Typer av automatiska överföringar

Fordonsindustrin förbättrar snabbt designen av de viktigaste komponenterna och enheterna, vilket förenar livet för förare och förbättrar fordonsprestanda. Fler och mer moderna bilar överger manuella växellådor och lämnar nya och mer avancerade växellådor: automatisk, robot och variator. 

I den här artikeln kommer vi att överväga typerna av växellådor, hur de skiljer sig från varandra, hur de fungerar, driftsprincipen och graden av tillförlitlighet.

Hydraulisk "automatisk": klassisk i sin renaste form

Hydraulisk automatisk växellåda är förfadern till världen av automatisk växellåda, såväl som deras derivat. De första automatiska transmissionerna var hydromekaniska, hade inte "hjärnor", hade inte mer än fyra steg, men de höll inte tillförlitlighet. Därefter introducerar ingenjörer en mer avancerad hydraulisk automatisk växellåda, som också är känd för sin tillförlitlighet, men dess funktion är baserad på att läsa många sensorer.

Huvuddraget med det hydrauliska "automatiska" är bristen på kommunikation mellan motorn och hjulen, då uppstår en rimlig fråga: hur överförs vridmomentet? Tack vare transmissionsvätskan. 

Moderna automatiska växellådor är "fyllda" med de senaste elektroniska systemen, som inte bara gör att du snabbt kan växla till önskad växel utan också använder sådana lägen som "vinter" och "sport", samt manuellt växlar.

När det gäller en manuell växellåda ökar en hydraulisk "automatisk" bränsleförbrukningen, och det tar längre tid att accelerera – du måste offra något för komforten.

Under lång tid var automatiska växellådor inte populära på grund av att de flesta bilister är vana vid "mekanik" och vill kunna växla på egen hand. I detta avseende introducerar ingenjörer funktionen för självväxling, och de kallar en sådan automatisk växellåda - Tiptronic. Innebörden av funktionen är att föraren flyttar växelspaken till läge "M" och under körning flyttar du väljaren till lägena "+" och "-".

CVT: avvisande av steg

Vid ett tillfälle var CVT en progressiv transmission som introducerades i fordonsindustrins värld under mycket lång tid, och bara nuförtiden uppskattades den av bilägare.

Meningen med CVT-växellådan är att smidigt ändra vridmomentet på grund av bristen på steg som sådan. Variatorn skiljer sig markant från den klassiska "automaten", särskilt genom att motorn med CVT alltid körs i låghastighetsläge, varför förare började klaga på att de inte hörde motorns funktion, det verkade som om den hade stannat . Men för denna kategori av bilägare har ingenjörer kommit på funktionen för manuell växling i form av en "imitation" - det skapar känslan av att köra en vanlig automatisk växellåda.

Hur fungerar variatorn? I grund och botten ger designen två koner som är sammankopplade med ett speciellt bälte. På grund av de två konernas rotation och det elastiska bältet ändras vridmomentet smidigt. Resten av designen liknar en "automatisk": samma närvaro av ett kopplingspaket, planetväxelsats, solenoider och ett smörjsystem.

Robotlåda

Relativt nyligen introducerar biltillverkare en ny typ av transmission - en robotväxellåda. Strukturellt sett är detta en sådan manuell växellåda, och kontrollen är som en automatisk växellåda. En sådan tandem erhålls genom att installera ett elektroniskt ställdon i en konventionell manuell växellåda, som inte bara styr växling utan också kopplingsdrift. Under lång tid var denna typ av växellåda den främsta konkurrenten till automatisk växellåda, men de flesta av de brister som ingenjörer utesluter till denna dag har orsakat mycket missnöje bland bilägare.

Så, "roboten" i den klassiska versionen har en elektronisk styrenhet, samt ett ställdon som slår på och av kopplingen istället för dig.

I början av 2000-talet släppte VAG en experimentversion av DSG-robotväxellådan. Beteckningen "DSG" står för Direkt Schalt Getriebe. 2003 var året för massintroduktion av DSG på Volkswagen-bilar, men dess design skiljer sig i många avseenden från förståelsen för den klassiska ”roboten”.

DSG använde en dubbelkoppling, varav hälften är ansvarig för införandet av jämna växlar och den andra för udda. Som ställdon användes en "mekatronik" - ett komplex av elektroniska-hydrauliska system som ansvarar för driften av den förselektiva växellådan. I "mekatroniken" finns en styrenhet, och en ventil, ett styrkort. Glöm inte att ett av huvudelementen i DSG-driften är en oljepump som skapar tryck i systemet, utan vilken den förselektiva lådan inte fungerar, och pumpfelet kommer att inaktivera enheten helt.

Vilket är bättre?

För att förstå vilken växellåda som är bättre kommer vi att beskriva de största fördelarna och nackdelarna med varje transmission.

Fördelar med en hydraulisk automatväxellåda:

• tillförlitlighet;
• förmågan att implementera en mängd olika driftsätt;
• bekvämlighet i att köra bil;
• Enhetens relativt höga resurs, med förbehåll för korrekt drift och underhåll i rätt tid.

Nackdelar:

• dyra reparationer;
• det är omöjligt att starta motorn från "påskjutaren";
• dyr service;
• försening i växling;
• sårbarhet för att glida.

Fördelar med CVT:

• tyst motordrift;
• kraftenheten fungerar i ett skonsamt läge;
• stabil acceleration vid vilken hastighet som helst.

Nackdelar:

• snabbt slitage och höga kostnader för bältet;
• strukturens sårbarhet för drift i läget "gas till golv";
• dyra reparationer avseende automatisk växellåda.

Fördelarna med en förvald växellåda:

• bränsleekonomi;
• snabb hämtning och inkoppling av erforderlig växel när en kraftig acceleration krävs;
• liten storlek.

Nackdelar:

• påtaglig växling;
• sårbara elektroniska stödsystem;
• ofta är reparation omöjlig - endast byte av huvudkomponenter och delar;
• lågt serviceintervall
• dyrt kopplingssats (DSG);
• rädsla för att glida.

Det är omöjligt att avgöra exakt vilken av transmissionerna som är sämre eller bättre, eftersom varje förare självständigt bestämmer den mest bekväma typen av transmission, beroende på personliga preferenser.

Frågor och svar:

Vilken växellåda är mer pålitlig? Det finns en hel del kontroverser kring detta. En mekaniker arbetar i årtionden och maskinen går sönder efter ett par underhållsarbeten. Mekaniken har en obestridlig fördel: i händelse av ett haveri kommer föraren att självständigt kunna ta sig till bensinstationen och reparera checkpointen på en budget.

Hur vet du vilken låda? Det är lättare att skilja en manuell från en automatisk växellåda genom närvaron eller frånvaron av en kopplingspedal (en automat har inte en sådan pedal). När det gäller typen av automatisk växellåda måste du titta på bilmodellen.

Vad är skillnaden mellan automatisk växellåda och automatisk växellåda? Automatisk är den automatiska växellådan (automatisk växellåda). Men roboten är samma mekanik, bara med dubbelkoppling och automatisk växling.