Testgaller: Mazda CX-5 2.0i AWD Attraction

Under dessa få dagars kommunikation var det inte flera kritiska och lite mindre kritiska recensenter som öppet hyllade Mazda CX-5:s utseende. Vid första anblicken kan man se att den är väldigt fräck med en stor mask, och samtidigt erbjuder allt som förväntas av en modern mjuk suv. Alltså en högre körställning, vilket också innebär lättare på- och urstigning, gott om plats i baksätet och i bagageutrymmet och – ja, testet hade även fyrhjulsdrift.

Men det finns ett litet tryck bakom alla dessa choklad. På grund av den enorma masken och det relativt stora frontområdet hörs redan vindbyar över 140 km / h men stör också vid högre hastigheter. Nu hör jag dig predika för mig att motorvägsgränsen är 130 km / h. Med tanke på att vi alla fuskar lite, 140 eller 150 km / h (i meter), enligt min erfarenhet, är detta marschfarten på minst hälften av deltagarna. och bland dem är de vanligaste limousin- och SUV -förarna. Därför inkluderade vi vindbyar längs skrovets böjningar som en nackdel. Den andra nackdelen kan också vara lite subjektiv, eftersom de vadderade sätena inte gjorde mig mest nöjd med den långa resan jag hade med Mazda CX-5. Med tiden förvandlades tröst till smärta, vilket, som jag redan har noterat, också kan förklaras av min ålder eller förekomsten av brosk mellan kotorna. Så jag råder dig att låna Mazda CX-5 i förväg och ta den på en lite längre åktur, men du kan göra ett bättre test och du kommer inte ha problem med de vadderade sätena.

Jag var också intresserad av passagerarnas feedback om instrumentbrädans form. De flesta fann att de var ganska blyga när de konstruerade Mazda och att de hade råd med lite mer våg. Kommentarna vände sedan åt två håll: om Mazda inte riktigt uppskattade det, slutade de med att instrumentbrädan redan fungerade i den nya föråldrade bilen, och förespråkare (åtminstone japanska märken) upptäckte nästan kollektivt att det var relaterat till rädsla. om byggkvaliteten. Kort sagt, denna kvalitet är inte ett gisslan till formen, även om de då föredrog att lyssna på min fråga om skönheten och kvaliteten hos vissa konkurrenter. Men faktum är att vi inte har något att klaga på byggkvaliteten och att Mazda -ägare kommer att känna sig som hemma i den här bilen. Attraktionspaketet är det tredje största av de fyra utrustningsalternativen, så att du kan sova lugnt.

Parkeringssensorer fram och bak, uppvärmda framsäten, 17-tums lättmetallfälgar, automatisk luftkonditionering, 5,8-tums färgpekskärm, farthållare, handsfree-system, radio med CD-spelare och sex högtalare etc. är en riktig balsam för förare och passagerare, som med den rikare Revolution-utrustningen kan du bara tänka på 19-tums hjul (vi rekommenderar det inte eftersom det är mindre komfort), ett lädersitsskydd, en bakre kamera, en smart nyckel och nio Bose-högtalare . Förutom kameran, inget särskilt användbart.

Mazda CX-5 var emellertid mycket välutrustad med säkerhetsfunktioner eftersom den erbjuder krockkuddar fram och sida och gardiner, elektronisk stabilitetskontroll DSC, fordonsövervakningssystem (RVM) och varningssystem för körfält. Trafik (LDWS). Aktiva bi-xenonstrålkastare (AFS) med automatisk helljusdeaktivering (HBCS) kom också till nytta. Systemet fungerade mycket bra eftersom vi var tvungna att lugnt svälja de första dumplingsna till blinda mötande förare med långa strålkastare. Användbar!

Fyrhjulsdrift är en av de som ger säkrare acceleration, men det är inte direkt kul. Systemet skickar max 50 procent av vridmomentet till bakhjulen, varför CX-5 älskar att "hoppa genom näsan" även i snö. Att stanna på vägen är lätt tack vare den lättare kroppsvikten och det färdiga chassit, samt det ganska exakta styrsystemet och den sexväxlade manuella växellådan som Mazda säger är traditionellt snabb och exakt. Tekniker skryter till och med med att de har minskat friktionen avsevärt under växeldrift, så förbrukningen förväntas bli mindre. Den kom in på runt nio liter vid test, vilket är mycket, men det är att vänta med tanke på fyrhjulsdriften och...vad sa vi om frontytan?

Mazda CX-5 är kort sagt en trevlig bil, även om den inte sticker ut för sin blygsamma bränsleförbrukning, körglädje eller kabinform. Men annars är det gott nog, behagligt på utsidan, och säkerhetsmässigt rikt utrustad för att vara en riktig bulle.

Text: Alyosha Mrak

Mazda CX-5 2.0i AWD Attraction

Grundläggande information

Försäljning:	MMS doo
Basmodellpris:	28.890 €
Testmodellkostnad:	29.490 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Acceleration (0-100 km / h):	10,5 s
Maximal hastighet:	197 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	8,9 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - cylindervolym 1.997 cm3 - maximal effekt 118 kW (160 hk) vid 6.000 rpm - max vridmoment 208 Nm vid 4.000 rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar G98).
kapacitet:	topphastighet 197 km/h - 0-100 km/h acceleration på 9,6 s - bränsleförbrukning (ECE) 8,1/5,8/6,6 l/100 km, CO2-utsläpp 155 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.445 kg - tillåten totalvikt 2.035 kg.
Yttermått:	längd 4.555 mm – bredd 1.840 mm – höjd 1.670 mm – hjulbas 2.700 mm – bagageutrymme 505–1.620 58 l – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

T = 27 ° C / p = 1.151 mbar / rel. vl. = 39% / mätarstatus: 8.371 km
Acceleration 0-100km:	10,5s
402 m från staden:	17,6 år ( 130 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	11,5 / 16,4s (IV/V)
Flexibilitet 80-120km / h:	16,4 / 22,9s (W./VI.)
Maximal hastighet:	197 km / h (VI.)
testkonsumtion:	8,9 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 39,2m
AM -bord:	Ner till 40m

оценка

• Mycket stilig på utsidan, lite mer diskret på insidan, men framför allt med allt en människa förväntar sig eller behöver i mjuka SUV: det här är Mazda CX-5.

Vi berömmer och förolämpar

Внешний вид

utrustning

verktyg

aktiva xenonstrålkastare

bra prestanda för i-stop-systemet

platser på långa resor

vid högre hastigheter som stör vindstötar

fyrhjulsdrift är inte kul

instrumentpanelen ser gammal ut