Testgaller: Renault Megane Berline TCe 130 Energy GT Line

Först var det intressant att se dem snubbla, och efter att ha tittat på informationen från vägkortet blev de bedövade. TCe 130 står för en liten men fin motor. Bara bränsleförbrukningen är inte längre låg.

Men i ordning.

Megane i en Berlinklänning är en femdörrarsversion med uppdaterad design komplett med GT Line-tillbehör. Dessa tillbehör är bekanta inte bara från utsidan, utan också från insidan: en Renault Sport tröskel väntar dig vid entrén, fantastiska säten med ett nackstöd som tydligt säger GT Line, och en läderratt med röda sömmar. Händer. Tillsammans med annan utrustning, en radio med rattbrytare, två främre och två sidokrockkuddar, luftridåer, farthållare, en hastighetsbegränsare, tvåvägs automatisk luftkonditionering och ett R-Link-gränssnitt med pekskärm och även navigering i sig. krävande kommer att tillgodoses.

Men det riktigt roliga börjar under huven, där den 1,2-liters fyrcylindriga motorn med positiv insprutning, frukten av Renault-Nissan-alliansen, är installerad. Nissan har tagit hand om motorn medan Renault har tagit hand om bättre förbränning och forcerad luftteknik. Motorn är ett riktigt monoblock, det enda vi saknade var ett ryck i ryggen vid full acceleration. Även om den inte gör det, levererar den väldigt kontinuerlig acceleration då den börjar "dra" redan vid 1.500 rpm och stannar inte förrän den röda stapeln som börjar vid 6.000.

Visserligen förväntade vi oss mer vridmoment från de 130 "turbohästarna", men i slutändan kom vi överens med de tidigare nämnda vännerna om att med en acceleration på cirka 10 sekunder och en toppfart på 200 kilometer i timmen (observera 270 km/h på räknare). !) Vi har inget att klaga på. Vi var överens om att det krävs en väldigt obekväm förare för att missa en vältajmad växling, för då kan den mer blygsamma motorn inte andas utan hjälp av en turboladdare. Men detta kan bara vara en förolämpning mot föraren! Nåväl, vad tycker vi om sådana förare kan vi förstå av de kryddiga orden i vårt samtal, där vi kom överens om att chauffören ska vara helt bok, vänster, köl och så vidare, och alla adjektiv ska inte skrivas alls pga. till censur. .

Vi nämnde konsumtion. På testet var det 8,4 liter, på vår vanliga cirkel 6,3 liter. Enligt den första poängen är det ganska höga siffror, även om en närmare titt på vår kostnadstabell visar att det inte är så allvarligt. TCe-bensinen på 130 hästkrafter förbrukar bara 0,6 liter mer än en lika kraftfull dCi 130 turbodiesel enligt trafikreglerna, vilket egentligen inte är en stor skatt på tystnad och förfining, eller hur? Men snarare än att starta ett krig mellan turbodiesel- och turbobensinförespråkare kan vi dra slutsatsen att du på Renault har möjligheten till båda. Och de är bra båda två. Ett bevis på detta är växlingsvarningen i rätt tid, som även tänds för TCe-motorn vid 2.000 XNUMX rpm – liknande dCi.

Om du blir överraskad av den lilla RS, då tittar du för lite på Formel 1, där Renault har legat i toppen i flera år. Även med nya turboladdade motorer. Tydligen ser mina vänner inte tillräckligt med sportprogram på söndagseftermiddagar heller.

Utarbetad av: Aljosha Darkness

Renault Megane Sedan TCe 130 Energy GT Line

Grundläggande information

Försäljning:	Renault Nissan Slovenien Ltd.
Basmodellpris:	14.590 €
Testmodellkostnad:	19.185 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Acceleration (0-100 km / h):	10,2 s
Maximal hastighet:	200 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	5,4 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - cylindervolym 1.197 3 cm97 - maxeffekt 132 kW (5.500 hk) vid 205 2.000 rpm - max vridmoment XNUMX Nm vid XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 205/50 R 17 V (Continental ContiSportContact 5).
kapacitet:	topphastighet 200 km/h - 0-100 km/h acceleration på 9,7 s - bränsleförbrukning (ECE) 6,7/4,6/5,4 l/100 km, CO2-utsläpp 124 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.205 kg - tillåten totalvikt 1.785 kg.
Yttermått:	längd 4.302 mm – bredd 1.808 mm – höjd 1.471 mm – hjulbas 2.641 mm – bagageutrymme 405–1.160 60 l – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

T = 24 ° C / p = 1.013 mbar / rel. vl. = 62% / mätarstatus: 18.736 km
Acceleration 0-100km:	10,2s
402 m från staden:	17,2 år ( 131 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	9,0 / 12,9s (IV/V)
Flexibilitet 80-120km / h:	12,6 / 15,5s (W./VI.)
Maximal hastighet:	200 km / h (VI.)
testkonsumtion:	8,4 l / 100km
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	6,3 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 39,5m
AM -bord:	Ner till 40m

оценка

• Så länge det större slagvolymen (1.6) ersätts av en utmärkt förbränningsmotor och modern turboladdare har vi ingenting att frukta.

Vi berömmer och förolämpar

motor

handfat säten

DÄCK

smartkort istället för en nyckel

ratt

bränsleförbrukning

han har inga parkeringssensorer fram