Testkörning Geely GC9
"Förlåt, ah har det svaret", utbröt den kinesiska föraren av Geely GC9, flyttade till höger, stannade vid sidan av vägen och först då plockade upp en smartphone som hade ringt de senaste tio minuterna. Vår chaufför var inte bara nervös, han fick panik...
"Förlåt, ah har det svaret", utbröt den kinesiska föraren av Geely GC9, flyttade till höger, stannade vid sidan av vägen och först då plockade upp en smartphone som hade ringt de senaste tio minuterna. Vår chaufför var inte bara nervös - han fick panik eftersom han var tvungen att agera inte enligt instruktionerna, och att svara i telefon när han var på resande fot var oacceptabelt. För Kina är detta normalt, liksom det faktum att journalisterna innan en provkörning ett par kilometer lång på territoriet till en fabrik i närheten av Ningbo (vi fick bara lämna den som passagerare) lyssnade på hur att hålla händerna på ratten och justera speglarna. Beväpnade med denna ovärderliga kunskap tog vi på oss orange hjälmar och gick för att bekanta oss med det kinesiska företaget Geelys nya flaggskepp - affärssedan GC9, som faktiskt blev den första frukten av samarbetet med den svenska Volvon köpte några för flera år sedan.
Detta är ännu inte en gemensam plattform för Volvo och Geely för små bilar CMA, på vilken den nya generationen Emgrand kommer att byggas (dess koncept visades för oss i Shanghai), men GC9 skapades med aktivt deltagande av européer . För det första är utseendet: vice ordförande för Geely för design, som flyttade hit från Volvo, är den världsberömda briten Peter Horbury, som är ansvarig för det. Hans uppgift är att skapa en ny företagsidentitet och en enhetlig ideologisk linje för Geely-fordon. Betyder detta att något från Volvo kommer att visas i dem? I utseendet på GC9, som förresten kallas Emgrand GT i kinesiska broschyrer, finns funktioner som påminner om den svenska S60, men Horbury berör känslomässigt mina frågor om likheten i designen av de två varumärkena: ”Vi gör inte acceptera copy-paste, och några liknande element finns i de flesta moderna bilar - detta händer när designers följer globala trender och varje gång tar med sig något eget. "
Det finns egentligen ingen anledning att anklaga GC9 för tvångsmässig kopiering - det är en gedigen, lugn bil som inte alls passar stereotyper om den kinesiska bilindustrin. Jag vill inte hysa honom alls i den bemärkelse som vi förlåter mindre misstag till lovande talanger: han är väldigt väl monterad och gör ett vuxenintryck inuti, även om plasten på frontpanelen är obehaglig vid beröring, " beem ”-brickan för att styra multimediasystemet är obekvämt placerad (armbågen är för långt bak) och snurrar som en del av en kortlivad plastleksak, och bagageluckans gångjärn är så stora att de berövar ägaren chansen att ladda några skrymmande föremål.
Det är redan svårare att förlåta växellådans infantilisering, för det är lätt att göra den galet med skarpa accelerationer, som Roskomnadzor - med speglar på webbplatser. "Automatisk" producerad av den australiensiska DSI, från vilken Geely först helt enkelt köpte enheter, och sedan förvärvade hela företaget på en gång, blir förvirrad i sex steg och svarar med jämna mellanrum på önskan att plötsligt ändra takten med en förbryllad vrål och off- skala vänder, glömmer att accelerera samtidigt. Styrresponsen saknas också, men upphängningen är mycket bekvämt inställd - sedan är lite vacklande, men ignorerar de flesta oegentligheterna och åker moget, smidigt och matchar Geelys gunga till affärsklassen. Accelererande GC9 med en 163-hästkrafts 1,8-liters turboladdad motor är tung, ansträngd men tillräckligt för stadscykeln. För Ryssland kommer detta att vara en toppmotor och en mer prisvärd version är utrustad med en 2,4-liters 162-hästkraftsmotor. På andra marknader kommer en 275-litersversion på 3,5 hästkrafter att visas, men på vår marknad kommer den troligen inte att finnas tillgänglig på grund av den höga kostnaden.
