Testnät: Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 kW) Type-S

Sedan en tid tillbaka har Honda haft för vana att fästa typbeteckningen på baksidan av någon av dess modeller eller versioner. Om R ligger bakom det betyder det att du verkligen kan njuta av den här bilen på racerbanan. Om det är bokstaven S, rekommenderas inte banan, men kilometerns väg under hjulen kommer fortfarande att försvinna, vilket kommer att glädja föraren.

Det är därför denna Accord är en så typisk Honda att den är tyngre för tillfället. Den nuvarande generationen Accord är tilltalande för ögat, rutinerad (även som sedan) och övertygande till den grad att många gillar att sätta sig bakom ratten och prova tekniken.

Det är alltid så: motornummer säger mycket, men de ger ingen känsla. Motorstarten är inte heller mycket lovande, motorn är naturligtvis en turbodiesel och inget speciellt bör förväntas från en sådan start. Och det är också en bra idé att vänta tills motorn värms upp (särskilt på vintern). Härifrån har den en dålig funktion: den är inte den mest smidiga helt i viloläge, men det är lätt att fixa: för höften måste du slå gasen tidigare än vanligt, det vill säga ett ögonblick innan du börjar släppa koppling. trampa. Kanske bidrar en lite obehaglig egenskap hos pedalen eller dess fjäder till detta intryck, men som sagt, vi har redan kontroll över situationen vid den tredje starten.

Nu visar motorn sitt riktiga ansikte: den drar jämnt, och för dieslar gillar den också att snurra vid höga varv (5.000 380 rpm är inte en funktion för den), och 2.000 Newtonmeter säkerställer att bra 2.750 ton med sex manuella växlar alltid hittar dess väg är mellan XNUMX och XNUMX rpm eller nära detta område, vilket innebär att hastigheten inte är ett stort problem. Det finns inga accelerationer heller.

Det är trevligt och inte tröttsamt att köra även i mått, men gaspedalens sportiga progressiva egenskaper (låg rörelse, hög respons) driver på dynamiken. Med en remsdisplay kan du inte förvänta dig hög strömförbrukningsnoggrannhet, men noggrannheten är ungefär en liter. Här är saken: om växellådan är i sjätte växeln, bör motorn förbrukar tre i 100 kilometer i timmen, fem vid 130 och 160 med sju till åtta liter per 100 kilometer. Vår uppmätta bränsleförbrukning varierar från 8,3 till 8,6 liter per 100 kilometer, men vi var inte särskilt sparsamma. Vice versa.

De typiska egenskaperna hos en Hondas sportmotor går hand i hand med en utmärkt manuell växellåda, mycket bra styrning och ett ännu bättre chassi som (väl på grund av sin långa hjulbas) absorberar gropar och stötar mycket bra och kör ännu bättre på medellånga och medellånga avstånd . långa varv. När det gäller de korta och medelstora, de är, som du vet, på Honda Civica.

I Accord sitter den, förutom andra ämnen, också väldigt bra bakom ratten – tack vare gott om rörelse i sätet och ratten, samt tack vare den bra placeringen av alla andra icke-justerbara reglage. Överraskningsstolar som inte ser ut som något speciellt, men de visade sig vara bekväma (för långa resor) samt mycket välhållna. Något liknande gäller baksätena som är tydligt infällda och det tredje handlar här mer om kvantitet än användarvänlighet på långa resor.

Framför har japanerna tagit hand om sitt välbefinnande också på grund av utseendet, materialen och designen, samt på grund av lådorna och kontrollen av alla andra enheter (de är bara bekymrade över den dåliga designen av ombord dator), men på baksidan glömde de allt - förutom en ficka (höger säte), två platser för burkar och lådor i dörren - ingenting kommer att hjälpa till att döda tiden i längden. Det finns inga luftspalter i mitttunneln heller.

Det är liten glädje när bagageluckan öppnas, även längst bak. Hålets storlek är avsevärd (normal) 465 liter, men hålet är litet, bagageutrymmet smalnar avsevärt på djupet, taket är naket och hålet genom vilket kroppen förlängs genom att bänken fälls är redan märkbart mindre förlängd än bara bagageutrymmet. framför henne. Detta är definitivt ett allvarligt problem som omedelbart uppmärksammar Tourers, som är djärvare ur denna synvinkel.

Men Type-S är designad för att möta kraven från en erfaren och krävande förare. Statistiken säger att ägaren bara använder hela volymen av bagageutrymmet cirka fem procent av användningstiden, den femte stolen är tre procent och Type-S vet hur den ska ta hand om resten. På många sätt är det inte värre än att på dessa ställen är bilarna från vår norra numrerade så, om inte bättre.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 kW) Typ-S

Grundläggande information

Försäljning:	Bil AC doo
Basmodellpris:	35.490 €
Testmodellkostnad:	35.490 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	132kW (180 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	8,8 s
Maximal hastighet:	220 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	5,8 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 2.199 cm3 - maximal effekt 132 kW (180 hk) vid 4.000 rpm - maximalt vridmoment 380 Nm vid 2.000 rpm.
Energiöverföring:	motorn driver alla framhjul - 6-växlad manuell växellåda - däck 225/50 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
kapacitet:	topphastighet 220 km/h - 0-100 km/h acceleration på 8,8 s - bränsleförbrukning (ECE) 7,5/4,9/5,8 l/100 km, CO2-utsläpp 154 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.580 kg - tillåten totalvikt 1.890 kg.
Yttermått:	längd 4.725 mm - bredd 1.840 mm - höjd 1.440 mm - hjulbas 2.705 mm.
Interna dimensioner:	bränsletank 65 l.
Låda:	460 l.

Våra mått

T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 50% / Vägmätarstatus: 2.453 km
Acceleration 0-100km:	8,9s
402 m från staden:	16,7 år ( 139 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	7,9 / 10,1s (IV/V)
Flexibilitet 80-120km / h:	8,8 / 10,4s (W./VI.)
Maximal hastighet:	220 km / h (VI.)
testkonsumtion:	8,4 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 39,5m
AM -bord:	Ner till 40m

оценка

• Detta är den typ av bil som vet hur man uppfyller alla familjens behov, men det kan också hålla föraren förvånansvärt väl underhållen och ge honom långsiktig körglädje om föraren är mer dynamisk, säg, med en sportig variation .

Vi berömmer och förolämpar

flöde, räckvidd

motor och växellåda

chassi, vägläge

yttre och inre utseende

många inredningslådor framtill

körposition

Utrustning

interiörmaterial

cockpit

baksäten

management

komplex och sällsynt omborddator

relativt hög motor

ingen parkeringshjälp (åtminstone i ryggen)

trunk

mitt baksäte

för få lådor bak, inget 12 volts uttag