Ford Transit Custom testkörning

GAZ har länge varit ledande inom lättpendlarns nisch, och utländska bilar har bara en liten del av marknaden. Ford Transit Custom utrustade om och påstår åtminstone att driva konkurrensen

Ett sällsynt fall: två olika nyheter fördes till en plats nära Frankfurt för testning på en gång. Nyp mig: det finns en hel rad Aston Martin DB11s här! Men de är för tyska journalister. "James Bond är bra, men jag gick till chaufförerna", - jag går förbi till de uppdaterade Ford Transit Custom -skåpbilarna. Jag tröstas över att det också finns något astoniskt i de förändrade ansiktena.

Ford Transit Custom är en anmärkningsvärd aktör i det europeiska segmentet för lätta nyttofordon, där den utsågs till den bästa skåpbilen 2013. Vi utförde dess SKD-montering och tog sedan bort den från marknaden. Men för ett år sedan returnerade de redan bilar av turkisk produktion: en baskropp, en totalvikt på 2,7-3,3 ton, en Duratorq-dieselmotor på 2,2 liter (100 eller 125 hk) med en 6-växlad manuell växellåda och priset är från 22 600 dollar.

I oktober hade Ford bara sålt 229 enheter - fem gånger den ryska upplagan av Aston Martin under samma period. Vi kommer att se den nya ryska prislistan i januari och leveranser av modellen kommer att fortsätta från Turkiet.

En ökning av den externa soliditeten enligt en pendlarstandard är bara en trevlig bonus. Nyheten om sittbrunnen är mycket viktigare: stämningen här har blivit lakonisk och vänligare, ratten och instrumenten har förändrats till det bättre. Luftkonditioneringsfjärrkontrollen moderniserades och höjdes från kubhålet till en framstående plats. Erbjuds 4- eller 8-tums multimedia-skärmar. SYNC 3 stöder Apple CarPlay med Android Auto och navigering kan ställas in med röst: "Letar du efter en bensinstation", "Letar du efter ett kafé" eller "Hitta en adress".

Det fanns fack av olika storlek, nischer, hållare, och det fanns något med marginal, men nu lade de till ytterligare tre stora nischer i dörrarna. En sak är dålig: saker i de övre brickorna reflekteras påträngande i vindrutan. Efterbehandlingen har blivit bättre, klädseln är mer hållbar. Och ljudisoleringen har förbättrats något: till exempel är dörrtätningarna tjockare.

Arbetsplatsen, som på ett mysigt kontor, ger dig positiva resultat: en nära vertikal passform är bekväm, synligheten är bra, kontrollerna på ratten och menystrukturerna är tydliga. Inte en antydan till "frakt" -föreningar. Och nackdelarna är inte kritiska: benstödsområdet är för utsträckt, armstödet är utan smidig justering, pekaren på temperaturvredet är grunt, flaskan i hållaren stör ljuset. Det finns också ett par monteringsfel.

Modellen har två baslängder att välja mellan, lågt eller högt tak, version med en eller två sätesrader. Bruttovikt 2,6-3,4 ton, nyttolast upp till 1450 kg. I fack med en volym på 6 cu. m innehåller tre Euro-pallar, en lucka från karossen till en nisch under höger säte gör att du kan placera längder upp till 3,4 m. Och på testet, lastbilar bär ballast på 400 kg.

Under huven finns en helt ny 16-ventils EcoBlue 2,0 liters turbodiesel (105-170 hk). Den har ett lätt aluminiumhuvud, minskade friktionsförluster, 2000 bar Common Rail-injektion, åtta håls piezoelektriska injektorer, 16.5 kompressionsförhållande, variabel turbingeometri, avgasåtercirkulation, oxidationsomvandlare och partikelfilter.

Jämfört med 2,2-liters TDCi är dragkraften i två liters nyhet i botten 20% effektivare, ekonomin med Start / stop-systemet som tillval är 13% bättre, bullret är fyra decibel lägre och serviceintervallet ökas till två år eller 60 tusen km. Euro-6-motorn kräver att en 20-liters AdBlue-tank fylls och vår marknad är utlovad Euro-5 utan urea.

Den smalaste versionen av 300 ECOnetic (105 hk) har speciella ECU-inställningar, däck med lågt rullmotstånd och en begränsning på 100 km / h. En genomsnittlig förbrukning på 5,7 liter diesel redovisas, och ett år senare släpps en laddningsbar hybrid med en 3 liters EcoBoost 1,0-cylindrig bensinmotor och en elektrisk fartygslager på 50 km. Det är sant att de ryska utsikterna för dessa ändringar inte ens beaktas.

