Testkörning Volkswagen e-Golf och Golf GTE

En kollega körde för fort på en tom motorväg på Mallorca, fångades av polisen och deporterades omedelbart till Ryssland. Och vem sa att elbilar och hybrider är tråkiga?

"Din kollega har inte tur", kastade en av arrangörerna händerna. "Han kommer inte att kunna komma till Spanien snart." Och sedan fortsatte han att måla fördelarna med den uppdaterade Volkswagen Golf GTI utförd av Performance. Men till att börja med var vi tvungna att köra en bil med en något annan förkortning, men förväntningsgraden var också stor, eftersom hybrid Golf GTE är nästan en GTI, bara mer komplex och ekonomisk. Jag ville verkligen tro att historien om den utvisade journalisten bara var en berättelse för att svalna testarnas iver åtminstone lite. Den varma solen, slingrande körfält på spanska Mallorca och ett antal mycket snabba bilar är inte förutsättningar för den mest laglydiga körningen.

Spanjorna själva tittar, som det visade sig, sällan på begränsningarna - på motorvägarna biter de i den bakre stötfångaren, om du kör lite långsammare än det allmänt accepterade "+20 km / h", och på lokala körfält skär de utan tvekan vänder sig med tillgång till det mötande och rusar med en pedal i golvet utanför bosättningarna. Så vi har en VW Touran kompakt skåpbil hängande i backspegeln, även om vi inte heller körde så långsamt.

Utmaningen accepteras - vi låter spanjoren framåt, som uppenbarligen känner till de lokala vägarna bättre än vi, och sätter oss på svansen. Diesel, att döma av namnskylten, går Touran väldigt snabbt och utan rullar, vilket tydligt visar oss alla fördelarna med företagets MQB-plattform. Men vårt chassi är inte värre, så vi släpar inte efter, förlorar något i okända stängda hörn och tar lätt över monocab på raka linjer. Golf GTE, trots att den är tre kvintaler tyngre än standardbilen, är lika lätt, förståelig och lyhörd.

I ett sådant aktivt läge är hybrid verkligen bra och, viktigast av allt, får dig inte att tänka på hur kraftverket fungerar nu. Om inte turbomotorns ljud inte exciterar blodet för mycket - utanför hörs det inte alls, och inuti pseudorace-ljudet syntetiseras av ljudsystemet, men den lilla visslingen av elmotorn påminner om att bilen är fortfarande en hemlighet. Hur som helst, så länge det finns någon form av reserv i batterierna. Motorduoen sjunger unisont, och det finns ingen anledning att tänka på vem av dem som hjälper vem och i vilken växel DSG-växellådan fungerar.

GTE-knappen gör att simposer låter lite sämre och sänker rutan, men förändras i huvudsak lite. Hybridens höjdpunkt är att elmotorn drar ut där bensinen blir svagare och vice versa. Generellt finns det en känsla av stark dragkraft i hela varvtalsområdet.

Spanjoren kunde inte dra sig, saktade ner till den tillåtna hastigheten och svängde lydigt av vägen på sitt familjeföretag. Golf GTE lugnade lika snabbt genom att eliminera bensinmotorn. Det visade sig att du kan köra upp till 130 km / h med elektrisk dragkraft, men bara om du slår på E-läget manuellt. Laddningen räcker för cirka 30 km körning, och sedan kommer elektroniken att återföra förbränningsmotorn till fodralet. I standardläge jonglerar bilen då och då med motorer och gör det så ömtåligt som möjligt - så mycket att bensinmotorns funktion endast kan bestämmas av en liten ökning av bakgrundsljudet. Motoreffekten och dragbatteriets ström fungerar här i ett enda paket, och spänningen ökar i proportion till hastigheten och graden av avböjning av pilarna på instrumentdisplayen. Hybriditet känns endast i bromsarna - när du trycker på pedalen, bromsar GTE först genom återhämtning och först därefter ansluter hydrauliken. Man vänjer sig snabbt vid det.

Den uppdaterade Golf GTE blev inte mer äventyrlig, eftersom dess kraftverk inte har förändrats. Den nya 1,5-liters turbomotorn gick bara till den vanliga Golf och den sjuväxlade DSG - till alla andra versioner, utom för hybrid. Det förde också en multi-mode instrumentpanelsdisplay och ett stort full-touch mediasystem med avancerad navigering. Det särdrag är att navigatören nu ger tips om körstilen, med fokus på geodata, till exempel stigningar, nedfarter eller svängar. Hybriden kan automatiskt växla till elläge i stadens centrum eller använda återhämtning mer flitigt i nedförsbackar. Allt fungerar diskret - bilen gör allt på samma sätt som en ansvarig förare skulle göra själv.

Det finns ännu färre externa förändringar: den bakre optiken är bara diod, som den främre. Alla extra modifieringar i familjen är nu utrustade med LED-strålkastare istället för xenon. Detta är förresten inte bara mer tekniskt avancerat utan också mer ekonomiskt. Med ny optik och utsvängda stötfångare ser alla Golf-specialer likadana ut. Med undantag för den coola e-Golf med sitt något snygga galler och sex fästen för LED-lampor, skiljer sig alla andra versioner i detalj. Anteckna: GTI har en röd söm på gallret, som nu fortsätter in i strålkastarna. GTE har samma, men i blått. Erka-kylaren är kapad med en kromlist och luftinloppets nedre trapes är inverterad.

