Testkörning Toyota Corolla vs Hyundai Elantra
I det länge avvecklade C-segmentet styr bilar från Asien nu showen, och japanerna och koreanerna har inte för avsikt att överge denna marknad. Båda de nya föremålen har förändrat sin stil, men i allmänhet håller de sina traditioner.
Efter att storsäljare som Ford Focus, Chevrolet Cruze och Opel Astra lämnade vårt land, minskade golfklassen i Ryssland avsevärt, men försvann inte. Marknaden är fortfarande full av erbjudanden, och om valet till förmån för Skoda Octavia eller Kia Cerato verkar vara en formelformad, kan du uppmärksamma den nya Toyota Corolla eller den uppdaterade Hyundai Elantra. Trots sitt blygsamma utseende har dessa modeller en mycket bra uppsättning konsumentkvaliteter.
Moskva stod upp i det nya årets jäkt. Under en halvtimme rör sig Toyota Corolla, klämd i trafikens grepp på Moskva Ring Road, praktiskt taget inte någonstans. Men motorn fortsätter att trösta på tomgång och den genomsnittliga förbrukningen på datorns skärm börjar likna en timer. Siffran 8,7 ändras till 8,8 och sedan till 8,9. Efter ytterligare 20-30 minuter utan att röra sig överstiger värdet det psykologiska märket 9 liter.
Start- / stoppsystem installeras inte på Toyota junior sedan, inte ens mot en extra kostnad. Så, kanske är det bäst att Corolla erbjuds i Ryssland med endast en 1,6-litersmotor. Ja, denna naturligt sugade motor har inte enastående prestanda: den har bara 122 hk. Ändå klarar han sig bra med 1,5 ton maskin. Acceleration till "hundratals" på 10,8 sekunder är uppmätt och lugnt, men du känner dig inte återhållen. Åtminstone i staden.
På banan förändras inte situationen till det bättre. Du drunknar gaspedalen och bilen tar fart mycket spänd. On-the-fly acceleration är Corollas akilleshäl. Även om CVT fungerar logiskt och låter motorn svänga nästan till den röda zonen. Och i allmänhet, för att gissa att bensinen "fyra" assisteras av en variator, och inte en klassisk automatisk maskin, är det bara möjligt i början av rörelsen, när bilen startar med ett lätt ryck. Detta märks särskilt när du börjar energiskt. I annat fall orsakar inte variatorn några frågor.
I allmänhet lämnar den japanska sedan intrycket av en mycket balanserad bil. Salongen är rymlig, bagageutrymmet är nödvändigt, tillräckligt, med ett minimum av krav på ergonomi. Om inte den ljusblå instrumentpanelbelysningen börjar irritera i mörkret. Men att följa denna färg på designen är en sämre tradition än de berömda elektroniska klockorna från 80-talet, som sattes på Toyota-bilar fram till 2016.
Förutom misslyckad bakgrundsbelysning finns det bara ett par irriterande små saker. Först växlar knapparna för uppvärmda säten, som ser så arkaiska ut, som om de flyttade hit från samma 80-tal. Och för det andra platsen för den enda USB-kontakten för laddning av smarttelefonen, som är dold på frontpanelen någonstans i området för handskfackets lås. Utan att titta på bruksanvisningen hittar du den inte.
Ja, det finns redan en plattform för trådlös laddning av smartphones, men andelen av dem på marknaden är ganska liten, så USB-kontakten är fortfarande en ganska nödvändig sak för att placera den i kabinen i mer än ett stycke.
Vad Corolla överraskar positivt med är dess chassiinställningar. Efter att ha flyttat till den nya TNGA-arkitekturen glädjer bilen med en bra balans mellan hantering och komfort. Till skillnad från den tidigare generationen av sedanen, som körde mycket intetsägande, gläder den här med adekvat hantering och bra reaktioner. Samtidigt förblev spjällens energiintensitet och turens jämnhet på en hög nivå.
I stort sett är priset det enda hindret när du väljer en Corolla. Bilen importeras till Ryssland från den turkiska Toyota-fabriken, så priset inkluderar inte bara kostnad, logistik, användningsavgift utan också enorma tullar. Och trots att priset på bilen börjar med ett ganska attraktivt varumärke på 15 365 dollar, visar sig Corolla fortfarande vara dyrt.
Baspriset är kostnaden för en nästan "tom" bil med "mekanik". En anständigt utrustad Toyota i Comfort-trimmen kostar 18 784 dollar. Och toppversionen "Prestige Safety" med förarassistenter och ett vinterpaket kostar exakt 22 269 dollar. För dessa pengar kommer Elantra redan att ha en två-litersmotor och också "i toppen". Dessutom, med en sådan budget kan du till och med titta närmare på de grundläggande Sonata.
