Testgaller: Renault Captur Energy dCi 90 Helly Hansen
Tja, på den tiden talades det inte om fritidskläder så, och några decennier senare, när Renault föddes, var crossovers ännu inte kända. Vi känner nu till båda, och Renault utnyttjade HH -anslutningen för att få något mer "lugnt" på marknaden. Capturja.
Vid första anblicken är essensen av samarbete utseende, men i själva verket är det inte riktigt så. Nytt för denna Captur är Extended Grip-systemet. Det betyder att Renaults ingenjörer har lekt runt med elektroniken som håller bilen stabil och förhindrar att drivhjulen går på tomgång och har lagt till ett system mellan sätena med vilket föraren delvis kan styra systemet.
Varför delvis? För att välja EXP (erfaren förare) eller välja en inställning för marken med mindre grepp fungerar bara i hastigheter upp till 40 kilometer i timmen. ESP växlar sedan tillbaka till sitt mycket begränsade driftsläge, och det är det.
Eftersom en sådan Captur varken är en racerbil eller en SUV är detta verkligen inte förvånande (vi skyller inte heller på honom), men ändå: över lerigt grus eller snö kan det hända att du måste göra några körningar innan du kör . uppför en brant sluttning, och sedan hastigheter överstigande 40 kilometer i timmen. Gränsen kan sättas något högre.
Att systemet fungerar bra visades också snabbt av Kumh Captur -däcken, som inte riktigt är lämpliga för hemmabruk eller på asfalt. Gränserna är förvånansvärt låga, så systemet har mycket arbete att göra om du börjar köra som på Clio GT. Captur lutar av uppenbara skäl också ganska mycket, men å andra sidan, trots 17-tums däck med relativt låga höfter, absorberar chassit fortfarande stötar tillräckligt bra.
Vi känner redan till motorn, 90bhp dCi är kraftfull nog för Captur, det skulle vara ännu bättre om växellådan hade sex snarare än fem växlar. Då blir förbrukningen under vissa förutsättningar lägre. Gör inga misstag: denna Captur är inte för girig, snarare tvärtom: 4,9 liter på ett vanligt varv och förbrukning per bra liter i tester är fördelaktiga siffror, speciellt eftersom Captur inte är en särskilt liten bil. Den har tillräckligt med utrymme för familjeanvändning, både i baksätet och i bagageutrymmet – naturligtvis om du inte förväntar dig rymligheten hos en femmeters minivan.
Förutom Extended Grip-systemet står HH-etiketten också för automatisk luftkonditionering, ljusröd (du kan önska dig det på de tre andra), 17-tums lackerade hjul, parkeringshjälp och R-Link. Det senare orsakade vissa problem, eftersom Android -operativsystemet som kördes på det tyckte om att frysa och det måste startas om två gånger. Men detta är (uppenbarligen) att förvänta från Android (inklusive att beakta erfarenheten av andra enheter).
Sätena är klädda i en kombination av läder och speciella tyger, vissa inredningsdetaljer matchar ytterfärgen, och totalt sett ger denna Captur intrycket att det är värt de 19 XNUMX dollar som (enligt prislistan) de kräver. för detta.
Text: Dusan Lukic
Renault Captur Energy dCi 90 Helli Hansen
Grundläggande information
| Försäljning: | Renault Nissan Slovenien Ltd. |
|---|---|
| Basmodellpris: | 17.790 € |
| Testmodellkostnad: | 19.040 € |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Acceleration (0-100 km / h): | 13,7 s |
| Maximal hastighet: | 171 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 3,6 l / 100 km |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.461 cm3 - maximal effekt 66 kW (90 hk) vid 4.000 rpm - maximalt vridmoment 220 Nm vid 1.750 rpm. |
|---|---|
| Energiöverföring: | framhjulsdriven motor - 5-växlad manuell växellåda - däck 205/55 R 17 V (Goodyear Eagle UltraGrip). |
| kapacitet: | topphastighet 171 km/h - 0-100 km/h acceleration på 13,1 s - bränsleförbrukning (ECE) 4,2/3,4/3,6 l/100 km, CO2-utsläpp 96 g/km. |
| Massa: | tomt fordon 1.170 kg - tillåten totalvikt 1.729 kg. |
| Yttermått: | längd 4.122 mm – bredd 1.778 mm – höjd 1.566 mm – hjulbas 2.606 mm – bagageutrymme 377–1.235 45 l – bränsletank XNUMX l. |
Våra mått
| T = 19 ° C / p = 1.029 mbar / rel. vl. = 72% / mätarstatus: 8.894 km | |
| Acceleration 0-100km: | 13,7s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 18,7 år ( 118 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 12,4s (IV.) |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 21,7s (V.) |
| Maximal hastighet: | 171 km / h (V.) |
| testkonsumtion: | 5,9 l / 100km |
| Bränsleförbrukning enligt standardschemat: | 4,9 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 37,6m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
оценка
Samarbetet mellan de två märkena har resulterat i ett fordon som är visuellt (mycket) tilltalande, tekniskt och strukturellt bra och rymligt nog i rymden. Det är synd att Renault har bestämt sig för att lansera ett tredje opålitligt märke (Android).
Vi berömmer och förolämpar
form
Färg
Utrustning
konsumtion
Android som kör R-Link
bara femväxlad växellåda
Förlängd grepphastighetsgräns inställd för låg
