock en 1400 bars modell.

Förutom dieselmotorer finns det även direktinsprutade bensinmotorer. . De använder också bränsleinsprutare.

Bränsleinsprutarens struktur och position

Insprutningsmunstycket består av en munstycksdel och en pumpdel . Munstycket sticker ut i förbränningskammaren. Den består av en ihålig stift med hålbredd 0,2 mm .

En pump är installerad på baksidan av samma enhet, som sprutar in bränsle i förbränningskammaren vid erforderligt tryck. . Således har varje munstycke sin egen pump. Den består alltid av hydraulkolv, som återställs av en fjäder . Munstyckena är placerade i toppen cylinderhuvuden som tändstift i en bensindriven bil.

Bränsleinsprutningsdefekter

Insprutningsmunstycket är en mekanisk komponent som utsätts för höga belastningar . Han utsätts för extremt starka krafter på och i honom. Den är också utsatt för höga termiska belastningar. . Den främsta orsaken till defekter är koksning på munstycket eller inuti det.

• Kosning är rester av ofullständigt förbränt bränsle .

I det här fallet bildas plack, vilket ytterligare försämrar förbränningen, vilket gör plack mer och mer.

Bränsleinsprutningsdefekter har följande symtom:

– Dålig motorstart – Hög bränsleförbrukning – Svart rök från avgaser under belastning – Ryck i motorn

Ett munstycksfel är inte bara dyrt och obehagligt . Om den inte repareras så snart som möjligt kan allvarliga motorskador uppstå. Därför bör problem med injektorer inte skjutas upp till senare, utan lösas omedelbart.

Diagnostik av bränsleinsprutare

Det finns ett enkelt och mycket säkert sätt att kontrollera funktionen hos motorns bränsleinsprutare. . I princip är allt du behöver gummislangar och så många burkar av samma storlek hur många cylindrar är det i motorn. Slangarna är anslutna till munstyckenas avloppsledning och är fästa på ett glas vardera . Starta nu motorn och låt den gå 1-3 minuter . Om injektorerna är intakta kommer varje burk att få samma mängd bränsle.

Felaktiga injektorer upptäcks genom att de släpper ut betydligt mer eller betydligt mindre bränsle genom avloppsledningen.
För sådan diagnostik erbjuder marknaden ett testkit för cirka 80 pund. Rekommenderas starkt eftersom den är designad för just det ändamålet .

Hur man hanterar defekter på injektorer

Innan du läser: injektorer är mycket dyra. För en injektor bör du överväga 220 - 350 lbs. Eftersom munstycken alltid ska bytas ut som en komplett uppsättning, måste du betala mellan 900 och 1500 euro sterling för reservdelar.

Men de goda nyheterna är att det för närvarande finns ett stort antal specialiserade företag som kan återställa injektorer. Detta rengör injektorn från alla avlagringar och ersätter alla slitdelar som tätningar eller klämmor.

därefter munstycket testas och returneras till kunden som en nästan ny del. Användningen av återtillverkade delar har också stor fördel: vid installation av återtillverkade injektorer krävs ingen omjustering av motorstyrenheten . Men för detta ändamål är det viktigt att återföra varje munstycke till exakt det läge som det tidigare installerats i.

Teoretiskt är det ganska enkelt att ta bort injektorerna. . De skruvar inte in som tändstift, men vanligtvis " endast » är infogade. De hålls på plats med klämmor som är fästa ovanför dem. Men i praktiken ser det väldigt annorlunda ut. . För att komma till injektorerna måste du demontera en massa saker.

Om du avslöjar dem och lossar spärrarna, en bilentusiast får ofta en obehaglig överraskning: munstycket sitter stadigt i motorn och lossnar inte ens med den största ansträngningen . För detta har välkända tillverkare utvecklat speciella lösningsmedel som utlöser kakning, vilket är ansvarigt för munstyckets täta passform.

Men även när man använder ett lösningsmedel kan det vara en enorm ansträngning att ta bort munstycket. Här är det viktigt förlora aldrig tålamodet och orsaka ytterligare skador på motorn.

Arbeta alltid på alla munstycken!

Eftersom alla munstycken är nästan lika belastade slits de nästan lika mycket.

Även om endast en eller två injektorer visar sig vara defekta under testning, är fel på de återstående injektorerna bara en tidsfråga.

Därför är det mest ekonomiska sättet översyn av alla injektorer på serviceavdelningen . Ett nytt munstycke bör endast köpas som nytt när specialisten meddelar att det inte längre kan repareras.

På så sätt sparar du på höga kostnader och får en perfekt fungerande motor igen.

Rimliga extrafunktioner

Med munstyckena borttagna är maskinen praktiskt taget immobiliserad . Detta är alltså ett bra tillfälle att gå vidare till ytterligare reparationer. I dieselmotorer rekommenderas det också rengör EGR-ventilen och insugningsröret . De kokar också med tiden.

Partikelfiltret i avgasröret kan också tas bort och rengöras av en specialist. Slutligen, när renoverade injektorer installeras, kan alla pappersfilter som pollen-, kabin- eller motorluftfilter också bytas ut. . Dieselfiltret byts också så att endast garanterat rent bränsle kommer till de renoverade spridarna. Slutligen är det sista steget att byta olja för en smidig och ren motor. , så att du lugnt kan börja de kommande trettiotusen kilometerna.