Bara de lata berättade inte hur mycket Hyundai är upprörd över jämförelser mellan modellerna Elantra och Solaris. Jag tror att det var på grund av denna likhet med den yngre broren att Elantra utsattes för en sådan radikal omformning, och nu har den sitt eget ansikte. Det var sant att det orsakade så många kontroverser, men nu är den här bilen verkligen inte förväxlad med Solaris.
Det är också viktigt att sedan omstylningen fick sedan LED-optik. Och det är bra: det slår på avstånd med ett kallt starkt ljus. Det är synd att den endast är tillgänglig från den tredje konfigurationen. Och de två grundversionerna med en 1,6-litersmotor är fortfarande beroende av halogenljus. Istället för lysdioder lyser en glänsande kromram runt de vanliga strålkastarna. Och med tanke på bristen på en strålkastartvätt, i mörkret verkar sådan optik inte vara ett särskilt bra val.
Men Elantra har en komplett order med platsen. En stor bagageutrymme med sidöppningar tar nästan 500 liter bagage och det finns plats under golvet för ett reservdäck i full storlek. Rymligheten hos denna lilla sedan är överraskande även på bakre raden. Tre kan sitta fritt här, och två kommer att känna sig kungligt och lutar sig på det mjuka armstödet.
Det finns också tillräckligt med utrymme framför, och när det gäller ergonomi är Elantra inte sämre än européerna. Inställningarna för sätet och rodret för räckvidd och höjd är tillräckligt breda. Det finns ett armstöd i mitten mellan förare och passagerare, och under det finns en rymlig låda. Till och med de tillgängliga versionerna har klimatreglering med dubbla zoner, med deflektorer för de bakre passagerarna. De har också rätt till en uppvärmd soffa. I allmänhet, även i en ganska enkel konfiguration, är sedan välutrustad.
På språng Elantra med en 1,6-liters MPI aspirerad med en kapacitet på 128 hk. med. och en sex-växlad "automatisk" överraskning positivt. Motorn är ganska vridmoment, så det ger sedan sedan bra dynamik. Och bara när du går en lång omkörning finns det en tydlig önskan att lägga till dragkraft. Av personliga känslor är den koreanska bilen mer dynamisk än Toyota Corolla, även om allt på papper är annorlunda. Eller så skapas ett sådant intryck av en automatisk maskin, som med sina omkopplare gör accelerationen inte lika linjär som en japansk variator.
När det gäller hängen finns det inga överraskningar här. Liksom pre-styling Elantra, den här bilen inte gillar bagateller. Stora gropar fungerar bra, men bullriga. Dessutom tränger ljudet från upphängningen klart in i interiören. Piggdäck hörs också bra. Koreanerna har tydligt sparat på ljudisolering av bågarna.
Du kan dock klara av många av bilens brister när du tittar på prislistan. Elantra erbjuds i fyra versioner Start, Base, Active och Elegance. För "basen" måste du betala minst 13 741 $. Toppversionen med en två-litersmotor kommer att kosta $ 17, och själva närvaron av en sådan enhet kan också spela Elantra.
För den genomsnittliga aktiva trimnivån med juniormotor och automatisk växellåda, som testades, måste du betala 16 177 dollar. Och för pengarna har du tvåzons klimatkontroll, en regnsensor, uppvärmda säten och ratt, en backkamera, främre och bakre parkeringssensorer, farthållare, Bluetooth, ett ljudsystem med färgskärm, men bara halogen optik och tyginredning. Detta är också ett argument till förmån för "koreanen".
| Kroppstyp | Sedan | Sedan |
| Размеры (längd, bredd, höjd), mm | 4630/1780/1435 | 4620/1800/1450 |
| Hjulbas, mm | 2700 | 2700 |
| Koblingsvolym, l | 470 | 460 |
| Trottoarkant, kg | 1385 | 1325 |
| motorns typ | Bensin R4 | Bensin R4 |
| Arbetsvolym, kubikmeter centimeter | 1598 | 1591 |
| Max. kraft, l. med. (vid rpm) | 122/6000 | 128/6300 |
| Max. Häftigt. ögonblick, Nm (vid rpm) | 153/5200 | 155/4850 |
| Drivtyp, transmission | CVT, fram | AKP6, fram |
| Acceleration från 0 till 100 km / h, s | 10,8 | 11,6 |
| Max. hastighet, km / h | 185 | 195 |
| Bränsleförbrukning (blandcykel), l per 100 km | 7,3 | 6,7 |
| Pris från, $. | 17 265 | 15 326 |
