Testgitter: Lexus CT 200h Finesse

Många människor gillar inte det här, och låt oss inse det, i en kompakt klass har designers inte mycket krångelrum, um, skäm bort. Kanske är detta ännu tydligare hos Lexus (eller dess moderbolag Toyota) eftersom de fortfarande bygger sin profil i Europa och inte har råd att gå till ytterligheter. Du kan bara vägra Lexus LFA om du förstår mig. Men målet för deras strateger var annorlunda: att erbjuda all teknik och prestige i en mindre bil, vilket de gjorde ganska bra. Låt oss prata om tekniken först: En 1,8-kilowatt elektrisk motor lades till på 73kW 60-liters bensinmotor, och allt detta kombinerades till ett system som levererar 100 kilowatt eller mer av inhemska 136 "hästkrafter". För lite? Kanske för dynamisk körning, för då blir CVT också irriterande högt, men inte alls för en bekväm åktur när du tittar på bränslemätaren med ett öga.

Tystnaden i stadskörning är inspirerande, även om du inte är en elbilentusiast. Det är då den förstklassiga 10-högtalarradion kommer fram (tillval!). Och fan, du kan till och med tänka utan att oroa dig för motorns sus. En djärvare beröring av gaspedalen kräver naturligtvis omedelbar hjälp från bensinmotorn, och tillsammans ger de i genomsnitt 4,6 liter på vårt vanliga varv. Så om du ställer in din körning för lägre bränsleförbrukning kommer du att köra en turbodiesel i den här bilen, men utan det irriterande ljudet och obehagliga lukten av händer när du tankar. Sedan kommer typen av utrustning. Om jag ville lista dem alla skulle jag behöva minst fyra sidor i den här tidningen, eftersom det redan finns många hjälpsystem.

Vi kan nämna VSC-stabiliseringssystemet, EPS elektrisk servostyrning, HAC startassistent, ECB-R elektroniskt styrd regenerativ bromsning, smart nyckel ... Sedan finns det Finesse-paketet som lägger till dimljus fram, 16-tums lättmetallfälgar, fram och bakre parkeringssensorer, backkamera, metallisk glansfärg, navigering och de ovan nämnda högtalarna, plus en smart nyckel för att hjälpa till att komma in och ut och starta. Priset är naturligtvis inte billigt, men kolla in bilden på interiören, där läder är högst och mittkonsolen, som också har motsvarande stora nycklar och inskriptioner för äldre förare. Sätena är skalformade och chassit något styvare än vad den sportiga CT 200h skulle vilja ha. Föraren har tre köralternativ: Eco, Normal och Sport.

I det första fallet är räknarna färgade i blått och i det senare i rött. Chassit på en hålväg kan till och med vara lite för styvt, men det känns ändå bra, eftersom även andra passagerare kommer att älska det. Vi saknade lite mer bagageutrymme och lite mer förvaringsutrymme och jag gillade personligen verkligen att mittkonsolen låg tillräckligt nära förarens styrbordssida. Skulle du acceptera det? Tack vare komforten och tyst körning runt i staden skulle jag säkert också bli väldigt glad på bensinstationer. Den där nypa sportighet som Prius aldrig har kunnat erbjuda anses också vara en bra sak. Bara priset, formen på exteriören och storleken på stammen överträffade det något. Vad är viktigare för dig?

text: Alyosha Mrak

CT 200h Finesse (2015)

Grundläggande information

Försäljning:	Toyota Adria Ltd.
Basmodellpris:	23.900 €
Testmodellkostnad:	30.700 €
Kraft:	73kW (100 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	10,3 s
Maximal hastighet:	180 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	3,6 l / 100 km

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - cylindervolym 1.798 3 cm73 - maxeffekt 100 kW (5.200 hk) vid 142 4.000 rpm - max vridmoment 650 Nm vid 60 82 rpm. Elmotor: permanentmagnet synkronmotor - märkspänning 1.200 V - maximal effekt 1.500 kW (207 hk) vid 0 1.000-100 136 rpm - max vridmoment 6,5 Nm vid XNUMX-XNUMX XNUMX rpm. Komplett system: XNUMX kW (XNUMX hk) maximal effekt Batteri: NiMH-batterier - XNUMX Ah kapacitet.
Energiöverföring:	motorn drivs av bakhjulen - steglös transmission med planetväxel - däck 205/55 R 16 (Michelin Primacy).
kapacitet:	topphastighet 180 km/h - 0-100 km/h acceleration på 10,3 s - bränsleförbrukning (ECE) 3,6/3,5/3,6 l/100 km, CO2-utsläpp 82 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.370 kg - tillåten totalvikt 1.790 kg.
Yttermått:	längd 4.350 mm – bredd 1.765 mm – höjd 1.450 mm – hjulbas 2.600 mm – bagageutrymme 375–985 45 l – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 66% / mätarstatus: 6.851 km
Acceleration 0-100km:	11,5s
402 m från staden:	18,0 år ( 126 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	Mätning är inte möjlig med denna typ av växellåda. S
Maximal hastighet:	180 km / h (Växelspak i läge D)
testkonsumtion:	7,0 l / 100km
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	4,6 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 40,8m
AM -bord:	Ner till 40m

оценка

• Lexus är inte bara stor, utan också prestigefylld. Om du vill ha en mindre bil, som en dam, kan du ge henne en premium kompakt gentleman.

Vi berömmer och förolämpar

ohörbar stadskörning

bränsleförbrukning enligt standardschemat (för en bensinmotor)

utförande

material som används

handfat säten

fatstorlek

för lite lagringsutrymme

pris

chassit är för stelt på en ojämn väg

mindre transparent