Ledningen av anläggningen, som byggdes specifikt för produktionen av nya Geely, försäkrar att sedanens plattform är sin egen, kinesiska, men detta är inte helt sant, eftersom vi pratar om en moderniserad Volvo P2 / Ford D3 - det var fortfarande på den i "nollan", när det svenska företaget ägt av Ford, Volvo S60 och S80, Ford Mondeo och andra modeller byggdes. Och Volvo-specialister deltog aktivt i färdigställandet av plattformen för den kinesiska modellen. Tack vare dem migrerade många av Volvos hjälpmedelstekniker till GC9, såsom körfältskontroll, aktiv farthållare och olika säkerhetssystem. Geely hävdar förresten att skyddsnivån för föraren och passagerarna i GC9 kommer att vara nära 5 stjärnor enligt EuroNCAP, och om den kinesiska bilen verkligen uppfyller den europeiska förståelsen för säkerhet är detta verkligen ett genombrott.
Annars har öst och väst fortfarande paritet: när det gäller hantering och dynamik förlorar GC9 fortfarande mot sina europeiska motsvarigheter, men när det gäller komfort, design och utrustning är Geely praktiskt taget inte sämre än dem, och om priset på sedan visar sig vara tillräckligt kinesisk, då överträffar den. GC9 har ett fungerande automatiskt parkeringssystem och en lättanvänd head-up-skärm. sätet för den bakre högra passageraren justeras på samma sätt som ett business class-säte i ett flygplan, när kudden samtidigt flyttas med en knapp och ryggstödet kollapsas pekskärmens multimedia påminner om ursprungslandet med typiska asiatiska specialeffekter, som att markera utvalda menyalternativ med "spotlight", men systemet är funktionellt och har ett snabbt svar. Ljudisolering är mycket bra, även om det är värt att trolla lite mer över de bakre bågarna, sätena är bekväma och gjorda av högkvalitativa material, inga allvarliga brister i inredningen hittades heller.
Kvaliteten på utförande och kroppsmålning har förbättrats avsevärt. Gestamp ansvarar för stämpling (samma företag samarbetar med de största europeiska biltillverkarna) och målningsarbeten utförs med BASF-utrustning. I samma anläggning där GC9 produceras är det planerat att starta produktion av 7-växlade DCT-transmissioner med två kopplingar. Sådana investeringar och användningen av nya material (färger, till exempel tyska) kunde inte bara påverka kostnaden och följaktligen bilens slutpris, men de låga lönekostnaderna spelar i Kinas favör. Hur mycket Geely kommer att kosta ryska köpare är en öppen fråga, men det är känt att i Kina, där försäljningen startade i april, säljs den mest prisvärda GC9 till ett pris av 120 14 yuan - lite mindre än 465 XNUMX dollar. i termer av aktuell växelkurs.
Geely planerade att Ryssland kommer att se GC9 hösten 2015, men försäljningsstart har skjutits upp hittills, eftersom efterfrågan på den lokala marknaden har överskridit företagets prognoser och anläggningen inte har tid att uppfylla alla order. Nu beror allt på om fabriken har tid att snabbt öka kapaciteten. Frågan om priset på den ryska marknaden förblir också öppen, men om Geely lyckas hålla prislappen för GC9 i basutrustningen till 13 465 $ - 14 465 $, blir det mycket mer bekvämt för dem att förstöra de traditionella idéerna om den kinesiska bilindustrin.
Dessutom har tekniskt GC9, om än med ett antal reservationer, redan förnekat dessa idéer. Kinesiska bilpresentationer är en specifik aktivitet och du behöver åtminstone ha ett lokalt körkort för att släppas utanför fabriksdeponiet under körning, och därför visade sig denna provkörning vara en av de kortaste i mitt liv, men detta var tillräckligt för att förstå: ingen återvändo har redan passerat. I den värld där vi har verkar det bara finnas två alternativ kvar - explosionen av den största bomb som ISIS kan montera (terroristgrupp förbjuden i Ryska federationen), eller Kinas konsumentdominans - medan det andra scenariot implementeras. Ett annat land har dykt upp i öst som vet hur man tillverkar bilar.
