HPFP i dieselaggregat. Principen för drift av in-line pumpar i motorer

Tidigare tillfördes dieselbränsle till förbränningskammaren av kompressorer tillsammans med luft. Utvecklingen av sättet att driva dieselmotorer har intensifierats med den tekniska utvecklingen, vilket har lett till introduktionen av insprutningspumpen. Vad är detta element ansvarigt för och vilka är dess typer? Lär dig om de vanligaste pumpfelen och ta reda på vad som behöver göras för att hålla dem igång så länge som möjligt!

TNVD - vad är det?

Med andra ord är detta en insprutningsanordning eller helt enkelt en anordning som är utformad för att tillföra bränsle till injektorerna under högt tryck. Denna del är placerad mycket nära cylindrarna och drivs av kamremmen. Under verkan av rotationsrörelse skapas en kraft på kugghjulet, vilket skapar tryck. Genom åren har flera varianter av pumpar skapats som fungerar i äldre dieselbilar än i dag. Här är deras korta beskrivning.

Typer av högtrycksbränslepumpar i dieselmotorer

Hittills har följande pumpar dykt upp i motorer installerade på bilar:

• linje;
• roterande.

Syftet med deras arbete är ungefär detsamma, men designen skiljer sig radikalt från varandra. Låt oss ta en titt på detaljerna i deras arbete.

In-line insprutningspump - design och drift av sektionspumpar

Apparaten är från 1910. In-line-pumpen består av separata pumpsektioner, som var och en reglerar dosen av bränsle som tillförs en viss cylinder. Kolvaggregatets fram- och återgående rörelse ger det nödvändiga trycket. Kuggstången får kolven att rotera och reglerar bränsledosen. Under årens lopp pumpar med:

• fast start och justerbar slutet av injektionen;
• variabel start och fast slutet av injektionen;
• justerbar start och justerbar slut på injektion.

Sektionsinsprutningsmaskinen drogs tillbaka på grund av ett antal svårigheter. Det var problem med exakt reglering av bränsledosen, hög förbrukning av dieselbränsle i motorn och höga produktionskostnader.

Fördelarinsprutningspump - funktionsprincip

Insprutningspumpar har använts i dieselmotorer under lång tid efter att VAG TDI-motorer kom in på marknaden. De användes tidigare, men det var i dessa enheter de blev kända. Driften av en sådan pump är baserad på en kolvfördelningsenhet placerad inuti den. Dess design är baserad på en speciell avsatsskiva (i vardagsspråket känd som en "våg") längs vilken fördelarkolven rör sig. Som ett resultat av elementets rotation och rörelse tillförs en dos bränsle till en specifik bränsleledning. Distributionspumpen har en pumpsektion.

HPFP och enhetsinjektorer - jämförelse

Tryckmunstycken är en speciell grupp av injektionsanordningar eftersom de eliminerar traditionella pumpar. De består av ett munstycke och en pumpanordning, vilket skapar ett mycket högt bränsletryck. Båda elementen är sammansvetsade och kraften som behövs för att driva pumpsektionen kommer från kamaxelloberna. Å ena sidan ger denna lösning bränslet ett betydande motstånd och gör att det kan skapa ett högt tryck. Å andra sidan härdar elastomerer som används för tätning ofta på grund av höga temperaturer och orsakar enhetsinjektorfel.

Insprutningspumpläckage - tecken på skada

Det enklaste sättet att märka att pumpen läcker är när bränsle rinner ut ur dess hus. Denna typ av skador är dock inte alltid upptäckbara. Det är särskilt svårt att se om det finns utrymme mellan denna enhet och motorblocket. Därför kan nästa symptom vara luft i injektionssystemet. Detta kommer att märkas i form av ryck på kraftenheten (särskilt under hård acceleration).

Defekt injektionspump - symtom och orsaker

Utöver de nämnda fallen lider högtrycksbränslepumpar av andra åkommor. Fastsättning av pumpsektionen kan bli ett stort problem. Orsaken till problemet är tankning med bränsle av mycket dålig kvalitet. Mataren smörjs endast med dieselbränsle, och närvaron av fasta föroreningar i ventilen orsakar repor på kolvfördelarens yta. Ofta finns det skador på huvudet, som är utformat för att leverera bränsle till specifika injektorer. Då krävs reparation och regenerering av insprutningspumpen.

Hur känner man igen felet i injektionspumpen och fixar det?

Vad händer då med drivningen? Som ett resultat av slitage eller skador på pumpen, motorn:

• antändningsproblem;
• producerar mer rök;
• bränner mycket mer bränsle;
• stannar på tomgång när den värms upp. 

Då är det nödvändigt att regenerera hela enheten och byta ut enskilda element. Den roterande insprutningspumpen är inte den senaste tekniska lösningen, så det kan ibland vara svårt att hitta rätt delar.

Glöm inte att ta hand om injektionspumpen, för på så sätt undviker du de beskrivna problemen. Metoderna för problemfri drift är mycket enkla och är begränsade till att hälla kvalitetsbränsle. Försumma inte heller det regelbundna bytet av bränslefiltret. Smuts från tanken kan skada friktionsytorna och leda till fel på själva pumpen eller munstyckena. Om du har dessa regler i åtanke kommer din pump att hålla längre.