Testgaller: Škoda Superb 2.0 TDI (125 kW) DSG Elegance

Skämt åt sidan. Den första Superb var Škodas största bil strax före (och även några år efter) andra världskriget. Detta är också den nuvarande Superbens uppgift, i år har den blivit något uppdaterad och dekorerad så att den håller ett eller två år på marknaden innan den ersätts av den tredje generationen av moderna Škoda -mätare. När den nya generationen Superb slog ut på marknaden var det en riktig revolution. Främst för att Škoda -ingenjörerna har utvecklat något som överskrider konventionella bilgränser.

Det är vettigt att en stor bil också är dyr, men den behöver inte vara lika rymlig som lång. Sedan utnyttjade de tjeckiska formgivarna en liten oaktsamhet från sina ledares sida i Wolfsburg och gjorde en bil i smak av fyra eller fem personer som enkelt kunde köra den. Superb utvecklades främst med tanken på att erövra den kinesiska marknaden med den. Två detaljer här, utseendet på limousinen och mer baksäte, har länge varit viktiga för framgången. Redan nu presenterar kända biltillverkare för denna marknad utökade versioner av hjulbas för att passa Kinas smak.

Synd att Superba gjorde samma sak för alla! Den har mycket utrymme i baksätet och ser ut som en sedan (ja, den andra versionen är också en skåpbil). En ytterligare överraskning med Superb sedan är att den kan användas med fyra eller fem dörrar samtidigt. Dubbeldörren är en patenterad Škoda-lösning. Om du lägger små föremål i bagageutrymmet öppnar du bara den mindre öppningen, men om du vill lasta en större låda (insidan är för ädel för lådor), hittar du bara lämplig knapp på baksidan av Superb (strax ovanför övre kanten av registreringsnummerfacket) och öppna får du en stor baklucka.

Den något uppdaterade Superb erbjuder fortfarande alla fördelarna med en flexibel kaross och rymlig interiör. Även den mest kraftfulla turbodiesel- och dubbelkopplingsväxellådan har inte fått en översyn. Detta var inte nödvändigt, även om Octavia RS nu erbjuder en modernare tvåliters TDI med lite mer kraft. Men en 125 kilowatts motor är så mycket som 170 gnistor "hästkrafter"! Dubbelkopplingsväxellådan har alla egenskaper hos en bekväm bror med automatisk växellåda.

För alla dessa egenskaper är Superb den idealiska bilen för långa och svåra sträckor. På motorvägar, inklusive tyska, ger den höga medelhastigheten inga problem, och dess bränslebegär har exemplariskt dämpats.

Även interiören har uppdaterats och renoverats något, och det elektroniska styrsystemet har nästan ingenting rörts för olika funktioner, som färddator, bluetooth-förberedelse och navigationsenhet. Vissa funktioner kan endast nås med rattknapparna, medan andra endast kan nås med knapparna bredvid pekskärmen eller med hjälp av skärmväljarna. Om du vet hur man gör det, inga problem, men tills dess blir de som är för enkla med de förenklade kontrollerna av mer moderna system förvånade och ber om hjälp (även om det förstås är lättast att hitta i bruksanvisningen - men det är så mycket tid...).

Superb kom som en överraskning 2008 när andra generationen först såg dagens ljus. Nu har vi uppdaterat vårt minne med det igen, och det känns fortfarande lika revolutionerande som det gjorde i presentationen.

Den har bara en högre nivå där du kan bli ännu mer förvånad (bortsett från rymligheten och användbarheten) och upptäcka att köpet är ännu mer värt med tanke på bilens storlek - den heter en Combi.

Text: Tomaž Porekar

Škoda Superb 2.0 TDI (125 kW) DSG Elegance

Grundläggande information

Försäljning:	Porsche Slovenien
Basmodellpris:	20.627 €
Testmodellkostnad:	37.896 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Acceleration (0-100 km / h):	9,2 s
Maximal hastighet:	222 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	6,8 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.968 3 cm125 - maximal effekt 170 kW (4.200 hk) vid 350 1.750 rpm - maximalt vridmoment 2.500 Nm vid XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 6-växlad dubbelkopplingsautomat - däck 225/40 R 18 V (Continental SportContact2).
kapacitet:	topphastighet 222 km/h - 0-100 km/h acceleration på 8,6 s - bränsleförbrukning (ECE) 6,3/4,6/5,3 l/100 km, CO2-utsläpp 139 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.557 kg - tillåten totalvikt 2.120 kg.
Yttermått:	längd 4.833 mm – bredd 1.817 mm – höjd 1.462 mm – hjulbas 2.761 mm – bagageutrymme 595–1.700 60 l – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

T = 12 ° C / p = 966 mbar / rel. vl. = 78% / mätarstatus: 12.999 km
Acceleration 0-100km:	9,2s
402 m från staden:	16,3 år ( 140 km / h)
Maximal hastighet:	222 km / h (VI.)
testkonsumtion:	6,8 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 39,7m
AM -bord:	Ner till 39m

оценка

• Inte för den som vill skaffa sig ett rykte för storleken på bilen, utan för den som kör Superb – för den som vet vad den har att erbjuda.

Vi berömmer och förolämpar

utrymme, även framför, men framför allt bak

känner inuti

bakstam med dubbel dörröppning

motor och växellåda

ledningsförmåga

Legering

bränsletankstorlek

varumärkes rykte är mindre än bilens värde

ovanlig promenad genom väljarna i infotainmentsystemet

lite föråldrad navigator