Typiska fel Niva VAZ 2121. Funktioner för reparation och underhåll. Specialistrekommendationer

Jag vill omedelbart uppmärksamma det faktum att 80-90 % av de bilar som kommer till oss för service är bilar som ägs av företag, företag och statliga myndigheter. Och naturligtvis dödar de dem så fort de kan. Till exempel när det är problem med bränslepumpen öppnar man tanken, och det är sådan smuts att det inte alls är klart vad som hälldes där. Okej, jag avviker.

Så på motorn: I allmänhet kan motorn med en volym på 1,7 liter beskrivas som pålitlig, men det finns en relativt svag punkt. Dessa är hydrauliska lyftare. Vid vridning och vridning av de hydrauliska lyftarna krävs vissa ansträngningar: om de kläms kommer de att kila, om de inte kläms kommer de att skruvas loss. Därför är det bättre att inte klättra in i motorn själv, och i allmänhet är det bättre att inte klättra in i motorn igen, som de säger, stör inte bilens arbete. Ett fel på de hydrauliska kompensatorerna manifesteras av en lätt knackning, och om felet i de hydrauliska lagren inte fixeras i tid, börjar ventilkamaxeln att äta. Spontant fastspänning av de hydrauliska lagren leder till brott på oljetillförselrampen. Med 100 000 kilometer är kedjan sträckt, den är enkelrad där så att den låter mindre. Dessutom, om spjället skär, och det redan är plast där, och kedjan skär till och med genom huvudet och en del av ventilkåpan. När kedjan är sträckt kommer du säkert att höra hur den börjar rassa. Och jag vill också notera att det finns reservdelar till kedjan av mycket tveksam kvalitet. Det är bättre att gräva dessa reservdelar i vanliga pålitliga butiker.

Okej, nu sändningen. Handouts har i princip aldrig lurat ditt huvud om du följer oljan. Men kardanerna behöver ständigt smörjas, alltså korsen. Körde 10 000 mil och smörj, för de misslyckas väldigt snabbt. Det är mycket svårt att byta ut korsen, och ofta deformeras kardan under bytet, därför, för att inte få byta ut kardan, är det bättre att smörja korsarna var 10 tusen. En öm punkt, den av broar, som delar ut - det här är ett läckage av oljetätningar. Om oljetätningen läcker och du inte byter eller fyller på olja under det, leder detta till att hela växellådan misslyckas. I de senaste Niva-modellerna, från och med våren 2011, är tyska oljetätningar installerade, då finns det inga problem med dem, de fungerar perfekt, det finns inga klagomål på dem. Från 2005 till 2009 var det ett defekt i kardanaxlar, och själva defekten var vibrationer, men i princip alla dessa problem eliminerades under garantin.

Genom avstängning. Jag vet inte varför utformningen av naven ännu inte har ändrats, eftersom vatten ständigt kommer in i lagren och smörjmedlet förlorar sina egenskaper. Smörjning, som den ska vara för underhåll, måste bytas var 30 000:e km, och för de som bombar terräng är det bättre ännu oftare, helst efter 15 tusen. Dessutom är det mest intressanta att de misslyckade lagren inte sviker sig själva på något sätt och inte avger ett hum, som på andra maskiner. Och i slutändan börjar de äta upp navet, och då måste man byta inte bara lagren, utan även navet, och det här är inte det billigaste. Dessutom är de främre hjullagren avsmalnande justerbara, det vill säga man måste veta hur man justerar dem, och om man drar åt för hårt börjar det äta upp navet. Det är inga problem med halvaxlarna, de har aldrig varit krokiga. Det enda som händer är att efter en bra körning på tusentals så under 150, om det blir nödvändigt att ta bort axelaxlarna, så uppstår ett så allvarligt problem, eftersom lagret helt enkelt inte kan tas bort, och du måste använda nästan gassvetsning för att värma upp den och på något sätt ta bort axelaxeln. Mer fram! Ett mycket vanligt problem uppstår i Niva, detta beror på drivkåpor. De slits hela tiden, eftersom designen av fallet är mycket intressant. Även när de är installerade verkar de vara något vridna, och när de roteras slipar de sig själva. Och detta leder till det faktum att om locket inte byts ut i tid, tvättas smörjmedlet ur och drevet misslyckas. Och under påverkan av korrosion äter den mycket snabbt upp axelns splines, och när du byter ut den händer det ofta att axeln inte händer under service och du måste byta hela drivenheten. Därför måste frekvensomriktarlocken övervakas ständigt eller bytas efter en kort körning. Niva har inga problem med bakfjädringen, på sin höjd, om du bombar terräng, då kan de bakre stängerna gå upp till 100 000 km. Men kullagren flyger ut mycket snabbare, de går i terräng inte mer än 50 tusen km, men med noggrann drift sköter de minst 100 000 kilometer. Och glöm inte att följa styrskydden. Styrningen är ganska pålitlig och går utan reparation i cirka 100 tusen mil. Styrtrapetsen tjänar från 150 till 200 tusen kilometer, stötdämparna är minst 200 tusen. Det kan finnas problem med den främre fjädringen när man kör privat över ojämn terräng, de övre tysta blocken misslyckas. Vid reparation bör det också komma ihåg att spakarnas axlar rostar direkt på balken och det kommer att vara mycket svårt att demontera dem, du kan behöva tillgripa gassvetsning.

När det gäller bromsarna på Niva finns det praktiskt taget inga frågor alls. Först efter terrängkörning måste de bakre bromsarna rengöras. Huvudbromscylindern misslyckas aldrig alls, och själva bromscylindrarna kostar cirka 100 tusen.

Med el. Ungefär i var tionde bil uppstår gnisslande från värmefläkten. Oftast visar sig detta i kylan. Detta hotar att byta ut fläkten, den går inte att reparera. Strålkastarens hydrokorrigerare går också ofta sönder, rören spricker, och som ett resultat, även om du lyfter upp korrektorn till slutet, lyser strålkastarna fortfarande under det tillåtna minimum. En annan sådan sak: tryckringen på bränslepumpens packning, den faller på flottören och bränslenivån i tanken visas felaktigt. Och för att eliminera detta problem är det mycket ofta nödvändigt att ta bort det inre golvet, paneler, trim för att demontera pumpen. Denna reparation tar 2 standardtimmar på servicestationen.

I princip, enligt Lada Niva, förmodligen allt. I allmänhet är min åsikt att den nuvarande nuvarande Niva VAZ 2121, med snabb underhåll och normal drift, är upp till 100 000 ki. det är i allmänhet en problemfri bil. Och det viktigaste är att ständigt övervaka bilens tillstånd och regelbundet genomgå underhåll och byta alla förbrukningsvaror.

Om reparation är nödvändig kan det göras med dina egna händer, det viktigaste är valet av högkvalitativa reservdelar. För att göra detta är det bättre att alltid arbeta med pålitliga leverantörer, eftersom du nu kan beställa allt reservdelsbutik onlineistället för att spendera mycket tid på att leta.