Testcykel: Access Moto 650 4x4 EFI

Kina betyder inte billigt, vi har sett detta några gånger när vi har fått tag på en fyrhjuling, och den senaste, Access moto 650, är ​​ett verkligt bevis på att vi kan betala dyrt för fördomar. Jag måste sluta till ett intressant pris! För sex och ett halvt tusen är denna ATV verkligen inte gjord av flugor.

Den har ett rejält rörformigt chassi som inte vrider sig ens i kurvor och på trottoar, den är tillräckligt stark för att jag ska kunna klättra på stenar som testrytare dit vagnbanan tog mig, och den är fyrhjulsdriven med växellåda och differentialspärr. ser ut som omöjlig terräng för mig. Hårdvarulistan är lång, alldeles för lång för priset, så jag erkänner att jag närmade mig det här testet med lite skepsis. Jag förväntade mig någon billig lösning som jag kunde snubbla över och peka finger på. Nåväl, jag skäms redan lite. Till alla som ansträngt sig och satt ihop denna ATV måste jag erkänna att de gjorde en solid produkt till ett bra pris. Motorn, som är en fyrtakts encylindrig motor med ett slagvolym på 600 kubikcentimeter, klarar av att producera 46 "hästkrafter", vilket räcker för att snabbt nå sluthastigheten på raka sträckor, slutande på drygt 110 km per timme. Men det här är redan väldigt snabbt för en sådan bil. Anpassade fjädrande cyklar håller sig väl till marken, och om du överdriver det, kommer det bakre innerhjulet att gå upp i luften eller så poserar du för en fotograf när du en kort stund slår på spillrorna. Han svarar alltid med ett förutsägbart svar. Det finns tillräckligt med kraft för rolig och dynamisk körning och spårning, även när hjulen är asfalterade. Lite mer försiktighet eller reserv behövs bara vid inbromsning. Bromsarna kan bli mer kraftfulla med en mer exakt känsla av att lägga till stoppkraft och går därmed hand i hand med motorkraft och körprestanda.

På marken, där Access 650 4×4 är väldigt praktisk, är den lätt att använda. Att byta från tvåhjulsdrift till fyrhjulsdrift eller till och med till växellåda går snabbt, men kräver alltid ett stopp. Om jag hade möjlighet att trycka på en knapp under körning, till exempel i moderna stadsjeepar, skulle jag bli imponerad.

Han hanterar dock väldigt svåra hinder väldigt bra och jag känner att för det mesta kommer ryttaren att ge upp och ge upp tidigt. Men för extrema förhållanden finns en vinsch fortfarande tillgänglig, snyggt gömd framför. Utrustad med ett bekvämt säte och en stor resväska, utmärker den sig även på dagsturer över grus- och vandringsleder eftersom den erbjuder bekväma sittplatser för två och säker bagageförvaring. Jag anser att det är ett bra val för alla som är äventyrliga och bara vill komma in i terränghjulingens värld med en rimlig ekonomisk investering, men ändå flitigt använda den praktiska vardagen. Sist men inte minst kan den dra ett lättare släp. Därför är detta inte bara en rolig leksak, utan en riktig arbetsmaskin.

text: Petr Kavčič, foto: Boštjan Svetličič

• Grundläggande information

  Testmodellkostnad: 6.590 XNUMX € XNUMX €

• Teknisk information

  motor: 1-cylindrig, 4-takt, 608 cm3, vätskekyld,
  
  
  elektronisk bränsleinsprutning 

  Kraft: CVT steglös växellåda,
  
  
  växellåda, backväxel, bakhjulsdrift
  
  
  hjul eller alla fyra hjul, differentialspärr 

  Vridmoment: 47,39 Nm vid 5990 rpm

  Energiöverföring: 32,9 kW / 46 hk vid 6698 rpm 

  bromsar: hydraulisk, två skivor fram, en skiva bak

  Suspension: dubbla A-armar fram, anpassade fjädringar bak 

  Däck: 24 x 8 x 12 / 24 x 10 x 12

  Längd: 950 / 300 mm

  Bränsletank: 21 l (förbrukning 9 l terräng, 11 l på väg)

  Hjulbas: 1.460 mm

  vikt: 355 kg

Vi berömmer och förolämpar

pris

kvalitet och användarvänlighet för priset

rejält kraftfull motor

bekväma säten

Bromsar kan vara mer kraftfulla och mer lyhörda när de doserar bromskraft

bränsleförbrukning