Men slutligen kommer automatisk växellåda att finnas tillgänglig i Ryssland. Den amerikanska 6F6 55-växlad växellådan kan smälta upp till 415 Nm och växlas på mindre än en halv sekund. Vid tester är den utrustad med en 130 hästkrafter. Men det är logiskt att anta att de grundläggande 105 hästkrafterna med en 6-växlad manuell växellåda kommer att bli mer populära. Det finns på parkeringen och sådant, jag börjar med honom.

Detta är den lättaste Transit Custom: kort och lågt tak. Men den minst kraftfulla dieselmotorn, även om den drar härligt från 1200 varv per minut, ger inte åt sig generös återkomst, med missnöje att uppfatta "felaktiga" transmissioner och ökar genom en. Du känner inte brist på styrka, men ballast betyder något. Även om upphängningen med ett MacPherson-mönster framför och fjädrarna bak, till synes avstämda för komfort, även under belastning ger det ständigt nervösa vibrationer. Ratten störs av vibrationer, särskilt vid tomgång.

Å andra sidan: en skåpbil med sportkroppssats och racingremsor. Samma dimensioner, MKP6 och huvudparet 4.19. Men diesel är redan 170 stark: cool, energisk och nästan förlåtande. Snabba upp till sjätte - inga problem. Vibrationer minskar märkbart, men upphängningen här verkar också fungera som spridning av bollar. Förresten, på lastpassagerarversionen kan det finnas valfria bakre pneumatiska element med automatisk nivåreglering.

Kombination av 130 hk och jag prövar automatväxeln på en maxi-van. Basen är 367 mm längre än standarden, kroppen är 343 högre, vikten är plus 200 kg. Och huvudparet är annorlunda - 3.65. Dieselmotorens kapacitet verkar vara optimal, lådan är inte dum, men det är tydligt fast beslutet att spara på att påskynda, den går ner med tvivel och verkar motstå återställningen av ett par steg. I det här fallet tränas den första och andra automatväxellådan för att hålla vid avstängningen.

Intresset för maxiacceleration förlorar bara 100-130 km / h (och snabbare i Europa är nästan överallt olagligt). Segelbarhet märks redan vid medelhastigheter, och ratten saknar precision, så det är dyrare att köra. De långa räckvidden är förväntat mjukare, mer återhållsam i svingen. Datorförbrukning ombord - 9,4 l / 100 km. Standardbilen levererade 8,2 liter, medan Sporten rapporterade 9,8 liter.

Vindstörningarna bör kompenseras av ESP-funktionen - inte känns. I allmänhet finns det mycket smart elektronik här: hjälp vid uppstart av en stigning, stöd för släpvagnens bana, skydd mot vältning, kontroll av markering med vibrationssignaler och adaptiv farthållare vid hastigheter på 30-140 km / h , övervakning av störningar inom en radie av 40 m. System kan känna igen skyltar och sakta ner till tillåten hastighet, upptäcka och belysa nattgängare med varningslampor.

Låt oss kontrollera konkurrenterna. Volkswagen Transporter, pris från 23 600 dollar, erbjuder två basstorlekar, tre takhöjder, 2,0-liters bensinmotorer (149-204 hk) och diesel (102-180 hk), framhjulsdrift och fyrhjulsdrift ... Mercedes-Benz Vito med ett pris på 23 200 dollar har två baser och tre karosslängder, dieslar 1.6 (88-114 hk) och 2.2 (136-163 hk), bensin 2.0 (211 hk).) Och alla tre drivtyperna. För en framhjulsdriven Citroen Jumpy begär de från 16 800 dollar, Peugeot Expert dubbel är 645 dyrare, två baser och tre karosslängder finns, dieslar 1,6 liter (90 hk) och 2,0 liter (150 hk). Fransmännen har MKP eller AKP, tyskarna har MKP, AKP eller RCP. Alla har passagerarändringar. Så Ford Transit Custom anländer till Tourneo Custom minibussföretag med liknande ton nyheter.

Kroppstyp
Skåpbil	Skåpbil	Skåpbil
Mått (längd / bredd / höjd), mm
4973/1986/2000	5340/1986/2343	4973/1986/2000
Hjulbas, mm
2933	3300	2933
Trottoarkant, kg
2035	2241	2092
Nyttolast, kg
765	959	808
motorns typ
Diesel, R4, turbo	Diesel, R4, turbo	Diesel, R4, turbo
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter
1996	1996	1996
Kraft, hk med. vid rpm
105 vid 3500	130 vid 3500	170 vid 3500
Max. Häftigt. ögonblick, Nm vid rpm
360 vid 1375-2000	385 vid 1500-2000	405 vid 1750-2500
Växellåda, kör
6-st. INC	6-st. АКП	6-st. INC
Bränsleförbrukning (gor./trassa/mesh.), L
6,9/5,8/6,2	7,8/6,8/7,2	7,1/6,0/6,4