Testcykel: Honda CRF 1000 L Africa Twin DCT

Inte undra på att nya Africa Twin blev en hit, vi europeiska bilister tog det bra och önskan om denna modell var uppenbarligen riktigt stor då den blev storsäljaren på de stora marknaderna. Min första kontakt med henne (oavsett om vi körde i AM05 2016 eller bläddrade i testarkivet på www.moto-magazin.si) var också full av positiva intryck, så jag var väldigt intresserad av hur hon skulle prestera i ett test som varar längre och i daglig drift, när motorcykeln är noggrant testad och den verkliga bränsleförbrukningen och användbarheten på olika vägar mäts; vi delar det också med varandra i redaktionen för att få en second opinion.

Jag erkänner att efter att ha testat Honda VFR med DCT-växellådan blev jag lite besviken, det övertygade mig inte, så jag satt skeptiskt på Africa Twin med den senaste generationen av denna dubbelkopplingsväxellåda. Men jag måste erkänna att även om jag inte är ett fan av den här idén, blev jag inte besviken den här gången. Personligen skulle jag fortfarande överväga denna motorcykel med klassisk växellåda, för att åka med kopplingen är det mest naturliga för mig, inte minst med kopplingen i fält kan jag hjälpa till att lyfta framhjulet, hoppa över hindret, kort sagt, jag är den perfekta mästaren din verksamhet på motorn. Med en DCT-överföring (om det är lättare för dig att förstå kan jag också kalla det DSG) gör datorn mycket för mig med sensorer, sensorer och teknik. Vilket är jättebra i princip då det fungerar bra och jag tror att för 90 procent av motorcyklisterna är detta ett helt användbart och bra val. Men om du är en av dem som kör mycket stadskörning eller gillar att "åka på kometen" rekommenderar jag starkt denna växellåda. Beroendet tog precis till första trafikljuset. Jag sträckte återigen av misstag ut fingrarna för att klämma kopplingen, men jag tog såklart tag i den tom. Det finns ingen spak på vänster sida, bara en lång handbromsspak som är bra för parkering eller backstart, så du behöver inte trycka på den bakre bromspedalen med höger fot. Jag saknade inte växelspaken heller, då växellådan valde växlar smart, eller så valde jag dem själv efter min smak genom att trycka på upp- eller nedväxlingsknapparna. Fotografen Sasha, som jag tog till fotoplatsen i baksätet, var förvånad över hur bra det fungerade, men han är en bilist som har upplevt de bästa automatiska växellådan på de modernaste bilarna. Så DCT-växellådan ger en mycket bekväm körning som också är säker då en uppgift görs, så att du kan fokusera mer på körningen och även ha ett bättre grepp om ratten med båda händerna. Den växlar tyst, snabbt och smidigt från första till sjätte växeln, vilket säkerställer att inline-tvåan inte förbrukar för mycket gas. I testet varierade förbrukningen från 6,3 till 7,1 liter per 100 kilometer, vilket naturligtvis är mycket, men med tanke på litermotorn och en ganska dynamisk körning är det fortfarande inte överflödigt. Honda har dock fortfarande arbete att göra.

Vid två tillfällen måste jag berömma Africo Twin med DTC-växellådan. På slingrande grusvägar där jag slog på terrängprogrammet

Den stängde av det bakre ABS-systemet och ställde in bakhjulets traction control på lägsta nivå (den första av tre möjliga), Africa Twin bokstavligen lyste. Eftersom den är skodd med terrängdäck (70 procent väg, 30 procent grus) njöt jag av exakt och dynamisk körning med en stor känsla av säkerhet. När jag tittade på mätaren när jag körde på tredje växeln i 120 kilometer i timmen på smala bråte mitt i skogen, borta från människor (jag skulle ha träffat en björn eller ett rådjur tidigare), blev jag fortfarande förvånad över hur snabbt han kunde gå, och jag blev lite lugnad. Fjädringen fungerar, positionen på motorcykeln är utmärkt både sittande och stående, kort sagt entusiasm!

Ännu roligare är det när trafikljuset blir grönt och du drar och sedan drar det sportigt, sjunger vackert och slungar dig framåt. Inget behov av att växla och använda kopplingar, det är helt "komatöst". Så, Honda, sätt felkoderna på andra modeller, tack.

text: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

• Grundläggande information

  Försäljning: Motocentr As Domžale

  Testmodellkostnad: €14.490 (z ABS i TCS) €

• Teknisk information

  motor: d+ 2-cylindrig, 4-takt, vätskekyld, 998 cc, bränsleinsprutning, elmotorstart, 3° axelvinkel

  Kraft: 70 kW / 95 KM pri 7500 vrt./min

  Vridmoment: 98 Nm vid 6000 rpm

  Energiöverföring: 6-växlad automatlåda, kedja

  Ram: rörformat stål, krom-molybden

  bromsar: främre dubbelskiva 2 mm, bakre skiva 310 mm, ABS -standard

  Suspension: främre justerbar inverterad teleskopgaffel, bakre justerbar enkelchock

  Däck: 90/90-21, 150/70-18

  Bränsletank: 18,8

  Hjulbas: 1.575 mm

  vikt: 208 kg utan ABS, 212 kg med ABS, 222 kg med ABS och DCT