En rent elektrisk Golf mot denna bakgrund ser mest harmlös ut, och i alla avseenden är den. Efter den grova GTE är det lugnet i sig, och på banan verkar det till och med trögt, även om det i stadstrafiken definitivt är bekvämare än någon bensin- och dieselversion. Men det var han som fick den viktigaste uppsättningen modifieringar. Först finns en moderniserad 136 hk kraftenhet. istället för de tidigare 115 hästkrafterna. Känslor har förändrats lite, men i antal har det blivit vackrare: elbilen vinner nu "hundra" på mindre än tio sekunder. Det är trevligt, men mycket viktigare är ett mer rymligt batteri: 35,8 kontra 24,2 kWh och en optimistisk 300 km körsträcka på en enda laddning enligt den europeiska NEDC-testcykeln.

Naturligtvis är de deklarerade 300 km en rördröm. Till och med ett företags pressmeddelande i linje med specifikationerna, förutom den beräknade, ger också ett "praktiskt resultat" på 200 km, som redan ser ut som sanningen. Om en fulladdad bil lovar en balans på 294 km på instrumentbrädan betyder det att de första 4 km du tappar när du kör på parkeringen, ytterligare hundra - inom de närmaste tio minuterna av din vanliga körning, och då beror allt på på ditt personliga temperament. Faktum är att efter 90 km lång testväg, som vi körde långt från sparlägen, lovade elbilen nästan samma mängd, så de utlovade 200 km verkar ganska verkliga. Jag kommer ihåg att innan moderniseringen av e-Golf under förhållandena i Moskva trafik, var det knappt tillåtet att köra hundra.

Inuti ser e-Golf också lugnare ut än GTE. Den har vanliga, inte sportsäten, och en bekant inredning med blå accenter. Bilderna på instrumentbrädan är lite mer invecklade, men de handlar om ekologi - bara lite, de skrämmer omedelbart föraren med pilarnas galna dans. Bland de nya är indikatorn för tillgänglig effekt, som i normala körlägen alltid visar max, men snabbt tappar styrka om du accelererar länge i läget "gas till golv". Detta är ett skydd mot överhettning av batteriet, vars celler nu är tätare och fortfarande saknar tvångskylning. De återhämtar sig snabbt, bokstavligen på några sekunders körning utan full dragkraft. Och för dem som verkligen saknar den gurglande förbränningsmotorn finns det ett e-Sound-läge och samma simposer-ljudsimulator. Inte vårt alternativ: att sitta i en elbil, det är mycket trevligare att lyssna på den futuristiska visslingen av en elmotor.

Den heta Golf GTI är motsatsen till en hybrid- och en elbil. Det är här du vill vrida motorn, om bara för avgasens skull, som så logiskt kompletterar både den coola dynamiken och det galna "greppet". Den uppdaterade versionen motorn utvecklar 230 hk. istället för 220 hk, och i Performance-versionen - upp till 245 hästkrafter. Allt kommer till framhjulen, men inte att säga att GTI saknar fyrhjulsdrift. På torra ytor förblir hatchbacken mycket tålig, bara ibland snurrar hjulen under en skarp övergång från första växeln till andra, och det elektroniska differentialspärret, som också är en funktion i Performance-versionen, hjälper bra i hörn. Samt kraftigare bromsar. Den förnyade GTI är en lucka med en karaktär som är ett nöje att köra bara för resans skull.

Det verkar som om du inte kan tänka dig en mer groovy bil, men det finns också en riktigt extrem Golf R i sortimentet. Det var inte tillåtet på allmänna vägar, för 310 hk. och fyrhjulsdrift skulle med lika sannolikhet kunna föras in i polisens händer och i en djup vägkanten. Den kompakta tre kilometer långa banbanan Circuit Mallorca liknar Myachkovo nära Moskva, men den har höjdskillnader och ett antal långsamma knoppar. Men Golf R åker längs den med tåg - det finns ett helt genombrott i dragkraft och för korta delar mellan pinnarna förhindrar att den realiseras, och det är bara en mycket uppenbar provokation att det är möjligt att störa bilen i glidning.

I hierarkin för extra-Golf-familjen är Erka på högsta nivå, men ärligt talat är den för bra, överflödig och lämnar föraren nästan ingen möjlighet att uttrycka sig personligen. I denna mening är GTI lättare, men för dem som inte bara vill köra utan att förstå bilen, experimentera med körlägen, är GTE bäst lämpad. Kanske är det han, och inte alltför raffinerad och "grön" e-Golf kan hjälpa en person att komma på miljövänliga skenor, eftersom det är en snabb och ekonomisk bil samtidigt. Även om 200 riktiga kilometer körning av en elbil och acceleration till "hundratals" på mindre än 10 sekunder - är detta också mer än allvarligt.

Kroppstyp
halvkombi	halvkombi	halvkombi
Mått (längd / bredd / höjd), mm
4270/1799/1482	4276/1799/1484	4268/1790/1482
Hjulbas, mm
2630	2630	2630
Trottoarkant, kg
1615	1615	1387
motorns typ
Elektrisk motor	Bensin, R4 + elmotor	Bensin, R4
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter
-	1395	1984
Kraft, hk från. vid varvtal (förbränningsmotor + elmotor)
136 vid 3000-12000	204 (150 + 102)	245 vid 4700-6200
Max. vridmoment, Nm vid rpm
290 vid 0-3000	350	370 vid 1600-4300
Växellåda, kör
främre	6: e st. DSG, fram	6: e st. DSG, fram
Maximal hastighet, km / h
150	222	250
Acceleration till 100 km / h, med
9,6	7,6	6,2
Bränsleförbrukning, l (stad / motorväg / blandad)
-	1,8 (komb.)	8,7/5,4/6,6
Elreserv, km
300	50	-
Koblingsvolym, l
341 - 1231	272 - 1162	380 - 1270
Pris från, $.
ND	ND	ND