Testgaller: Dacia Sandero dCi 75 pristagare

Tiderna är inte rosiga och det ser ut som att finanskrisen kommer att bli en del av våra liv ett tag. Men det är inte anledningen till att vi inte kunde köpa en ny bil. Dacia Sandero är den bil som bäst förkroppsligar de flesta sloveners nuvarande plånboksalternativ. Titta på priset på bilen och tillbehören så blir allt klart för dig.

Grundpriset på denna bil är 10.600 euro, tillsammans med tillbehören (där det är värt att nämna endast elektriska bakrutor för 100 euro, 15-tums aluminiumfälgar för 290 euro och en metallglans för 390 euro) får vi en hyfsad bil för 11.665 euro. . Samtidigt ska du veta att varje Dacia Sandero redan levereras som standard med ESP, fyra krockkuddar och luftkonditionering. Öh, framgångssaga? Ja, om man bortser från att de förväntade fyra EuroNCAP-stjärnorna är den övre gränsen och att körningen inte på något sätt är ett nöje.

I grund och botten kan körglädje delas in i två delar: sportighet och komfort. Medan Sandero helt brinner ut i sportighet, eftersom motorn är för svag, transmissionen är för långsam och chassit inte svarar, skulle det ha fått ett högre betyg när det gäller komfort. Kanske inte riktigt med ljudisolering, eftersom ljudet från under däcken och från växellådan fortfarande är för starkt, men på grund av mjukheten i fjädringen och dämpningen.

Till exempel gropar från stötar, som verkligen är mycket i Slovenien efter plöjning i år, eller de så kallade hastighetsdämpningarna: chassit mildrar så framgångsrikt studsningen att passagerare knappt märker dem. Eftersom jag för första gången inte ens förstod hur Sandero lätt övervinner höghastighetshinder försökte jag igen, och då hade jag fortsatt mer och mer vågat om jag inte sparat däcken och hjulen. Så om du är ett fan av chassismjukhet och styrka kan du inte gå fel med slipmaskinen.

En liknande historia med motorn. För normal körning är det ganska lämpligt, förutom att den lugna föraren också lockas av en genomsnittlig förbrukning på cirka sex liter. Men om du vill ha lite mer juice från 1,5-liters dCi, som naturligtvis kommer från Renaults hyllor, när du kör omkörning i en sluttning eller hoppar bredvid en tyngre bil, råder vi dig att ha tålamod och försiktighet.

Endast 75 "hästkrafter" kan inte hänga med i Clio RS, så det är bättre att sätta in en USB -nyckel med din favoritmusik i facket och underhålla passagerare med en intressant historia för att resan ska gå snabbare. Körpositionen är otillfredsställande eftersom sätet är för kort och ratten inte kan justeras i längdriktningen. På grund av den besvärliga placeringen av de elektriska sidofönsterbrytarna (den nedre mittkonsolen för framsidan och utrymmet mellan framsätena för de bakre fönstren) missade vi också några förvaringsytor och berömde därför materialets hållbarhet Begagnade.

Var försiktig med dagsljus eftersom du bara är upplyst framifrån och bakljusen är släckta trots mörkret i den längre tunneln. Förutom den ovannämnda luftkonditioneringen kommer vi också att berömma radiokontrollerna på ratten, samt vänja oss lite vid rören i vänster rattspak och envägs färddator, som kan visa antingen utsidan temperaturen eller klockan, men tillåter inte att mer data visas.

Motorn är väl insatt i växellådan, även om den bara är en femväxlad. I Sandera Stepway -testet (fjärde året) kritiserade vi den lägre smidigheten på grund av den "längre" femte växeln, som är ännu mer uttalad i den svagare versionen, så vi berömmer det måttliga bullret när vi kör på motorvägen. Vid hastighetsgränsen stiger varvräknaren strax över 2.000 XNUMX, vilket är bra för både öron och måttlig konsumtion. Detta kan minskas ytterligare genom att trycka på ECO -knappen, som fungerar med intelligenta motorstyrningar och värms upp eller kyls för att hjälpa en redan ödmjuk dieselmotor.

Även om du får gamla vitvaror i nya förpackningar på Sander så finns det ingenting i bilen. Om du vill ha mer användbarhet, kolla in Lodgy, den mer attraktiva Stepway och det roliga att köra ... ha, Clio RS. Med ett rimligt pris och låg bränsleförbrukning skulle denna svagaste version av Sander vara rätt lösning.

Text: Alyosha Mrak

Dacia Sandero dCi 75 pristagare

Grundläggande information

Försäljning:	Renault Nissan Slovenien Ltd.
Basmodellpris:	10.600 €
Testmodellkostnad:	11.665 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Acceleration (0-100 km / h):	13,2 s
Maximal hastighet:	162 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	6,0 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.461 cm3 - maximal effekt 55 kW (75 hk) vid 4.000 rpm - maximalt vridmoment 180 Nm vid 1.750 rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 5-växlad manuell växellåda - däck 185/65 R 15 T (Goodyear Ultragrip 8).
kapacitet:	topphastighet 162 km/h - 0-100 km/h acceleration på 14,2 s - bränsleförbrukning (ECE) 4,9/3,6/4,0 l/100 km, CO2-utsläpp 104 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.090 kg - tillåten totalvikt 1.575 kg.
Yttermått:	längd 4.060 mm – bredd 1.753 mm – höjd 1.534 mm – hjulbas 2.588 mm – bagageutrymme 320–1.200 50 l – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

T = 3 ° C / p = 1.042 mbar / rel. vl. = 77% / mätarstatus: 6.781 km
Acceleration 0-100km:	13,2s
402 m från staden:	19,9 år ( 119 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	12,0s (IV.)
Flexibilitet 80-120km / h:	19,9s (V.)
Maximal hastighet:	162 km / h (V.)
testkonsumtion:	6,0 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 40,9m
AM -bord:	Ner till 41m

оценка

• Om du vill ha en ny bil med beprövad teknik som inte går i konkurs när du köper, borde Dacia Sandero definitivt ligga högst upp på listan. Priset på maskinen och särskilt (tillval) utrustning är riktigt attraktivt!

Vi berömmer och förolämpar

bilpris

tillbehör pris

bränsleförbrukning

mer mogen yttre bild

suspension mjukhet ("liggande poliser")

måttligt motorvägsljud trots femväxlad växellåda

körposition

installation av strömbrytare på elfönster

fjädringens mjukhet

dagsljus lyser bara framsidan av fordonet

torkare

enkelriktad färddator