Test: Yamaha YFM 250 SE W

Låt dig inte luras av att den drivs av en 250cc encylindrig motor. Se luftkyld eftersom det är en beprövad och extremt hållbar enhet med en femväxlad växellåda som är så lätt att underhålla att det inte kommer att minska din tid. eller orsaka grått hår med höga räkningar. servicetekniker. Den har inte tillräckligt med kraft för att bedöva föraren, men tillräckligt för att klättra även i branta sluttningar.

Filosofin för denna ATV är enkel: mycket roligt och små bekymmer till ett rimligt pris. Därför är den idealisk för alla nybörjare och de utan seriösa racingambitioner. Större Yamaha-modell utrustad med en 450 cc-motor. Se, det är redan en riktig SUV, men den förlåter inte oerfarna förares misstag.

YFM har dock mycket att erbjuda. Det ser bra ut då de slitstarka och okrossbara plastdelarna är modellerade efter större racerbilar och dessutom är byggda med kvalitetskomponenter så konstruktionen är solid och redo för riktig terränganvändning.

Den är som bäst på grusvägar och strukna kärror, där den imponerade på oss med sin förmåga att glida runt hörn. Motocrossleden är inte heller skrämmande, eftersom fjädringen är tillräckligt bra för att klara hopp och stötar.

Långare ryttare, säg över 180 cm långa, kommer att ha lite huvudvärk eftersom fyrhjulingen är liten (den har bara 1.110 mm i grenen) vilket kan lindras av mer aktiva kroppsrörelser under körning och justering av tyngdpunkten. Den är idealisk för ungdomar och personer av mindre kroppsbyggnad, för kvinnor och till och med för barn.

På grund av avståndet på 265 millimeter från marken kan den lätt övervinna mindre nedfallna stockar och stenar.

Separat är det värt att notera helt utmärkta bromsar (skivor fram och bak), samma som på större sportmodeller. Bromskraften är fantastisk och ger en bra känsla till bromsspaken.

I testet hade vi en Raptor homologerad för vägbruk, vilket är den perfekta kombinationen för vår situation, där det ibland räcker att köra flera kilometer på asfalt till första kross- eller vagnspåret. Utöver den grundläggande homologerade versionen, från vilken 5.600 3 euro måste dras, finns även en begränsad upplaga med XNUMXD-dekorativa klistermärken för lite extra prestige.

Teknisk information

Testa bilpris: 5.700 4.400 euro (icke-homologerad version XNUMX XNUMX euro)

motor: encylinder, fyrtakt, 249 cc , luftkyld, Mikuni BSR 29mm förgasare.

Maximal kraft: t.ex.

Maximalt vridmoment: t.ex.

Energiöverföring: Växellåda 5-växlad, bakhjulsdriven kedja.

Ram: stålrör.

bromsar: två spolar fram, en spole bak.

Suspension: främre 2 enkel stötdämpare med dubbla A-skenor, bakre swingarm 1x enkel stötdämpare.

Däck: fram 20 x 7-10, bak 19 x 10-9.

Sitthöjd från marken: 730 mm.

Bränsletank: 9 l.

Hjulbas: 1.110 mm.

vikt: 142 kg.

Representativ: Delta Team, 135a Krška szrebi Street, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Vi berömmer och förolämpar

+ användarvänlighet

+ lätt att använda både i fält och på väg

+ lastkapacitet

+ högkvalitativ konstruktion och hållbar plast

+ utseende

+ utmärkta bromsar

– för spår med hög krön är spåren för smala

Petr Kavčić, foto: Boštjan Svetličić