Test: Yamaha XTZ 700 Ténéré (2020) // SUV:ar är hans andra hem

Vid min första officiella presentation i Milano 2019 pratade jag med en Yamaha rallyförare. Adrien Van Bevern och frågade honom vad han tyckte om den nya Tener 700.. Han sa att det går väldigt bra med honom, absolut inte på samma sätt som med Dakar-racingbilen, men man kan göra mycket med den. Redan det första intrycket av spanska Zaragoza bekräftade att detta är en riktig terrängmotorcykel, och testet som jag gjorde här hemma bekräftade detta än en gång.

Efter att ha jagat grusvägar bestämde jag mig för att åka även efter den lättare delen av det vanliga testvarvet för hårda endurocyklar. Yamahan körde över en trasig bana fylld av kanaler och utskjutande stenar som ett skämt. Fram till nu har jag aldrig kört den här delen med så lätthet och fyllighet på någon touring endurocykel.. Pirelli terrängdäcken i det torra visade sig vara ett utmärkt val, men för lera skulle jag behöva däck med FIM enduro-profil, dvs de som används på hårda endurocyklar, hjulstorlekar matchar såklart även terrängskor.

Däcken greppar trottoaren väldigt bra och är perfekta för den livliga motorn som sätter Ténéré 700 på. bland de roligaste och lättaste motorcyklarnasom jag någonsin har kört. Det finns tillräckligt med kraft, motorn fungerar bra i alla varvtal. När man fyller på gas accelererar motorn konstant och erbjuder den smidighet som jag förväntar mig av en modern motorcykel. Den tvåcylindriga CP2-motorn på 689 cc, 74 hästkrafter har en växellåda som är mycket väl dimensionerad för terrängkörning, såväl som stads- eller landskörning.

Utväxlingarna är korta och växlingen är tillräckligt exakt för att ge en sportig adrenalinkick. Första växeln är lika kort som på hårda endurocyklar, medan sexan är tillräckligt lång för att hålla bränsleförbrukningen måttlig även i marschfart.. Ténéré 700 rör sig lätt i 140 km/h, men den kan också mer, och den börjar strypa först när siffrorna går från 180 till 200 km/h. I testet mätte vi 5,7 liter per 100 kilometer, varav 70 procent var på vägen, i stan och på motorvägen, och resten - på grusvägen och lite i den allvarliga terrängen, där körning främst förekommer i första hand. och andra växeln.

Med en 16-liters tank räcker detta även för en äventyrlig heldagstur på grusvägar bort från bensinstationer. Körställning är också korrekt, en kall morgon känner han sig tillräckligt skyddad från vinden för att kallas en resenär. I övrigt erbjuder den en sann enduroposition bakom ett brett och högkvalitativt styre, vilket säkerställer en bekväm och avslappnad körning både sittande och stående.

Jag nådde gränsen först när jag gjorde det på snabba vagnar i stil med Dakar åkte han genom depån. Det är känt här att fjädringen fortfarande är komprometterad, och självklart kan du inte hoppa över gupp som du skulle på en hård enduro eller crossmotor.. Men det är förstås ytterligheter, och på äventyrsresor är detta uteslutet. När jag räknar ihop euron och finner att priset är under 10 tusen kan jag säga att paketet stämmer och att historien om även de mest extrema motorcykelresorna på Yamaha Ténéré inte kommer att ta slut.

Ansikte mot ansikte: Matjaz Tomažić

För mig är detta den bästa Yamaha-motorcykeln med denna motor. Den är extremt stabil även vid höga hastigheter. Även om jag är en lång förare mådde jag bra av att stå på den. Jag gillar den för att den är smal, väldigt smidig och inbjuder till en adrenalinkur. Hon kanske inte är så stark på pappret, men varnas för att hästarna hon är kapabel till är väldigt "vresiga".

• Grundläggande information

  Försäljning: Yamaha Motor Slovenien, Delta Team doo

  Basmodellpris: 9.990 €

  Testmodellkostnad: 9.990 €

• Teknisk information

  motor: tvåcylindrig, in-line, fyrtakts, vätskekyld, elektronisk bränsleinsprutning, volym: 689 cmXNUMX

  Kraft: 54 kW (74 km) vid 9.000 varv / min

  Vridmoment: 68 Nm vid 6.500 rpm

  Energiöverföring: 6-växlad växellåda, kedja

  Ram: rörformat stål

  bromsar: 2 mm främre dubbelskiva, 282 mm bakskiva, 245-kolvars bromsok, ABS (omkopplingsbar för bakhjul)

  Suspension: främre KYB, USD helt justerbar gaffel, 210 mm slaglängd, aluminium baksvingarm, KYB justerbar fjädring, 200 mm slaglängd

  Däck: före 90/90 R21, bak 150/70 R18

  Längd: 880 mm

  Bränsletank: 16l; förbrukning 5,7l/100km

  vikt: 187 kg (torrvikt)

Vi berömmer och förolämpar

mångsidighet

fältkapacitet

bra motor

enkel körning

ABS-brytare för terrängkörning.

goda möjligheter att uppgradera och uppgradera till en mer road eller off-road version

vindskydd över 140 km / h

har inte bakhjulstraktionskontroll

den har inga seriella passagerarhandtag

slutbetyg

Dagens mest offroad-enduro-touringcykel är redo för ett seriöst terrängäventyr. Med denna motorcykel vänder sig Yamaha till alla som letar efter en motorcykel för varje dag, på väg och terräng.